Mitsubishi Outlander: Combinator

O Outlander é o primeiro a usar modelos multifuncionais tecnológicos compartilhados, nascidos da colaboração entre Mitsubishi, DaimlerChrysler e PSA. O SUV compacto vem de fábrica com uma caixa de câmbio dupla e um motor a diesel VW. Teste do desempenho máximo do modelo.

Na verdade, o nome desta máquina é um pouco enganador. Enquanto a marca Mitsubishi é mais frequentemente associada a SUVs robustos clássicos do estilo Pajero quando se trata de veículos off-road, o Outlander continua sendo o representante da escola de veículos off-road urbanos, cuja principal vocação é claramente não lidar com obstáculos pesados além do limite da estrada pavimentada. Como é o caso de seus principais rivais, como Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, etc., o Outlander possui um sistema de tração integral padrão, principalmente para uma boa tração em todas as condições climáticas e, como resultado, maior segurança ativa - coisas como talentos off-road inesquecíveis não são discutidas aqui.

Portanto, as analogias com o irmão mais velho Pajero são redundantes e completamente desnecessárias - não reivindicando um lugar entre os verdadeiros SUVs, o Outlander é um modelo extremamente prático e funcional com sete lugares e um gigantesco porta-malas, cuja carga total parece quase inatingível. Sua parte inferior fornece uma borda muito baixa do tronco e pode suportar uma carga de até 200 quilos.

Com abundância de plástico preto, o interior pode não parecer muito hospitaleiro, mas a sensação de conforto é muito aprimorada após um longo conhecimento de suas qualidades. A qualidade do acabamento é de bom nível, os materiais são de qualidade suficiente e o modelo possui estofamento em couro fino de alta qualidade. Uma pequena impressão é feita por um leve rangido de algumas peças de plástico ao passar por seções quebradas. Do ponto de vista ergonômico, a cabine é realmente impecável - os botões grandes para controlar o sistema automático de ar condicionado dificilmente poderiam ser mais confortáveis, e a faixa extremamente ampla de ajuste do assento do motorista permite que ele forneça excelente visibilidade não apenas para outros movimentos e até mesmo para o capô. O sistema de tração nas quatro rodas é controlado por um grande botão redondo localizado diretamente na frente da alavanca de câmbio de seis marchas. É possível ativar três modos de operação - tração dianteira clássica, tração nas quatro rodas ativada automaticamente (quando é detectada derrapagem nas rodas dianteiras, o eixo traseiro vem em socorro) e um modo marcado 4WD Lock, no qual o relação de transmissão de ambos os eixos é fixada em uma posição fixa.

Do ponto de vista da economia de combustível, a opção de dirigir apenas com tração dianteira é logicamente a mais adequada, mas, aparentemente, é principalmente adequada para dirigir em rodovias ou em alta velocidade em estradas intermunicipais em bom estado. Esse achado é consequência do fato de que ao dirigir em asfalto com baixa aderência ou aceleração mais rápida, a rotação das rodas dianteiras torna-se comum e, portanto, prejudica a segurança nas curvas e a estabilidade em linha reta. É por isso que é melhor escolher um dos modos 4WD Auto ou mesmo 4WD Lock, nos quais o problema de tração desaparece automaticamente e a estabilidade da estrada é significativamente melhorada.

A suspensão faz um ótimo trabalho e oferece um bom compromisso entre conforto e aderência à estrada. Os limites de seu desempenho de direção são visíveis apenas ao passar por lombadas especialmente difíceis, e a dinâmica da estrada é impressionante para um carro da categoria SUV (uma contribuição significativa para o último é dada pela direção precisa). A inclinação da carroceria em uma curva é relativamente pequena e, ao atingir o modo limite, o sistema ESP (que neste modelo carrega a designação (ASTC) funciona um pouco rude, mas realmente eficaz. Ao dirigir em condições urbanas, é instantaneamente impressionante com um raio de viragem fenomenalmente pequeno para uma classe de apenas 10,4 metros - uma conquista que praticamente não tem análogos entre os concorrentes.

A unidade Outlander DI-D é atribuída a um maravilhoso motor de dois litros da série Volkswagen TDI, que conhecemos de muitos modelos da empresa alemã. Infelizmente, com 140 cavalos de potência e 310 Newton metros, a unidade não é a solução mais adequada para um SUV de cerca de 1,7 toneladas. Não há dúvida de que, mesmo colocado em uma carroceria pesada e com aerodinâmica não muito boa desse tipo, principalmente em velocidades médias, o motor oferece uma tração impressionante (embora não tão impressionante quanto os modelos do calibre Golf ou Octavia). Sacho, que no caso específico do Outlander, a tarefa de um motor com bomba injetora não é fácil - as marchas curtas do câmbio de seis marchas ajudam a otimizar o aproveitamento do torque, mas, por outro lado, , em combinação com alto peso, altas velocidades levam a uma manutenção quase constante, o que, por sua vez, afeta negativamente o consumo de combustível. A desvantagem mais significativa do acionamento, que está bem longe das formas sutis de trabalho, é seu turbo bore, que nos modelos do Grupo Volkswagen parece menos fatal e facilmente superado, na Mitsubishi torna-se uma clara desvantagem abaixo de 2000 rpm e mais. com uma operação um tanto desconhecida do pedal da embreagem, cria uma série de inconvenientes ao dirigir pela cidade.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Avaliação

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Estilo

Os pontos fracos do sistema de transmissão do Outlander não podem ofuscar o desempenho geral harmonioso do veículo, que atrairá positivamente um grande número de compradores com seu design moderno e elegante, excelente relação custo-benefício, muito espaço na cabine e no porta-malas e um bom equilíbrio entre conforto e segurança na estrada.

dados técnicos

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Estilo
Volume de trabalho	-
poder	103 kW (140 hp)
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	10,5 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	42 m
velocidade máxima	187 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,2 l / 100 km
Preço base	61 990 levov