Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive
Passeio de teste

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Hoje devemos procurar um bebê com esse nome em outro lugar. Na classe baixa. Escondido sob sua folha de metal está uma base completamente diferente (nos primeiros anos eles a compartilhavam com o já falecido Smart Fourfor) e, acima de tudo, o Colt não tem ambições de corrida. E então o buraco no Lancer bocejava o tempo todo. Cuidavam dos pais calmos da família, inclusive dos não vivos, enquanto todos os demais tinham que satisfazer seus desejos em outro lugar, em outras marcas.

Principalmente aqui na Europa, as limusines não encontram os clientes certos neste segmento. A maioria das pessoas prefere comprar limusines. Em parte por causa da aparência, mas principalmente por causa do compartimento de bagagem mais conveniente. E o Lancer Sportback esconde exatamente isso. O fato de ele querer ser mais atlético do que a limusine já é indicado por seu nome e forma.

A traseira é, sem dúvida, mais dinâmica do que o sedan. Grande parte do crédito vai para o enorme spoiler de teto na porta traseira, que já está disponível no pacote de equipamento básico (Inform). O que mais mata a dinâmica é o formato das lanternas traseiras e o pára-choque um pouco calmo demais, o que faz parecer que a frente (que está mais perto do Evo do que do sedã) e a traseira não são totalmente compatíveis. Mas hey, esses são comentários de colegas editoriais, a reação foi diferente ao longo do caminho.

Por dentro, as diferenças são bem menores. O painel de instrumentos permaneceu exatamente o mesmo do sedã. As linhas são limpas, para clientes acostumados com carros europeus, talvez até limpas demais, os controles são lógicos, o ar condicionado automático é analógico, os medidores são agradáveis ​​e claros, a tela de informações entre eles também - eles merecem botões de controle, seu lugar fica ao lado da saída de ar esquerda , e é apenas uma caminhada unidirecional pelos dados - por outro lado, um volante multifuncional com comandos para controlar o sistema de áudio (que é atualizado com o pacote Intense com o Rockford Fosgate sistema de áudio), controle de cruzeiro e botões de voz.

A maioria dos motoristas encontrará um assento adequado ao volante do Lancer e, para os verdadeiramente perfeitos, também perderão o ajuste de profundidade do aro. Os bancos são ajustáveis ​​com precisão, confortáveis ​​e aderentes o suficiente para merecer um assento no Sportback da Mitsubishi.

Os engenheiros também pensaram nos passageiros traseiros; Realmente não deveria haver lugar ali, mais cedo ou mais tarde, devido ao equipamento modesto, eles vão começar a se entediar ao volante. Se for mais longo ou mesmo alguns dias, haverá um lugar para bagagem na parte de trás. Não é uma alta de todos os tempos; Curiosamente, nos catálogos de venda não encontrará nenhuma informação útil sobre o seu tamanho, mas é semelhante ao tamanho de um sedan (344 l), mas com uma grande abertura de carregamento, pode ser facilmente aumentado (60:40). ) e em todos os casos tem um fundo totalmente plano.

Os engenheiros conseguiram desenvolver um projeto de duas camadas, portanto, há outro espaço na parte inferior, equipado com compartimentos para guardar pequenos itens, e a desvantagem da traseira é que é bastante rasa e o espaço do lado esquerdo é ocupado por um grande sistema de áudio subwoofer Rockford Fosgate.

Sim, até os fabricantes japoneses já descobriram que, ao dirigir um carro, uma das poucas coisas que podem mantê-lo entretido é a música. E se o sistema de áudio for de boa qualidade, o prazer é muito maior. Infelizmente, a Mitsubishi esqueceu uma coisa muito importante - insonorização. O motor de 1 litro, que atualmente está no topo da gama de motores a gasolina Sportback e é a escolha intermediária quando se trata de diesel (8 DI-D), é incrivelmente silencioso em marcha lenta.

Quando ele se acalma completamente, ele até parece parar de trabalhar. Portanto, à medida que a velocidade aumenta, ela fica cada vez mais alta, o que também pode ser ouvido no habitáculo. E como a unidade é uma típica "dezesseis válvulas" que só ganha vida na faixa superior de operação, e também está conectada a uma transmissão manual de cinco marchas, ela passará a maior parte do tempo de trabalho - acima de 4.000 rpm - assumindo o Sportbacks serão usados ​​por motoristas mais ativos por minuto. Porém, aí você pode simplesmente desligar o sistema de áudio e se deliciar com o som do motor. Embora esta esteja longe de ser semelhante a qualquer sinfonia de Bach que gostaríamos de ouvir sem parar.

Para um bom prazer esportivo, você também está privado de uma caixa de câmbio tecnicamente perfeita, com movimentos precisos e curtos o suficiente, que, no entanto, não pode desafiar a animação desejada devido às relações de transmissão muito longas. Especialmente ao ultrapassar e acelerar em longas curvas abertas. A desvantagem de uma caixa de câmbio de cinco marchas, no entanto, é que ela acaba gerando um grande consumo de combustível. Não era possível cair abaixo de dez litros por 100 quilômetros (a média mínima é 10), em média cerca de 2, e com uma pedalada mais acentuada saltou facilmente para 11 litros e meio.

Mas já que estamos falando de um Mitsubishi Lancer chamado Sportback e os preços dos combustíveis estão caindo constantemente, isso não deve ser motivo de preocupação.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

dados básicos

Vendas: AC KONIM doo
Preço base do modelo: 21.790 €
Custo do modelo de teste: 22.240 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:105kW (143


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 10,4 com
A velocidade máxima: 196 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 7,9l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.798 cm? – potência máxima 105 kW (143 hp) a 6.000 rpm – torque máximo 178 Nm a 4.250 rpm.
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Capacidade: velocidade máxima 196 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,4 s - consumo de combustível (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Massa: veículo vazio 1.355 kg - peso bruto permitido 1.900 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.585 mm - largura 1.760 mm - altura 1.515 mm - tanque de combustível 59 l.
Caixa: 344-1.349 l

Nossas medidas

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Status do odômetro: 3.791 km


Aceleração 0-100km:10,6s
402m da cidade: 17,6 anos (


133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 10,6 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h: 19,8 (V.) p
A velocidade máxima: 196km / h


(V.)
consumo de teste: 11,1 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 40,6m
Mesa AM: 40m

оценка

  • Se você olhar para o Sportback, vai concordar que é um carro moderno e bonito. Nariz agressivo, bons genes, design de limusine, além de um grande spoiler de teto na parte traseira e rodas de 18 polegadas que vêm de fábrica no Intense. Do lado positivo, um espaçoso compartimento de passageiros e equipamentos ricos também devem ser adicionados. No entanto, a combinação de motor e transmissão parece ter menos sucesso, o que causa muito ruído na cabine e dá muito pouca vivacidade a motoristas mais dinâmicos.

Nós elogiamos e reprovamos

boa forma

bons genes

cabine espaçosa

equipamento rico

volante multifunções

número de caixas

transmissão tecnicamente avançada

dobrando as costas

insonorização

apenas caixa de câmbio de cinco marchas

relações de engrenagem longas

alta faixa de torque definida

localização do botão do computador de bordo e rolagem unilateral de dados

equipamento de passageiro traseiro

tronco raso

capacidade do tanque de combustível (52 l)

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