Test drive Mitsubishi ASX
Passeio de teste

Test drive Mitsubishi ASX

ASX significa Active Sports Crossover, e a Mitsubishi o revelou como um estudo sobre o cX no Salão Automóvel de Frankfurt do ano passado. No Japão, é conhecido como RVR desde fevereiro deste ano. Não se sabe por que os nomes são diferentes ou por que a Mitsubishi escolheu a abreviatura em vez do nome que todos os seus outros modelos têm.

O ASX é feito no estilo Mitsubishi, embora na mesma plataforma do Outlander, mas com formas muito mais agradáveis. Suas dimensões menores, especialmente o comprimento, são imediatamente agradáveis. Os profissionais de marketing da Mitsubishi dizem que ele é voltado principalmente para clientes que, de outra forma, são atraídos por veículos de gama média, mas também para aqueles que escolhem minivans menores. Assim, é uma espécie de crossover que deve corresponder ao gosto moderno, em que o proprietário do automóvel pretende ter um dispositivo adequado para as actividades exteriores do dia-a-dia.

As vantagens do ASX, em comparação com seu irmão Outlander, estão principalmente na tecnologia muito atualizada. Embora possa ser 300 quilos mais leve que o Outlander, a inovação mais importante é um novo motor turbodiesel de 1 litro que funciona ainda melhor do que o anterior turbodiesel de XNUMX litros Mitsubishi instalado no Outlander, mas foi comprado da Volkswagen. ...

Outra novidade é que o ASX dará muito mais ênfase às versões com tração dianteira, que ficarão responsáveis ​​pelo motor a gasolina de 1 litro (baseado no atual de 6 litros) e o turbodiesel de 1 litro. Depois de um tempo, este receberá uma versão ainda menos potente (5 kW / 1 cv).

A Mitsubishi também oferece ao ASX como padrão uma inovação tecnológica chamada Clear tech, com a qual está tentando reduzir as emissões de CO2. Consiste em um sistema automático de desligamento e partida do motor (AS&G), direção assistida elétrica, sistema de carregamento de freio e pneus de baixa fricção.

O ASX tem exatamente a mesma distância entre eixos que o Outlander, mas é significativamente maior. Na estrada, esta é uma posição segura, o que é surpreendente para um carro alto, o que é ainda mais enfatizado na versão com tração nas quatro rodas. Apesar dos pneus cujas características principais são projetadas para serem mais econômicas de dirigir do que qualquer outra coisa, eles também satisfazem o conforto de direção.

Tomaž Porekar, foto:? fábrica

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