Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza e Suzuki Swift: pequenos atletas

Três crianças engraçadas que dão a sensação de verão. Quem é o melhor?

Você - como nós - não está mais cansado de chuva, gelo estridente, assentos aquecidos e frentes frias siberianas? Em caso afirmativo, sinta-se à vontade para ler - é tudo sobre verão, sol e três carros ultracompactos para se divertir na estrada.

Como você sabe, o verão não é apenas uma questão de temperatura e um determinado período do calendário, mas também de configurações internas. O verão é quando você pode aproveitar as pequenas coisas da vida. Por exemplo, em três carros em que o prazer de dirigir não é medido pela potência ou preço, mas pelo próprio prazer. Comecemos por ordem alfabética com o Mini, que tem tanta herança na alegria do carro pequeno como em qualquer outro da sua categoria. No teste, o bebê inglês apareceu na versão Cooper com motor de três cilindros com 136 cv, ou seja, sem S, e com preço na Alemanha de pelo menos 21 euros. No veículo de teste, a transmissão de dupla embreagem Steptronic eleva o valor exigido para 300 euros, tornando-o o mais caro neste teste.

A maior oferta desta vez é o Seat Ibiza FR com um motor 1,5 litros de quatro cilindros da linha VW. Armado com 150 cavalos de potência e uma transmissão manual de seis velocidades. Esta variante não está à venda, mas de acordo com a lista de preços mais recente, custa pelo menos € 21 incluindo o rico hardware FR.

Suzuki barato

O terceiro lugar do grupo é ocupado pelo Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, que tem motor de 140 cv. também compatível com transmissão manual. A versão topo de gama do modelo de quatro portas está disponível apenas nesta configuração, custa exatamente 21 euros e pode ser encomendada com apenas um suplemento de fábrica - laca metalizada por 400 euros. O Champion Yellow, mostrado nas fotos, está disponível de série, assim como rodas de liga leve de 500 polegadas, avental traseiro em fibra de carbono, escapamento bidirecional, faróis de LED, controle de cruzeiro adaptativo e bancos esportivos com encostos de cabeça integrados.

O espaço interior é modesto, o que é normal para uma turma. A traseira é melhor pilotada apenas por crianças e, com configuração normal dos bancos, o porta-malas comporta quase não mais do que duas bolsas esportivas grandes (265 litros). Por outro lado, você está em uma ótima posição na frente - os assentos são grandes o suficiente, oferecem suporte lateral decente e têm uma boa aparência ao mesmo tempo. No display central estão indicadores que estimulam o prazer - força de aceleração, potência e torque.

Pode ser um flerte inútil, mas de alguma forma combina com o Swift Sport. Bem como a divulgação espontânea da potência do novo motor turbo a gasolina - 140 cv. e 230 Nm não são problema com o carro de teste de 972 kg. É verdade que está dois décimos atrás dos dados de fábrica para o sprint a 100 km / h (8,1 s), mas isso tem significado apenas acadêmico. Mais importante, como o Swift se sente ao volante - e então ele realmente faz um ótimo trabalho. O motor turbo não é apenas bastante econômico, mas também absorve muito bem a gasolina, ganha velocidade espontaneamente e até tenta soar adequadamente.

O bom é que o motor está emparelhado com o chassi certo - suspensão rígida, leve inclinação lateral, tendência mínima para subviragem e intervenção ESP não muito severa. Apoiando a direção ativa, trabalhando com bom senso e resposta precisa, o sistema de direção dá a impressão de um "hot hatchback" pequeno, mas bastante bem-sucedido, por um bom dinheiro.

Mini duro

O Mini nem sempre consegue acompanhar o mesmo ritmo e fica um pouco atrás do modelo Suzuki. Ao mesmo tempo, o britânico é um carro proverbial para o prazer da estrada - mas relativamente inacessível, porque na versão Cooper com motor de três cilindros e 136 cv. por € 23 (incluindo a caixa de câmbio Steptronic), é o mais caro dos três rivais e por uma ampla margem. E não é muito ricamente equipado.

Por exemplo, Cooper sai da fábrica com rodas feias de 15 polegadas e as rodas de 17 polegadas correspondentes custam 1300 euros adicionais. Fica ainda mais caro se precisar de bancos desportivos, que estão disponíveis a partir de 960 €. Tudo isso é padrão no Ibiza FR, para não mencionar o Swift Sport.

Mini candidatos provavelmente não estão tão interessados ​​em preço ou espaço interior. Em vez disso, eles têm outras prioridades - por exemplo, qualidades dinâmicas bem conhecidas. Embora a comparação frequentemente citada com um carrinho de kart não deva ser tomada de ânimo leve, o Cooper é um veículo de curvas notavelmente ágil. Muito disso é um excelente sistema de direção caracterizado por uma sensação de estrada muito boa e uma condução não muito leve. Com ele, você superará qualquer curva de forma neutra, segura, rápida e previsível. A inclinação lateral permanece mínima. Quase não há problemas com tração.

Isso provavelmente se deve em parte à moderada potência do motor de três cilindros. Não só é um pouco mais fraco do que os motores da concorrência, mas, nesta comparação, tem que trabalhar junto com a às vezes um tanto sonolenta transmissão de dupla embreagem.

Além disso, o Mini é ligeiramente mais pesado, ligeiramente (36kg) mais pesado que o Ibiza e mais de 250kg mais pesado que o leve Swift. Assim, além de características dinâmicas significativamente mais volumosas, custos de combustível ligeiramente mais altos em várias condições operacionais também são um motivo para ficar atrás dos concorrentes. Afinal, quais são os argumentos a favor do Mini? Mão de obra, design, imagem e valor na venda dos antigos - aqui supera muitos outros.

Ibiza pode fazer tudo

Nesse quesito, o Mini está ainda à frente do Ibiza 1.5 TSI. Até certo ponto, ela sofre da síndrome de uma aluna excelente - nesse teste comparativo, ela faz tudo bem, na maioria das vezes melhor que seus concorrentes. O modelo espanhol oferece mais espaço para passageiros e tem o maior porta-malas. A ergonomia é simples e lógica, a execução é boa, o layout é agradável.

Além disso, o modelo pode impressionar não apenas com essas vantagens secundárias. Ele supera o Mini e a Suzuki em termos de conforto de suspensão, com seu chassi respondendo com significativamente menos batidas sem causar qualquer suspeita de oscilação. E sem desistir da dinâmica das estradas.

O pequeno Seat lida com curvas como um jogo, com direção precisa e bom feedback. Isso inspira confiança no chassi e, se o ESP não tivesse intervindo com muita cautela em alguns momentos, o Ibiza teria fugido de dois rivais mais coesos e, acima de tudo, mais dinâmicos.

É aqui que o motor TSI de 1,5 litros da família EA 211 evo comum ajuda muito. O turbocompressor a gasolina funciona de forma suave e silenciosa, puxa o Ibiza não tão leve com força e demonstra contenção no consumo de combustível (o consumo no teste é de 7,1 l / 100 km).

O que falta em Ibiza? Talvez uma pequena dose de "Auto Emocion", como soava o quase esquecido slogan publicitário da Seat. Mas o resultado não muda em nada - como resultado, o modelo espanhol acabou sendo o mais bem-sucedido em geral e o mais convincente dos três carros - não apenas em termos de pontos na avaliação, mas também ao dirigir do montanhas para a casa. Ainda não é verão.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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