Faça um teste ao Mini Cooper S Rallye: Chamada de bebê
Com uma reprodução do carro de Rauno Altonen na pista de rally de Monte Carlo.
Em 1959, o primeiro Mini saiu da linha de montagem. Cinco anos depois, o pequeno britânico dominou o lendário Rally de Monte Carlo pela primeira vez. Hoje estamos procurando vestígios de um ex-herói do rali nos Alpes Marítimos franceses.
Oito em forma de V contra um quatro em linha de 4,7 litros com 285 cv. contra os ridículos 1071 metros cúbicos. centímetro e 92 cv. Apesar do eloqüente equilíbrio inicial de poder, o principal motivo dos comentários sobre o Rally de Monte Carlo de 1964 foi “David derrotou Golias”. Enquanto os Beatles atacam o topo do mundo da música em sua primeira turnê mundial, Mini vira ideias e conceitos em esportes internacionais de rally de cabeça para baixo. Há 52 anos, o piloto britânico venceu o famoso Monte.
Vencedor do Mini-Monte Carlo
Seguimos os passos do lendário mini-vencedor com uma réplica do rali do piloto de fábrica de 1968 Rauno Altonen. Em um ritmo tranquilo da cidade, o carro, com a largada número 18 e um silencioso escapamento de corrida barulhento, passa por boutiques de alta moda e bistrôs cheios, explorando curvas lendárias no circuito de Fórmula 1 do pequeno principado.
Rascas, Lewis, The Pool – Ao contrário do moderno Rally de Monte Carlo, entre 1951 e 1964, os pilotos não apenas dirigiram pelas passagens de montanha nos Alpes Marítimos franceses, mas também completaram a seção de alta velocidade no final do rali. na pista de corrida em Mônaco.
Junto com o ritmo acelerado dos tempos, a regra do handicap da época, que tirava os benefícios dos carros de alto volume, deu uma vantagem decisiva à equipe da fábrica da British Motor Corporation (BMC) de Oxford, perto de Abingdon. Após cinco voltas, a sensação de 1964 estava completa - Paddy Hopkirk e seu co-piloto Henry Lyden marcaram seu Mini 30,5 pontos à frente dos favoritos suecos Bo Jungfelt e Fergus Sager em um motor muito mais potente. Ford Falcão.
“Comparado com as estradas de montanha, o circuito de Fórmula 1 do Monte era uma brincadeira de criança para nós pilotos; tínhamos boa visibilidade aqui e a estrada era muito mais larga”, lembra Altonen com um ar um tanto desanimado. Com oito vitórias finais em vários ralis internacionais, o famoso piloto ainda é o piloto de fábrica Mini mais bem-sucedido. Em 1967, o finlandês ganhou o direito de estacionar um belo carro, decorado com o típico vestido vermelho flamejante da empresa (tartan vermelho e teto branco), em frente ao camarote do príncipe próximo ao palácio de Monte Carlo, para receber o cobiçado prêmio Monte Carlo troféu. ".
O Mini mostrou vantagens significativas na tração
O sucesso do British Dwarf Rally é baseado em uma receita simples. “O poder do Mini não foi surpreendente. Os carros pequenos e ágeis com tração dianteira simplesmente tinham uma vantagem na aderência à neve”, explica Peter Falk, ex-chefe do departamento de corridas da empresa. Porsche e co-piloto no Rally de Monte Carlo de 1965. Junto com o então piloto da Porsche Herbert Linge, o Falk alcançou um convincente quinto lugar geral na primeira performance esportiva do 911 Falk.
Até o ranger dos pneus com pontas das minúsculas rodas do Minilite de dez polegadas mostra que o pavimento está seco hoje. Mesmo que esperássemos uma situação extrema nas estradas, com gelo perigoso e cobertura de neve pisoteada, como em 1965, simplesmente não sabíamos. Enquanto a réplica retro com seu sistema de direção direta gira agilmente pelas curvas apertadas do Passe de Torino, podemos apenas adivinhar a quanto estresse e fadiga os ex-pilotos foram submetidos.
Até hoje, a corrida de 1965 é considerada a mais difícil da história do Rali de Monte Carlo. Então o programa incluía apenas cerca de 4600 quilômetros. Dos 237 participantes, apenas 22 conseguiram chegar à final em Mônaco durante uma nevasca que assolou a região francesa do Jura. “Comparados com aqueles anos, os ralis de hoje são como entretenimento infantil porque são muito curtos,” disse o antigo campeão europeu de ralis Altonen.
Em 1965, os participantes partiram de Varsóvia, Estocolmo, Minsk e Londres para Mônaco. Na frente está um BMC Cooper S com número de corrida 52 e marcações AJB 44B em preto e branco em uma capa curta presa apenas por grossas tiras de couro.
Pára-brisa aquecido para rali de inverno
Timo Makinen e o co-piloto Paul Easter dominaram as seis etapas noturnas, com seu carro de rally de 610kg voando cinco vezes, estabelecendo o tempo mais rápido nas finais intermediárias. Detalhes pequenos, mas importantes, ajudam a manter uma boa visibilidade mesmo no gelo e na neve – especialmente para a participação em Monte Carlo, o departamento de corrida da BMC projeta um para-brisa aquecido.
Três vezes a perseguição noturna passa pelo coração do "Monte" - a rota do Col de Turini. No troço mais difícil, os pilotos terão de subir desde a adormecida aldeia montanhosa de Moulin através do planalto da passagem com uma altura de 1607 metros até ao final do troço na aldeia de La Bolin-Vesubie. Incontáveis curvas fechadas, túneis vertiginosos; por um lado, uma parede irregular de rochas, por outro, um abismo escancarado com abismos profundos - tudo isto sempre fez parte do quotidiano do Monte. Aliás, não importa se a profundidade do abismo é de 10, 20 ou 50 metros, ou se bates numa árvore - se pensares nestas coisas, não devias participar no rali, pelo menos no Monte - Altonen explica a experiência de uma incursão arriscada pelos Alpes Marítimos.
Muros de contenção na altura do joelho em frente a abismos profundos inspiram respeito e fazem com que o buscador da glória do passado esportivo acidentalmente arranque o pé do pedal do acelerador. Pouco depois, o ponto mais alto da passagem finalmente aparece na frente do focinho curto de Mini. Este é um estacionamento abandonado do tamanho de uma quadra de handebol, a seção mais famosa do Rally de Monte Carlo?
Clima incomum no planalto de Torino
Como se infinitamente longe da agitação durante as corridas, um planalto com 1607 metros de altura mergulhou na paz contemplativa. Passageiros solitários passam por um Mini de corrida e mergulham em um dos quatro restaurantes de Turim, enquanto ciclistas solitários ofegam na altura do passeio, caso contrário reina um silêncio enganador.
E uma vez, especialmente durante o Rally de Monte Carlo nos anos 60, dezenas de milhares de espectadores se aglomeraram aqui, bem alinhados atrás das grades. Holofotes poderosos e flashes piscantes de fotógrafos transformaram o estacionamento no epicentro de um comício noturno. “A princípio tudo estava escuro na seção de alta velocidade, então de repente, obliquamente sobre a colina, você decolou para o planalto de Turim, onde está claro como o dia. Para não nos deslumbrar, baixamos sempre a lanterna Mini”, recorda o vencedor do Monte Altonen, pronto hoje para entrar no clima inusitado da época.
No entanto, Timo Makinen foi muito diligente em manter o bom humor na equipe de fábrica da Mini. “Makinen era um brincalhão, uma vez que subia em seu Mini na pista de esqui, atrás das casas”, lembra Madeleine Manizia, cozinheira do restaurante Yeti no planalto, ao olhar maravilhada para o nosso Mini retrô. “Quando ele veio para cá, Timo sempre comia carne com batata frita e bebia muito uísque no carro. Aí o bom humor estava garantido”, conta o marido Jacques, ex-proprietário de um Mini Cooper S verde escuro, com um grande sorriso.
Assim termina a viagem nas pegadas dos personagens de Monte Carlo - com carne e batatas fritas. Nada de uísque no carro, porque a atual fonte de boa disposição no número 18 nos espera, na expectativa de mais uma rápida descida pelo Passo de Turim.
Texto: Christian Gebhart
Foto: Reinhard Schmid
INFORMAÇÃO
Col de Turini
Graças ao Rally de Monte Carlo, o Col de Turini se tornou uma das passagens mais famosas dos Alpes Marítimos. Se quiser seguir os trilhos da rota do rali, terá de ir para a passagem do sul pela aldeia de Muline (827 m acima do nível do mar). Depois de cruzar um planalto com uma altura de 1607 metros, o percurso inicial segue pela estrada D 70 para La Bolene-Vesuby (720 m). Se a estrada estiver fechada, o Col de Turini também pode ser alcançado pela D 2566 de Peyra Cava.
