Mini Clubman Cooper S

A comparação com o Mini clássico (moderno) é inevitável, especialmente porque o Clubman também compartilha o visual frontal com ele. Se focarmos na versão Cooper S (devido aos diferentes para-choques, as diferenças de dimensões nas outras versões são insignificantes, mas não significativas), então tudo será algo assim: Clubman é 244 milímetros mais longo, a mesma largura, a van é 19 milímetros mais alto, a distância 80 mm a mais entre os eixos.

Faz sentido que com a van de quase quatro metros pensemos primeiro em mais espaço e manuseio (um pouco) pobre. A primeira é verdade, mas devemos falar com reservas quanto a mais maus-tratos. A maior distância entre eixos trouxe o maior espaço de banco traseiro onde, a menos que haja comprimento na frente, dois (finalmente) adultos altos que (não precisam se preocupar com a saúde dos joelhos e da cabeça) podem (finalmente)) se sentir confortáveis ​​...

O acesso ao banco traseiro é mais fácil no Clubman do que no Mini regular. À direita, além da porta do passageiro dianteiro, há pequenas portas que se abrem na direção oposta no estilo Mazda RX-8 e fornecem uma entrada mais conveniente para o (s) passageiro (s) traseiro (s). As portas abrem apenas por dentro. Para nós, europeus continentais, não foi difícil aceitar isso, porque, por causa da porta à direita, nossos filhos só podem pular do carro para a calçada, não para a estrada.

É diferente no Reino Unido e em outros países. Sim, o Mini Clubman tem uma porta dupla apenas do lado direito, e para agravar ainda mais a situação dos ilhéus, o motorista deve sair do carro para facilitar a saída dos passageiros, já que a porta dupla fica do lado e o outra porta. deve ser aberto para abrir antes. ...

É claro que os passageiros do banco traseiro podem entrar e sair pela lateral onde há apenas uma porta, mas é bastante inconveniente fazer isso ali, já que a abertura é menor devido ao pilar B e apenas uma porta. Gostaria de ter abençoado as portas duplas do outro lado em Munique. Graças à ampla abertura proporcionada pelas portas duplas, o passageiro senta-se no assento quase diretamente da calçada, prestando atenção apenas ao cinto de segurança do passageiro dianteiro, que é preso à pequena porta lateral e aguarda as vítimas incautas como um laço.

O Clubman também tem um compartimento de bagagem muito maior onde agora você pode armazenar 160 litros de bagagem em vez de 260, mas se você dobrar os bancos traseiros (embora sejam ergonomicamente projetados para duas carrocerias, eles são projetados para três passageiros, pois têm três travesseiros e três cintos de segurança), o volume sobe para uns 930 litros mais generosos, o que é ainda muito menor em comparação com concorrentes como o Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour e o Peugeot 207 SW (sua versão RC tem até o mesmo motor que o Cooper S).

A amplitude é relativa, e quando você abre pela primeira vez a porta de vaivém (aba do gás, primeiro a direita, depois a ala esquerda) do porta-malas, que é uma lembrança retrô do Traveller, do antigo Clubman e do Countryman, você não sabe se chorar ou rir. Principalmente tendo em conta o volume da bagageira dos concorrentes anteriormente mencionados (aliás, pelo preço Clubman obtém dois concorrentes motorizados muito bem equipados e exemplares, e ainda tem euros para as suas férias).

Sim, não há muito espaço, máximo para a mala maior (como nossa de teste), uma mala e uma sacola, e sob as duas prateleiras no fundo do porta-malas (mediante pagamento) também há equipamentos obrigatórios, como como um caderno e um pacote de revistas. E é tudo. Mas como há mais do que no Mini menor, algo também importa. Sem uma prateleira para fornecer um fundo duplo, é criado um degrau com os bancos traseiros do Clubman rebatidos e, com uma prateleira integrada, o fundo é plano.

O Mini é especial e o Clubman é sua atualização mais espaçosa que aumenta a escolha, oferece mais espaço (anteriormente, bancos dianteiros apertados estavam fora de questão) e ainda capitaliza as emoções dos clientes ricos. Basta olhar para a sua forma. É tão feio que já é bem bonitinho, não é?

Além da amplitude, a extensão fez outras alterações. Atrás das rodas traseiras, a saliência ficou mais longa, a traseira é mais pesada e também há mudanças no chassi que são mais para ajustes. Como o Clubman Cooper S de teste foi equipado com pneus de inverno de 16 polegadas (o Cooper S testado no ano passado tinha pneus de verão de 17 polegadas com corte baixo), foi mais confortável de dirigir, embora seu chassi também seja rígido.

A rigidez só pode ser irritante depois de vários quilômetros dirigindo em estradas muito ruins, caso contrário, o Clubman nesta versão é um carro bastante comum. O prazer de dirigir é totalmente comparável a uma limusine, graças ao maior peso, maior comprimento, maior distância entre eixos, etc., mas também podemos falar sobre diferenças. O círculo de viragem do Clubman é 0 metros mais longo e, embora a carrinha tenha perdido um pouco de agilidade, ainda é uma das poucas da sua classe que pode ser conduzida apenas por diversão.

Este é um carro que pode transformar até mesmo um dia tão ruim em um belo. Quanto mais voltas, mais largo o sorriso. O Clubman também é um brinquedo para adultos, porque tudo parece feito para o motorista que exige apenas o melhor do carro. O volante é excelente apesar da direção elétrica, o câmbio de seis marchas também é excelente pela generosidade e precisão, as relações de marcha são curtas e o motor é elogiado no P207 RC e no Mini Cooper S - é responsivo. , baixa velocidade e em cada marcha gira no campo vermelho (6.500 rpm).

A ultrapassagem é uma tosse felina que só se incomoda com a inquietação (vibração) ao rodar à vontade, sua sonolência (principalmente nas manhãs frias) e ruídos em velocidades mais altas. Este último é conhecido nas autoestradas devido à caixa de velocidades curta, já que a 160 km/h, quando o conta-rotações marca cerca de 4.000 rpm, é necessário aumentar o volume de um bom rádio (ou definir o aumento automático pelos seletores).

Graças ao motor, que está pronto para funcionar em baixas rotações, a sexta marcha opera de cerca de 60 quilômetros por hora (cerca de 1.400 rpm) a velocidades de mais de 200 km / h, o que é alcançado de forma rápida e silenciosa. Graças ao torque favorável, você também pode ser preguiçoso ao mudar de marcha e esquecer completamente as cinco primeiras marchas na pista. O Clubman assenta perfeitamente no pavimento, tem um comportamento seguro, tem um comportamento totalmente previsível e a pista é muito divertida.

É apenas ao dirigir em curvas rápidas em aclive que as rodas motrizes logo podem ficar vazias ao acelerar em curvas lentas (incluindo devido ao peso da extremidade traseira mais pesado) em superfícies escorregadias (um bloqueio de diferencial extra faz sentido se você planeja fazer tais feitos). Mas como você pode não ter ambições de corrida e dirigir muito bem em quinta marcha a 1.400? 1.500 rpm e 50 quilômetros por hora.

E se surgir a tentação (acredite, mais cedo ou mais tarde!) Pise no pedal do acelerador na placa que marca o fim do assentamento, basta fazê-lo? mas como o rebanho sob o capô se moverá rápido, você logo terá que diminuir a velocidade. Os freios também são louváveis.

O interior lembra o da perua Mini, então não vamos dar muita atenção a ele, como já descrevemos em Minias anteriores. O medidor grande no meio é difícil de ler, felizmente há um display digital de velocidade abaixo do tacômetro. Cabe perfeitamente, só o couro dos bancos é supérfluo (escorrega ao dirigir rápido!), Gosto dos interruptores “avião”, e tudo se configura na interface do usuário (a tela de 6 polegadas não é sensível ao toque), desde bloqueio, luzes de trabalho, tela. . ).

O Clubman também é equipado com BMW Start-Stop (testado e descrito no teste Enice), que desliga o motor nos cruzamentos e liga novamente quando você pressiona a embreagem para uma viagem mais econômica. Este sistema, além do qual o Clubman também tem regeneração de energia de frenagem e outras capacidades de Efficient Dynamics (consultor de seleção de marcha), requer temperaturas acima de três graus Celsius para operar, por isso não pudemos testá-lo durante a estação fria quando testamos o Clubman. Claro, como o sistema de estabilidade dinâmica, ele pode ser desligado. Clubman também oferece assistência bem-vinda no início da escalada.

O Mini Clubman é cerca de 2.200 euros mais caro que o Mini. Adicione toneladas de dinheiro para acessórios de "emergência" (bolsa de armazenamento, faróis de nevoeiro, faróis de xenônio, ar condicionado, computador de bordo, pintura metálica, teto de vidro ajustável eletricamente, couro, controle de cruzeiro, rádio aprimorado) e você já ganha mais de 30 mil euros . Reservado para clientes raros.

Mini Clubman Cooper S

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo:	25.350 €
Custo do modelo de teste:	32.292 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	128kW (174 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,6 com
A velocidade máxima:	224 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina com reabastecimento forçado - montado longitudinalmente na frente - cilindrada 1.598 cm? – potência máxima 128 kW (174 hp) a 5.500 rpm – torque máximo 240-260 Nm a 1.600-5.000 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 175/60 ​​/ R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 224 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,6 s - consumo de combustível (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	carrinha - 4 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira individual, molas de lâmina, travessas triangulares, estabilizador - eixo multibraço traseiro, travessas transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (forçado- refrigerado), disco traseiro – passeio 11 m – tanque de gasolina 50 l.
Massa:	veículo vazio 1.205 kg - peso bruto permitido 1.690 kg.
Caixa:	O volume do tronco foi medido com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 litros): 1 mala (85,5 litros), 1 mala de avião (36 litros); 1 × mochila (20 l);

Nossas medidas

T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Pneus: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Leitura do medidor: 4.102 XNUMX km
Aceleração 0-100km:	8,6s
402m da cidade:	16,5 anos ( 149 km / h)
1000m da cidade:	29,0 anos ( 190 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,1 / 7,8s
Flexibilidade 80-120km / h:	7,8 / 9,0s
A velocidade máxima:	225km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	7,4l / 100km
Consumo máximo:	10,5l / 100km
consumo de teste:	9,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,6m
Mesa AM:	41m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	57dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	67dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	66dB
Ruído ocioso:	38dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (337/420)

• Decidir qual Mini vai ser ainda mais difícil agora, mas se for dinheiro e você cobrir a vida com uma colher grande, não se arrependerá de comprar o Clubman CS. Se não houver euro, é melhor nem tentar. Portanto, pelo menos você não saberá o que está perdendo.

• Exterior (11/15)

  Atratividade nem sempre significa ideais de beleza. A qualidade de construção poderia ter sido melhor.

• Interior (102/140)

  Mais pontos principalmente devido ao espaço para os passageiros traseiros. O porta-malas também tem um tamanho mais aceitável, mas ainda pequeno para essa classe.

• Motor, transmissão (40
  
  
  / 40)

  27 Excelente perfeição. Somente na rodovia, a sexta marcha pode ser muito barulhenta.

• Desempenho de direção (89
  
  
  / 95)

  Tanto não se sabe sobre os centímetros e quilos extras que não poderíamos escrever que o Clubman Cooper S também está em ótima forma.

• Desempenho (27/35)

  Flexibilidade, torque, cavalos, alegria para trabalhar. Amostra!

• Segurança (26/45)

  Freios excelentes, posição segura e volante informativo. Por precaução: quatro airbags, dois airbags de cortina, montagens Isofix ...

• Economia

  É ainda mais caro do que um sedan, o que é bastante lógico. O consumo também pode ser moderado.

Nós elogiamos e reprovamos

capacidade (passageiros)

reconhecibilidade e ludicidade da imagem externa

motor

caixa de câmbio

freios

condutividade

preço

sem medidor de temperatura do refrigerante

velocímetro menos legível

(ainda) pequeno tronco

pequeno equipamento serial

ruído do motor (rodovia)