Test drive MGF e Toyota MR2: com o motor no meio

Impulsionados pelo sucesso do Mazda MX-5, MG e Toyota, conheça os novos roadsters

Com um motor localizado centralmente e espaço para dois, o MGF e o Toyota MR2 são os companheiros perfeitos se quisermos dar as boas-vindas à primavera com uma pilotagem animada. Mas quem é melhor nas curvas?

O automobilismo desempenhou um papel importante na história da MG e da Toyota. Desde 1923, Morris Garages tem sido inequivocamente associada a carros esportivos e roadters. Na Toyota, essa conexão começou no início dos anos 80 com o sucesso dos esportes de rally e continuou na Fórmula 1. Um exemplo dessa ambição esportiva é bastante barato no mercado secundário para os roadters MGF e Toyota MR2 que são vendidos hoje. em seus primeiros anos como candidato aos clássicos.

Iniciado em 1989 com o Mazda MX-5, o boom do roadster pegou o Rover Group completamente despreparado - após a suspensão do enorme sucesso MGB, a marca MG tornou-se um emblema nas versões esportivas do Austin Rover Group. No entanto, os britânicos não perderam a chance e lançaram um novo desenvolvimento. Como solução temporária, o MG RV1992 chegou ao mercado em '8. Está intimamente relacionado com o MGB e é alimentado por um V8 de quatro litros. Até 1995, apenas 2000 cópias foram produzidas. Longe de ser suficiente, as vozes exigindo um novo roadster estão ficando mais altas.

Hydragas e motor central

E essas vozes foram ouvidas - em 1995, o Rover Group introduziu o MGF - o primeiro desenvolvimento completamente novo desde 1962. O foco está na agilidade na estrada – o primeiro MG de produção com motor central tem uma distribuição de peso equilibrada graças à frente transversal. motor axial de quatro cilindros com pré-requisitos para manuseio esportivo. Soma-se a isso a suspensão Hydragas, que substituiu as molas e amortecedores Austin Allegro desde 1973. Amortecedores cheios de nitrogênio e líquido ajudam o carro a ficar bem na estrada.

Com seu primeiro modelo de motor central, o MR2 (nome de fábrica W1), a Toyota alcançou sucesso no mercado muito antes do MX-5 e MGF. O carro encanta seus motoristas desde 1984 - pesando menos de 1000 kg, um chassi compacto com suportes MacPherson dianteiro e traseiro e um motor Corolla de quatro cilindros com duas árvores de cames à cabeça produzindo de 116 a 145 cv. transformar o primeiro MR2 em um carro icônico.

Em 1989, os designers da Toyota reinterpretaram o tema MR2 de uma nova maneira - a segunda geração cresceu 200 mm para 4170 mm, a distância entre eixos aumentou 80 mm, atingindo 2400 milímetros. E com uma traseira de 400kg em vez de agilidade e temperamento esportivo, o novo MR2 demonstra mais das qualidades de um modelo GT para viagens longas, como enfatizado pelos motores de quatro cilindros com 12 níveis de potência de 133 a 245 cv. No entanto, o número de vendas está diminuindo rapidamente - até mesmo a suspensão da produção da linha de modelos está sendo discutida. Novamente, um curso completamente novo é necessário para o sucesso. Em vez de um cupê ou targa, o W1999 apareceu em 3 com um guru têxtil. E os motoristas durante todo o ano ficaram encantados com a capota rígida deslizante.

Lute pela sua reputação perdida

O facto de a Toyota ter optado por não investir fortemente no W3 fica patente na gama de motores, ou melhor, na sua ausência. Existe apenas um motor 1,8 litros de quatro cilindros com 140 cv. E então o maior desastre aconteceu - as usinas conhecidas de Corolla e Celica começaram a falhar em massa. Esse fenômeno ficou conhecido como o "problema do bloco curto". Isso começa com o aumento do consumo de óleo e perda de potência e geralmente resulta em graves danos ao motor. Especialistas apontam anéis de pistão defeituosos ou muito pequenos como a causa. No entanto, a Toyota mostrou uma capacidade de resposta muito boa e substituiu todo o bloco de cilindros dos motores danificados.

E com um motor MGF Rover, danos não são incomuns. As razões para isso são o pequeno tamanho da junta do cabeçote, a má qualidade do material das camisas de cilindro, bem como problemas térmicos durante a condução prolongada no limite máximo de velocidade. Danos no motor prejudicam a reputação dos conversíveis, mas não sua popularidade. A razão é simples - eles dirigem de forma fantástica. Motor base MGF de 120 cv impressiona com boas características dinâmicas. Se houver distribuição variável de válvulas, você terá 25 cv. Mais. Atualmente, estamos pilotando um dos 1430 MGF Trophy 160 cv produzidos.

Roadster no mesmo nível

Na verdade, a sobretaxa de potência adicional praticamente não vale a pena - o torque de 174 Nm é idêntico ao do motor de 145 cv, as características dinâmicas são ligeiramente diferentes. Em uma comparação direta do MR2 com 140 cv. não permite sensação de falta de força; seu motor, também equipado com distribuição variável de válvulas, é percebido como mais potente até 3000 rpm. E acima deles, meio que relutantemente ganha velocidade - até 6500 rpm e, apesar do silenciador esportivo, ainda soa como um Corolla.

MGF tem um caráter mais esportivo. É verdade que ele precisa de mais rotações para realmente acordar, mas depois continua seu caminho para a zona vermelha com mais desejo e encanta você com entonações mais raivosas. O que o MR2 e o MGF têm em comum é a mudança imprecisa, uma ocorrência relativamente comum em veículos com motor central. À medida que os raios de viragem diminuem, o ajuste bem-sucedido da Toyota torna-se evidente. O sistema de direção preciso atinge o alvo com precisão milimétrica, o chassi, apesar de seu aperto, mantém um certo conforto residual - além disso, pode-se sentir a vantagem de um peso menor de 115 quilos. Na verdade, seria de esperar um desempenho mais impressionante do MGF, que é tecnicamente mais avançado e inclui suspensão Hydragas e direção elétrica. No entanto, as configurações da direção assistida elétrica não são totalmente bem-sucedidas - até 80 km/h a direção tem uma sensação artificial, mas acima dessa velocidade suas respostas tornam-se agradavelmente diretas.

O chassi MGF demonstra a sensibilidade do sistema Hydragas, no qual os elementos mola e amortecedor, nitrogênio e fluido de amortecimento, são separados por uma membrana. Quando carregado, o líquido flui pelas válvulas para as esferas cheias de gás, o que torna a suspensão mais durável. Os elementos Hydragas de cada lado formam uma única unidade - se a roda dianteira for levantada, a pressão é transferida para o elemento traseiro através do tubo de conexão, tornando o sistema "previsível".

Em comparação com a suspensão hidropneumática da Citroën, o sistema Hydragas é mais simples e funciona sem bomba de pressão. Quando configurada corretamente, a solução técnica da MG é convincente, mas requer monitoramento e manutenção regular do sistema. O chassi da edição especial do Trophy 160 foi rebaixado em 20 mm, provando que rigidez não deve ser igualada a bom manuseio. Isso significa que o modelo Toyota é o melhor carro para viagens de longa distância? Não! Porque é aqui que entra em jogo o grande trunfo do MGF - a sua adequação ao quotidiano e a sua localização surpreendentemente generosa.

Bolsos de porta para itens pequenos

Nesse sentido, a Toyota merece no máximo um ponto de simpatia - e isso é por seu folheto da moda dedicado a toda uma seção de locais para pequenas coisas. Há ainda referências a bolsos nas portas e porta-luvas (“Pequeno porta-malas no painel de instrumentos com tampa”) - junto com um porta-malas sob a tampa frontal com volume total de 31 litros. Há outros 60 litros esperando por você atrás dos assentos, e a tampa de plástico esburacada acima deles ainda pode estar bloqueada.

Este não é o caso do MGF, com um compartimento de bagagem de 210 litros bem utilizado atrás do motor. Mais 60 litros são adicionados sob o capô, desde que você mova o sistema de reparo de pneus Tyre Fit para trás do banco do motorista.

Portanto, se você planeja usar seu roadster para viagens de férias, o MGF é o veículo mais adequado para você. Se você está procurando um carro ágil e rápido para se divertir, vai encontrar sua felicidade com o Toyota MR2. Quanto às qualidades práticas, simplesmente não há lugar para isso em modelos com um motor central.

Conclusão

Editor Kai Clouder: Ambos os roadster com motor central devem ser vendidos sob prescrição como remédio para o humor. Embora não sejam verdadeiros carros esportivos, eles podem se mover dinamicamente e permanecer previsíveis até velocidades relativamente altas. A relação preço-desempenho é excelente; a partir de 2500 euros e mais na Alemanha, existem MR2 e MGF bem conservados. Comprar!

Texto: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

dados técnicos

MGF Trophy 160 SE (RD), fabricado. Ano de 2001	Toyota MR2 (ZZW30), manuf. Ano de 2001
Volume de trabalho	1796 cc	1794 cc
poder	160 k.s. (118 kW) a 6900 rpm	140 k.s. (103kW) a 6400 rpm
Máximo torque	174 Nm a 4500 rpm	170 Nm a 4400 rpm
Aceleração 0-100 km / h	7,6 com	7,9 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	sem dados	sem dados
velocidade máxima	222 km / h	210 km / h
Consumo médio combustível no teste	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Preço base	€ 2500 (na Alemanha, comp. 2)	€ 2500 (na Alemanha, comp. 2)