Test drive Ford Kuga e Volkswagen Tiguan

Os hatchbacks da classe B são erguidos acima do solo. Os mastodontes do segmento off-road real estão perdendo seu arsenal off-road hardcore - tudo em prol da crescente popularidade dos crossovers

Eles adoram cruzamentos na Rússia. Isso não é segredo para ninguém, e não são apenas palavras! No ano passado, a participação dos carros dessa classe ultrapassou 40% - quase metade do mercado. E as estradas russas tradicionalmente abusadas não têm nada a ver com isso - esta é a tendência global. Em todo o planeta, a popularidade dos veículos cross-country só está aumentando, e agora todos correram para esse segmento. Os hatchbacks da classe B são elevados acima do solo. Os mastodontes do segmento off-road real estão perdendo seu arsenal off-road hardcore. Marcas de luxo, que antes produziam inteiramente sedans e coupés com conversíveis, estão correndo para lançar seus novos itens com tração nas quatro rodas e espaço de 180 milímetros no palco do salão do automóvel. No entanto, existem aqueles que há muito escolheram esse nicho. Dois desses antigos passaram recentemente por mudanças importantes: o crossover do Ford Kuga foi atualizado, uma nova geração do Volkswagen Tiguan foi lançada. São esses carros que parecem os principais concorrentes do comprador no segmento popular.

As primeiras impressões costumam enganar. Portanto, no nosso caso, é mais fácil confundir o Kuga com o carro de nova geração do que o Tiguan. "Ovais azuis" completamente conjurados sobre o exterior do crossover, deixando a mesma plataforma. Os alemães permaneceram fiéis ao design rigoroso, embora o "carrinho" aqui seja completamente novo - o MQB modular. O Ford Kuga mudou radicalmente sua "cara" e "popa". Há novos faróis bi-xenon adaptativos, uma grade estilo Edge e lanternas traseiras que lembram o SUV Explorer, mas não muito longe dos para-lamas. Mas de perfil, o carro é reconhecível de cada vez - a silhueta e a linha das janelas são idênticas. No Tiguan, o oposto é verdadeiro: o reconhecimento de cem por cento da mudança geracional só é possível no perfil, aqui as diferenças nas formas tornam-se óbvias. E na frente e atrás, eles parecem mais cosméticos.

Por dentro, a situação é diametralmente oposta. O interior do novo crossover alemão não tem literalmente nada a ver com o interior do seu antecessor. Aqui está uma arquitetura completamente diferente, novos instrumentos digitais, uma dispersão de chaves no seletor de marcha. Dutos de ar retangulares horizontais únicos substituíram os pares verticais de redondos do carro anterior. Até mesmo os apoios de braço nas portas e unidades de vidros elétricos mudaram drasticamente. A única coisa que permaneceu igual foi a "torção" do volume do sistema de áudio, junto com a qual, como sempre, o ícone de ligar girou absurdamente. Mas essa é a "característica" tradicional dos carros Volkswagen, que parece estar conosco para sempre.

De Kuga, essas mudanças radicais não deveriam ser esperadas. Os dutos de ar são iguais e o volante é novo, com três raios e teclas de controle mais ergonômicas para tudo e todos. Os aparelhos são idênticos aos antigos, apenas os gráficos da tela mudaram, mas o sistema multimídia foi completamente atualizado. A tela se moveu para baixo e ficou maior, e as teclas de controle agora não ocupam a maior parte do console central, mas estão compactamente localizadas no "peitoril da janela" na frente da tela. A alavanca de câmbio permaneceu a mesma, só que perdeu o botão giratório para alternar as etapas, em vez de agora existem shifters de remo normais, mas a unidade de controle de clima é completamente nova.

Em termos de ergonomia, ambas as máquinas se equilibram aproximadamente no mesmo nível. Cada um tem suas próprias vantagens, mas são imediatamente contrabalançadas pelas desvantagens. O sistema multimídia Tiguan suporta tecnologia multitoque e funciona com dispositivos móveis usando os protocolos Apple CarPlay e Android Auto, aprende sobre a abordagem de uma mão de acordo com as indicações dos sensores infravermelhos e exibe os botões relevantes na tela. O painel de instrumentos digitais no crossover é o mesmo que em seus parentes na preocupação - carros Audi - mostra excelentes gráficos e conveniência, dignos do século XXI.

Mas tente ligar o volante aquecido de um SUV alemão! Para isso, é necessário primeiro apertar o botão físico de aquecimento dos bancos, depois apertar novamente o ícone do volante, mas já na tela. O desligamento ocorre na mesma sequência. Parece que nem tudo é difícil, mas se assumirmos que você quer aquecer apenas o volante, ou deixar o aquecimento do volante funcionando por mais tempo do que os bancos aquecidos ... Girou os bancos ao máximo, ligou o volante , desligou os assentos. Ou - ligou as cadeiras, ligou o volante, desligou as cadeiras, estava prestes a desligar o volante, as próprias cadeiras giraram ao máximo, desligou o volante, desligou as cadeiras. Isso é irritante.

Com o Kuga, o oposto é verdadeiro novamente. Cada ação tem sua própria chave física. É mais conveniente e lógico, mas a tela do sistema multimídia está localizada em um nicho, cujas paredes obscurecem parcialmente a visão. Além disso, você deve alcançar os botões na tela. Também há suporte para gestos e protocolos "multi-dedo" Apple CarPlay e Android Auto.

Ambos os carros permitem configurar vários perfis de motorista, cada um com seu próprio conjunto de estações de rádio e modos de operação de sistemas auxiliares. A propósito, eles também diferem visivelmente. O controle de cruzeiro adaptável está disponível apenas na Volkswagen e funciona muito bem - tanto em engarrafamentos quanto em tráfego rápido. Kuga, ao contrário, sabe como se manter dentro da pista. Os crossovers podem estacionar sozinhos, mas o Tiguan é apenas paralelo e o Ford também é perpendicular. Além disso, ele pode se orientar em um estacionamento paralelo.

O Kuga também ganha em termos de espaço na cabine: o carro em si é mais longo que o Volkswagen e sua distância entre eixos é maior, então há realmente muito espaço para os passageiros dianteiros e traseiros. Mas em termos de volume de porta-malas, o Tiguan está na liderança. Além disso, na posição padrão dos bancos, a diferença é pequena - 470 litros versus 456 litros, ou seja, se o seu sofá traseiro deslizante for movido totalmente para a frente (o Kuga não está disponível), então sobe para 615 litros e o a diferença torna-se enorme. Ambos os carros têm uma tampa de bagageira elétrica e abertura de chute mãos-livres sob o pára-choque traseiro.

Sob o capô dos crossovers de teste, motores a gasolina sobrealimentados. No entanto, o Volkswagen Tiguan tem um motor de dois litros, enquanto o Ford Kuga tem um motor de 1,5 litros. Este último, por nada menos do que isso, ultrapassa ligeiramente a unidade alemã em termos de potência - 182 cv. contra 180 "cavalos" do cruzamento alemão. No entanto, em termos de dinâmica, Kuga perde, e visivelmente. Se o Tiguan trocar um “cem” em 7,7 segundos, a Ford gastará 10,1 segundos nele. Além disso, o Kuga tem um consumo médio de combustível superior: com o mesmo consumo de passaporte de 8 litros por 100 km de pista, no mundo real a Volkswagen "come" um litro e meio a menos que a Ford. As caixas de câmbio selecionadas são as principais culpadas por essa diferença.

Enquanto a Volkswagen se mantém fiel à muito rápida mas polêmica caixa de câmbio DSG (em nosso carro é de sete marchas), a Ford, ao contrário, sacrifica a velocidade em favor de uma solução comprovada: o Kuga tem um conversor de torque clássico 6F35 automático. É em suas profundezas que a maior parte dos esforços do motor se derrete. Esta transmissão é instalada, em particular, no Ford Explorer. E para ser honesto, fica melhor para ele. Ainda assim, essa diferença de dinâmica com o principal concorrente é um sinal de menos.

No entanto, a solução "Ford" tem suas vantagens: a transmissão automática funciona de maneira muito mais suave e inteligente do que o "robô". DSG ainda peca periodicamente com cutucões ao trocar. Kuga neste par geralmente vota por conforto. Sua suspensão é visivelmente melhor para lidar com grandes irregularidades e a questão não é que esteja perfeitamente afinada. O problema é o Tiguan. Cada redutor de velocidade nele é um golpe tangível e desagradável, e não um aperto, mas um rebote! Periodicamente, isso é acompanhado pelo funcionamento do sistema de controle de tração, que, sob o alegre lampejo das luzes, interrompe momentaneamente o abastecimento de combustível ao motor. Não é nada divertido - você fica com medo por hábito.

Em saliências menores, a diferença não é tão perceptível - o Kuga é ligeiramente mais macio, o Tiguan é notavelmente mais silencioso. Em geral, é tão bem à prova de som que até sua própria buzina soa como se você estivesse dormindo em uma cama, cobrindo a cabeça com um cobertor, e buzinando na rua, atrás de uma boa janela de vidro duplo. Sensação surreal. Portanto, as irregularidades passam da mesma maneira - o carro vibra e praticamente não há som dos pneus. No Volkswagen, você pode dormir bem, estacionado próximo a um cruzamento movimentado - isso não é uma figura de linguagem, eu verifiquei.

Curiosamente, a diferença na sensação da suspensão tem pouco ou nenhum efeito no manuseio. Claro, você não pode argumentar contra a física, e um Tiguan um pouco mais rígido e agachado é mais estável nas curvas e demonstra menos giro, mas a importância dessa qualidade para um crossover depende de cada um decidir por si mesmo. O Kuga é mais propenso a rolar e balançar, o que é bastante natural, mas na precisão da resposta da direção e na transparência do feedback, as diferenças entre os carros são insignificantes.

A diferença entre os crossovers é mais perceptível em seu potencial off-road. Ambos os fabricantes reivindicam uma distância ao solo de 200 mm, no entanto, devido à falta de um padrão de medição, os valores reais para a distância mínima ao solo são diferentes. O ponto inferior do Tiguan está a 183 mm acima do solo, enquanto o do Kuga está a 198 mm. Além disso, em termos de habilidade geométrica cross-country, a Ford também está na liderança. E se o ângulo de partida para a Volkswagen for quase um grau maior (25 ° contra 24,1 °), então o ângulo de aproximação é maior para o Kuga, e já em 10,1 ° (28,1 ° contra 18 °).

Onde a Ford ganha com precisão e incondicionalmente é o preço: na configuração mínima, custará ao comprador $ 18, enquanto um Tiguan semelhante custa $ 187. Sim, a Volkswagen tem versões mais simples e acessíveis, mas mesmo um carro com tração dianteira de 22 cavalos custará US $ 012 e com um motor mais fraco que 125 cv. não oferecido. Os carros com as unidades que temos no teste custam pelo menos $ 19 e $ 242. respectivamente, e $ 150 de diferença - a vantagem é mais do que perceptível.

Quem é melhor? Não tenho uma resposta definitiva para esta pergunta. Cada um dos carros tem não apenas suas vantagens óbvias, mas também desvantagens não menos óbvias. Portanto, em cada caso específico, a resposta será diferente - tudo depende de quais "fichas" são mais importantes para o comprador e de quais deficiências ele está disposto a fechar os olhos. Pensando na conclusão, por algum motivo me lembrei da arquitetura: Ford Kuga é Art Déco, Volkswagen Tiguan é Bauhaus. Como os crossovers modernos, esses estilos eram internacionais, mas o primeiro era mais popular entre os americanos e o último entre os alemães. O primeiro focou no encanto das formas complexas, o segundo na beleza das linhas simples. No entanto, ambas as abordagens são bonitas à sua maneira e a pergunta "qual é melhor?" na verdade, é impróprio perguntar "o que você mais gosta?"

Tipo de corpo	Crossover	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Distância entre eixos, mm	2690	2604
Peso de freio, kg	1682	1646
Tipo do motor	Gasolina, 4 cilindros, turboalimentado	Gasolina, 4 cilindros, turboalimentado
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1498	1984
Máx. poder, l. a partir de. a rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Máx. frio. momento, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Tipo de unidade, transmissão	Transmissão automática completa de 6 velocidades	Robótico completo de 7 velocidades
Max velocidade, km / h	212	208
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	10,1	7,7
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	8,0	8,0
Preço a partir de $.	18 187	19 242