Test drive BMW 6 GT
Passeio de teste

Test drive BMW 6 GT

Teto alto, distância entre eixos longa e "automático" inteligente - como os bávaros conseguiram construir um carro quase perfeito para viagens

Os bávaros sempre tiveram uma linha clara, mesmo quando as séries pares começaram a diluir a formação clássica. Em contraste, aliás, da Mercedes - até os criadores se confundiram lá em CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Assim, os carros BMW mais práticos (hatbacks, sedans e peruas) continuaram a ser produzidos com nomes tradicionais e carros esportivos - apenas sob a nova série uniforme. E então veio o GT da Série 6.

Parecia que a lógica iria se quebrar quando os modelos começassem a adquirir novas modificações corporais. Por exemplo, na gama de séries ímpares, grandes hatchbacks com um prefixo Gran Turismo apareceram (Série 3 GT e Série 5 GT), e até mesmo séries tiveram um elevador rápido e um sedan com um prefixo GranCoupe (Série 4 e 6 -Series).

No entanto, em algum momento, a BMW seguiu o antigo caminho de seus concorrentes de Stuttgart. A primeira confusão na tabela hierárquica da Baviera foi introduzida pelos carros compactos Active Tourer e Sport Tourer, que por algum motivo se juntaram não à linha prática dos hatchbacks Série 1, mas à família esportiva do cupê e conversível Série 2 . E agora, finalmente, todos podem ficar confusos com o novo grande cinco portas, que mudou seu nome para Gran Turismo Série 6.

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Por um lado, a lógica da BMW é clara. Os bávaros agora estão fazendo um truque que já mostravam há quase 20 anos: em 1989, o lendário coupé da Série 6 com índice corporal E24 se aposentou e foi substituído pelo igualmente épico Série 8 (E31). O GXNUMX revivido verá a luz do dia no final deste ano. No entanto, na segunda vez, os bávaros não se atreveram a abandonar os "seis".

O interior do GT da Série 6 é a carne e o sangue do sedã da Série 5 da próxima geração. Pelo menos sua parte frontal: há uma arquitetura de painel frontal semelhante e um novo controle de clima com uma unidade de sensor e a versão mais recente do iDrive com uma grande tela de toque widescreen e controle por gestos.

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Quanto ao sofá traseiro, em contraste com o "cinco", que acabou sendo ainda apertado, a segunda fila do GT Série 6 é muito espaçosa: tanto nas pernas quanto acima da cabeça. Apesar do fato de que os carros compartilham uma plataforma CLAR comum, a distância entre eixos é 9,5 cm mais longa. E o teto, graças às outras formas do corpo, é quase 6 cm mais alto.

Apenas o carro-chefe da série 7 pode competir em termos de espaço na linha BMW com o "seis" e, em termos de conforto, é improvável que o GT da série 6 ceda. Possui ainda uma climatização própria com duas zonas, ventilação de cadeiras e até massagem.

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A linha de motores da Série 6 também é parcialmente emprestada da plataforma "cinco". Na Rússia, eles oferecem duas modificações de diesel: 630d e 640d. Sob o capô de ambos - um "seis" em linha de três litros, mas em vários graus de aumento. No primeiro caso, produz 249 cv, e no segundo - 320 cv.

Existem também duas modificações de gasolina. Básico - um "quatro" de dois litros com um retorno de 249 cv. O mais antigo é um "seis" em linha de três litros com uma capacidade de 340 cv. À nossa disposição está um carro com uma unidade topo de gama.

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Apesar da sobrecarga, este motor surpreende com sua natureza linear de trabalho e impulso sem fim. Peak 450 Nm estão disponíveis a partir de 1380 rpm e quase antes do corte. Passaporte 5,2 s para "centenas" e 250 km / h de velocidade máxima dificilmente surpreende ninguém, mas na cidade e na rodovia já chega essa dinâmica com uma grande margem.

Outra coisa é que o próprio carro parece muito pesado em movimento, portanto, não provoca imprudência em absoluto. Sim, e o silêncio e conforto que os quilogramas de isolamento acústico e suspensão com elementos pneumáticos lhe proporcionam, não quer incomodar com movimentos bruscos.

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Aliás, além do chassi, a transmissão também dá uma contribuição significativa para o incrível conforto e suavidade do passeio. O 6-Seris GT está equipado com um ZF automático de 8 velocidades de nova geração, cujo funcionamento se adapta não só ao estilo de condução, mas também à zona envolvente. Os dados do sistema de navegação são enviados para a unidade de controle da caixa de mudanças e, com base neles, é selecionada a marcha ideal para o movimento. Por exemplo, se houver uma longa descida à frente, então uma marcha mais alta será engatada com antecedência, e se houver uma subida - então uma marcha mais baixa.

O conjunto de tecnologias e hábitos de direção que o GT da Série 6 possui nos convencem de que agora é difícil chamá-lo de apenas mais uma modificação do corpo do "cinco". Ideologicamente, esse carro está muito mais próximo do carro-chefe da marca, então a mudança do índice se justifica. E o prefixo Gran Turismo no nome é muito apropriado: o "seis" é um carro ideal para viajar longas distâncias.

Test drive BMW 6 GT
tipoPuxar de volta
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm5091/1902/1538
Distância entre eixos, mm3070
Distância ao solo, mm138
Peso de freio, kg1910
Tipo do motorGasolina, R6
Volume de trabalho, metros cúbicos cm2998
Potência, hp com. a rpm340/6000
Máx. legal. momento, Nm em rpm450 em 1380-5200
Transmissão, direção8АКП, completo
Maksim. velocidade, km / h250
Aceleração para 100 km / h, com5,3
Consumo de combustível (mistura), l8,5
Volume do tronco, l610/1800
Preço a partir de $.52 944
 

 

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