Test drive Lada Vesta Cross

Sedan, motor naturalmente aspirado e distância ao solo como um SUV - AvtoVAZ criou um carro quase ideal para a Rússia

É estranho que nenhuma das montadoras tenha oferecido anteriormente aos compradores russos um sedã off-road. Sim, lembramos que nada de novo foi inventado em Togliatti, e a Volvo oferece o S60 Cross Country há vários anos, que até tem tração nas quatro rodas. Mas no mercado de massa, Vesta ainda é o primeiro. E formalmente até joga em sua própria liga, então ainda não tem competidores diretos.

Na verdade, o Vesta com o prefixo Cross foi bastante redesenhado. Estávamos convencidos disso quando conhecemos a perua SW Cross. Como se viu então, a questão não se limitou a apenas parafusar o kit de carroceria de plástico ao redor do perímetro. Portanto, o sedã com o acessório Cross adotou quase completamente as soluções que já haviam sido testadas no cinco portas.

Ao contrário do carro padrão, existem diferentes molas e amortecedores instalados aqui. No entanto, os traseiros ainda são um par de curvas mais curtos do que os do SW Cross, já que a popa mais leve do sedan os carrega menos. No entanto, graças ao processamento, a distância ao solo do veículo chega a 20 cm.

A figura é comparável à distância ao solo de alguns SUVs de raça pura, sem mencionar os crossovers urbanos compactos. Em uma "Vesta" assim, não é assustador dirigir não apenas em uma estrada secundária, mas também em uma estrada de terra com uma pista séria. Viajar ao longo da estrada agrícola, ao longo da qual passava um trator enferrujado "Bielorrússia" um minuto atrás, é entregue a "Vesta" sem problemas. Sem solavancos, sem ganchos: apenas o farfalhar da grama esfregando contra o fundo é ouvido na cabana.

A suspensão redesenhada melhorou não só a habilidade geométrica de cross-country, mas também o próprio veículo. O Vesta Cross dirige de forma diferente de um sedan normal. Os amortecedores filtram a estrada levemente barulhentos, mas suavemente, praticamente sem transferir nada para o corpo e interior. Apenas a partir de irregularidades acentuadas no painel frontal e funcionamento de vibração do volante. Mas não há nada que você possa fazer a respeito: rodas de 17 polegadas giram nos arcos de nossa Cruz Vesta. Se os discos fossem menores e o perfil mais alto, essa falha também seria nivelada.

Poços e buracos são geralmente o elemento nativo do Vesta todo-o-terreno. A regra "mais correm menos buracos" com um sedan não funciona pior do que com um VAZ "Niva". Você tem que tentar muito e propositalmente deixar o carro cair em um buraco muito fundo para que as suspensões funcionem no amortecedor.

Por outro lado, um chassi tão onívoro e grande distância ao solo afetaram o comportamento do carro em uma estrada boa com asfalto liso. O controle de jogo de Vesta, que percebemos quando nos conhecemos, não foi a lugar nenhum. O sedan todo-o-terreno também obedece perfeitamente ao volante e é famoso por ser aparafusado em curvas fechadas. E mesmo os movimentos do corpo ligeiramente aumentados não interferem nisso. O Vesta ainda é compreensível nas curvas e previsível ao limite.

Mas o que realmente sofreu foi a estabilidade em alta velocidade. Ao conduzir na auto-estrada a uma velocidade de 90-100 km / h, já sente que a Cruz não se agarra ao asfalto com tanta força como o Vesta habitual. E se você acelerar para 110-130 km / h, já se torna desconfortável.

Devido à alta folga sob o fundo, mais ar entra e todo esse fluxo de vento que se aproxima começa a agir no carro com grande força de elevação. Imediatamente você sente o eixo dianteiro descarregando, e o carro não segue a trajetória dada com tanta precisão. Temos que manobrá-lo periodicamente e pegá-lo nas ondas altas do asfalto.

Fora isso, o Lada Vesta Cross não é diferente de um sedã normal e de uma perua. Ela recebeu a mesma combinação de motores a gasolina e transmissões de 5 marchas. Nas versões básicas, a novidade pode ser adquirida com motor 1,6 litro (106 cv), e nas versões mais caras - com 1,8 litro (122 cv). Ambas as opções são combinadas com "robô" e mecânica. E ainda não há tração nas quatro rodas.

tipo	Sedan
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4424/1785/1526
Distância entre eixos, mm	2635
Distância ao solo, mm	202
Volume de inicialização	480
Peso de freio, kg	1732
Peso bruto, kg	2150
Tipo do motor	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1774
Máx. potência, hp (em rpm)	122/5900
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	170/3700
Tipo de unidade, transmissão	Frente, MKP-5
Max velocidade, km / h	180
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	10,5
Consumo de combustível (médio), l / 100 km	7,7
Preço a partir de $.	9 888