Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Passeio de teste

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Os passageiros dianteiros e traseiros ficarão impressionados com os "bonitos" centímetros medidos. Há bastante espaço longitudinal para os joelhos por toda parte, e sentar nos assentos agradáveis ​​e confortáveis ​​é relaxante e agradável. No carro de teste, o motorista se sentiu um pouco melhor do que os outros passageiros, já que seu assento era eletricamente ajustável em todas as direções (sobretaxa 267.996 80.560 SIT) e também estava equipado com a capacidade de ajustar o apoio lombar, apoio do quadril e apoio lateral do encosto. (Sobretaxa XNUMX XNUMX SIT).

Portanto, o motorista deste carro não pode reclamar da configuração no trabalho, mas não se preocupe, o restante dos passageiros também não é muito pior, eles simplesmente não têm aquele assento generosamente ajustável. A única exceção é o passageiro da frente, pois quando você compra um novo E, também pode pagar mais pelo generoso ajuste do assento. No entanto, como o assento omnidirecional não é o único acessório encontrado em uma lista muito longa de acessórios, você deve abrir bem a carteira ao comprar um novo E e, claro, esvaziá-la bastante.

Lista extensa de pagamentos adicionais

Na extensa lista de acessórios, você também encontrará um trocador de seis CDs (SIT 136.883), que encontra seu lugar, bem escondido, e um excelente ar condicionado automático de quatro zonas Thermotronic (SIT 241.910) para a guarnição elétrica articulada no console central, telefone (SIT 301.695) e couro nos bancos, além de muitas outras delícias que exigem profundidade de sua bolsa. Bem, com o coração: se alguém compra uma Mercedes, então definitivamente não pode ir e também não vai mal! Vamos deixar sua situação financeira de lado por enquanto e voltar para o carro.

Mas equipamento não é tudo

Para tornar o carro confortável, não há assentos ajustáveis ​​eletricamente e pilhas de tal "lixo" elétrico. Ok, isso também afeta a experiência geral, mas apenas se você planeja deixá-lo na garagem e assisti-lo lá, dirigir com os assentos para cima e para baixo e ouvir música em um sistema de áudio de qualidade. Em todos os outros casos, o que queremos dizer principalmente com a condução na estrada, o chassis deve, antes de mais nada, ser capaz de absorver eficazmente todos os tipos de buracos e outras irregularidades.

Um aumento do conforto acústico durante a condução deve ser assegurado por uma insonorização eficaz do habitáculo, e os já referidos luxuosos centímetros à volta de cada passageiro individual garantem um assento relaxado. Com tudo isso dito, podemos garantir que os engenheiros da Mercedes fizeram um ótimo trabalho em algumas áreas e um pouco pior em outras.

Comecemos pela suspensão, que, sem excepção, em qualquer circunstância, engole de forma cómoda e eficaz todas as irregularidades que a estrada “suporta”. O isolamento acústico da cabina também é muito eficaz, “deixando” o funcionamento a diesel da unidade nos ouvidos apenas no caso de arranque a frio.

Por outro lado, a estreiteza dos bancos dianteiros merece algumas críticas. É verdade que os centímetros medidos contam uma história diferente, mas você não percebe essa tensão até começar a usar o cinto de segurança. É quando você descobre que, ao procurar e tocar a fivela do cinto de segurança dianteiro, independentemente do seu físico, você sempre terá que se curvar como um pretzel. Esse também é o maior ressentimento de Eju. Assim, ao longo da descrição do carro, a qualidade de vida dentro do carro só melhora a partir de agora.

Dirigir? Grande!

O Mercedes E 320 CDI está equipado com um moderno motor turbo diesel de seis cilindros em linha, que ainda não pode competir totalmente com seus irmãos de seis cilindros a gasolina, mas já está muito perto deles. Assim, você só notará o funcionamento a diesel com o motor ligado a frio, mas quando a unidade atingir a temperatura de funcionamento, apenas um enxágue um pouco mais suave será notado.

Um motorizado E como este prospera em estradas longas, planas e largas, onde a potência e o torque do motor são mais convincentes a cada quilômetro percorrido. O primeiro está disponível a 4200 rpm, 150 quilowatts ou 204 "cavalos de força" e o segundo (na faixa de velocidade de 1800 a 2600 rpm) até 500 Newton metros. Informações de respeito e, mais importante, um sorriso exagerado nos lábios do motorista.

Em aceleração total a partir da paralisação, o motor acelera um pouco menos convincentemente (de marcha lenta para cerca de 1500 rpm) com o pedal do acelerador totalmente acelerado, mas então a turbina acorda a cerca de 1500 rpm e respira completamente. Transmita newton-metros por meio de uma transmissão automática de cinco velocidades para as rodas traseiras, que muitas vezes mudavam para neutro sem o ESP intervindo nas curvas. A excelente transmissão automática é perfeitamente complementada pelas grandes reservas de potência e torque da unidade de seis cilindros. A transmissão automática também permite a intervenção manual, mas o grau de intervenção é mais limitado do que você imagina. Assim, a transmissão não permite que você selecione manualmente as marchas, mas movendo a alavanca seletora (na posição D) para a esquerda e para a direita, você apenas determina a faixa de marchas em que a transmissão mudará automaticamente (!!). Assim, o número três mostrado no display do sensor especial significa que a transmissão será capaz de escolher entre as três primeiras marchas de forma totalmente automática (da mesma forma, ela escolherá entre as duas primeiras e as quatro entre as quatro primeiras).

A única "esperança" é o programa de inverno W (Inverno), que com uma "tendência" programada para aumentar a marcha muitas vezes (mas não necessariamente sempre) muda para a próxima marcha que você travou em "estendida" movendo a alavanca seletora para a faixa de operação correta da transmissão. Infelizmente, a transmissão não é totalmente impecável. Assim, às vezes, seu excelente desempenho só pode ser prejudicado por uma sacudida indesejada quando a posição D (condução) é ativada em um estacionamento.

E na direção

Já escrevemos que o Mercedes E-Class se sente melhor nas trilhas, mas não se intimida nem com as sinuosas estradas do interior. Lá ele se manifesta com excelente posicionamento e estabilidade em curva perto do melhor em sua classe de carros, mas o excelente chassi (infelizmente) não é acompanhado por um mecanismo de direção mais comunicativo. O feedback da direção é pior do que gostaríamos, mas estamos convencidos de que isso pode ser mitigado escolhendo (novamente opcional) pneus de perfil baixo “mais rígidos” que tendem a enrolar menos em aros grandes.

Da mesma forma, gostaríamos de melhorar um pouco o feedback do pedal do eficiente sistema de freio eletro-hidráulico SBC (Sensortronic Brake Control) - consulte a Caixa Suplementar. Eles são capazes de parar o carro com muita segurança em circunstâncias críticas, o que também é confirmado pela distância de frenagem de 39 metros medida em botas de inverno ao frear a uma velocidade de 7 quilômetros por hora.

E por falar em paradas, você deve estar se perguntando quantas vezes terá que parar com o Eje 320 CDI em postos de gasolina. Se levarmos em conta o consumo médio de combustível de 9 litros por 5 quilômetros e o volume do tanque de combustível de 100 litros, em termos de distância você os visitará raramente e com frequência - com frequência. Ou seja, mesmo que as bombas estejam distantes 80 km ou mais, as visitas em velocidades de deslocamento suficientemente altas serão frequentes.

A compra não sairá barata!

E se a "ganância" do motor CDI for aceitável, então é difícil dizer que comprar um E é acessível. Desde o início, listamos apenas alguns itens da lista de sobretaxas que a Mercedes-Benz oferece ao encomendar um novo Mercedes E-Class. Equipamento adicional A pessoa média com desejos um pouco mais moderados já pode pagar um apartamento por muito dinheiro necessário para a Mercedes em troca de um Edge enriquecido. Mas quem compra um Mercedes-Benz, e se for, entre outras coisas, um Classe E, quase com certeza tem um apartamento ou mesmo uma casa, portanto, desse ponto de vista, ele é fornecido.

Para empresários

Conforme você escreve, provavelmente já percebeu que às vezes também rotulamos carros de luxo como sedãs executivos. É verdade que os carros dessa classe "servem" de muitas maneiras aos empresários. No entanto, os empresários modernos são em grande parte forçados a viajar de uma ponta a outra do país e talvez até muito além de seu próprio país, em grande parte devido às necessidades de negócios e internacionalização dos negócios modernos de empresas maiores. Essas rotas geralmente são maratonas, longas e extenuantes e, portanto, exigem muita resistência.

O Mercedes-Benz E 320 CDI é robusto e potente e, acima de tudo, um veículo de viagem confortável que certamente atenderá bem seus usuários em viagens longas. Corredor de ultramaratona Mercedes-Benz E 320 CDI? Definitivamente!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

dados básicos

Vendas: Intercâmbio AC doo
Preço base do modelo: 50.903,20 €
Custo do modelo de teste: 14.988.627 €
Poder:150kW (204


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 7,7 com
A velocidade máxima: 243 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 6,9l / 100km
Garantia: Garantia geral de 2 anos com quilometragem ilimitada, 10 anos ou 100.000 milhas para o pacote de upgrade Simbio
Mudança de óleo a cada 20.000 km
Revisão sistemática 20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Combustível: 6.453,85 €
Perda de valor (em 5 anos): 7.490.000 €

Техническая информация

motor: 6 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel de injeção direta - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 88,0 × 88,3 mm - cilindrada 3222 cm3 - taxa de compressão 18,0:1 - potência máxima 150 kW (204 hp) a 4200 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,4 m / s - potência específica 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - torque máximo 500 Nm a 1800-2600 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correntes) - 4 válvulas por cilindro - common rail injeção de combustível - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia: o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 5 marchas - relação de marchas I. 3,600; II. 2,190 horas; III. 1,410 horas; 1,000. 0,830; V. 3,170; 2,470 reverso – diferencial 7,5 – aros 16J × 225 – pneus 55/16 R 1,97 H, faixa de rodagem 1000 m – velocidade na marcha 57,7 a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade: velocidade máxima 243 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,7 s - consumo de combustível (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transporte e suspensão: sedã - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, dois trilhos transversais na parte inferior, trilhos transversais triangulares na parte superior, estabilizador - suspensão traseira simples, trilhos transversais, trilhos longitudinais, trilhos inclinados, bobina molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões, disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, travão de pé mecânico nas rodas traseiras (pedal à esquerda do pedal do travão) - volante de cremalheira e pinhão, direcção assistida, 2,8 voltas entre pontos extremos, diâmetro de deslocamento 11,4 m
Massa: veículo vazio 1735 kg - peso total permitido 2260 kg - peso permitido do reboque com freio 1900 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg.
Dimensões externas: largura do veículo 1822 mm - via dianteira 1559 mm - traseira 1552 mm
Dimensões internas: largura dianteira 1490 mm, traseira 1470 mm - comprimento do banco dianteiro 480 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do guiador 375 mm - tanque de combustível 80 l.
Caixa: Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5L):


1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 L) = 278,5 L

Nossas medidas

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Aceleração 0-100km:7,7s
1000m da cidade: 28,9 anos (


182 km / h)
A velocidade máxima: 243km / h


(D)
Consumo mínimo: 8,0l / 100km
Consumo máximo: 10,5l / 100km
consumo de teste: 9,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 39,7m
Mesa AM: 40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha55dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha55dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha26dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha60dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha66dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha65dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha65dB
Erros de teste: inconfundível

Avaliação geral (358/420)

  • Quase cinco, mas ainda não. No entanto, podemos atribuir com segurança o adjetivo “excelente”, pois mima o carro com conforto, capacidade de manter velocidades médias altas e a imagem da Mercedes. Em nossa opinião, o 320 CDI é o melhor Classe E.

  • Exterior (15/15)

    O Mercedes-Benz E é lindo e a qualidade de construção está à altura.

  • Interior (122/140)

    Por dentro, o aperto dos cintos de segurança dianteiros é ainda mais preocupante. É com todos os confortos e mimos


    O único comentário sério dos passageiros.

  • Motor, transmissão (39


    / 40)

    Um motor potente, equilibrado e um tanto guloso é combinado com uma transmissão automática de cinco marchas quase perfeita.


    Transmissão.

  • Desempenho de direção (76


    / 95)

    O Mercedes E se sente muito bem nas pistas, mas com uma posição muito boa, as "pistas" também não são assustadoras.


    Estamos perdendo uma engrenagem de direção mais ágil.

  • Desempenho (34/35)

    O E 320 CDI é um carro muito rápido, então será difícil para muitos postos de gasolina acompanhá-lo. Vamos apenas culpá-lo (não)


    flexibilidade abaixo de 1500 rotações do virabrequim por minuto.

  • Segurança (28/45)

    As 5 estrelas no teste de colisão EuroNCAP falam por si. O carro está totalmente seguro. Também com sapatos de inverno


    a distância de frenagem é um pouco pior.

  • Economia

    A compra de um novo Eja 320 CDI em si não será totalmente lucrativa, mas um uso posterior, levando em consideração


    economicamente aceitável.

Nós elogiamos e reprovamos

Liga

consumo de combustível

conforto

freios

segurança passiva e ativa

sentir no pedal do freio

volante com resposta insuficiente

fivelas franzidas do cinto de segurança dianteiro

ao sol com impressão invisível de rádio e ar condicionado

preço

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