Mercedes Benz C 220 CDI T
A perua Mercedes C-Class - em Stuttgart é indicada pela letra T no final do nome - não é exceção. E como costuma acontecer com as caravanas desta classe, não se trata tanto da capacidade da mala, mas sim da sua flexibilidade. Que o CT não é o tipo de carro que se confundiria com uma van em termos de espaço para saber sua forma. É o mesmo na frente do sedã Classe C: os faróis são facilmente reconhecíveis, o nariz é pontiagudo, mas elegante, e a máscara e a estrela acima dele são visíveis, mas não intrusivas.
Então a diferença está na traseira, que é mais esportiva que a perua. A janela traseira é muito inclinada, então a forma geral é impressionante e nada é carga.
Portanto, há menos espaço na parte de trás do que haveria com a extremidade cortada verticalmente do carro, mas ainda o suficiente para o CT usar orgulhosamente a letra T. Qual bicicleta teria espaço suficiente com os assentos traseiros dobrados, mas é melhor limpe-o antes de jogá-lo no carro. As mercadorias que são forradas com o porta-malas são da mesma qualidade e precisão que no interior do carro, por isso seria uma pena sujá-lo com sujeira.
O fato de a Mercedes estar pensando nas pequenas coisas é evidenciado pelo rolo que cobre o porta-malas. Desliza facilmente nos trilhos e sempre trava com segurança na posição estendida, e a extremidade só precisa ser levemente levantada para dobrar.
A atenção aos detalhes é evidente em todo o resto da cabine. O banco do motorista, como de costume na Mercedes, é bastante rígido, mas convincentemente confortável em viagens longas. Se encaixa perfeitamente, todos os interruptores estão à mão, e o motorista também é mimado pelos botões de controle de rádio no volante, um painel perfeitamente transparente e o já conhecido e apoiado por um monte de airbags Mercedes.
O ar-condicionado automático tem configurações separadas para os lados esquerdo e direito da cabine, e o conforto nos bancos traseiros não reclama de conforto, principalmente porque a traseira da caravana tem mais pé-direito que o sedã.
Poderia haver mais espaço para as pernas, especialmente para o comprimento da frente. A parte de trás do banco traseiro é obviamente dobrável, o que contribui para um porta-malas maior e sua flexibilidade. O equipamento clássico é uma árvore no console central e rodas de aço com calotas plásticas, que também é a única forte insatisfação com o carro. Por esse preço, o comprador também pode obter rodas de liga leve.
O chassi também está focado no conforto, como a Mercedes deveria ser, embora o novo C-Series seja mais esportivo neste aspecto do que seu antecessor. A estrada sob as rodas deve ser bem pavimentada para que rajadas de vento possam penetrar no seu interior. Ao mesmo tempo, significa uma ligeira inclinação na estrada sinuosa, onde o "passageiro" oculto (ouve o nome ESP) volta à frente. Se você iniciar um passeio mais esportivo, o volante é muito indireto e oferece muito pouca informação sobre o que está acontecendo com as rodas dianteiras.
O chassi então começa a seguir obedientemente a direção indicada pelo volante, e seria preciso muita estupidez de direção para tirar o carro da pista no meio de uma curva. E se você desligar o ESP, pode até se dar ao luxo de deslizar para trás. Mas só por um tempo, porque quando o computador detecta que as rodas traseiras estão ficando muito “largas” em uma curva, o ESP acorda de qualquer maneira e endireita o carro. Em estradas molhadas, o ESP é útil, pois o motor tem um torque enorme para que as rodas possam facilmente mudar para ponto morto (ou seria se o ESP não estivesse instalado).
Com um motor diesel turboalimentado de 2 litros com quatro válvulas por cilindro e tecnologia common rail, pode produzir 2 CV. e 143 Nm de torque, o que é suficiente para mover um veículo pesado. Especialmente quando combinado com uma transmissão manual de seis velocidades. Por trás disso está a preguiça do motor em suas rotações mais baixas, que se traduz na versão com câmbio automático, e transforma a perua em um carro que não é estranho a uma experiência de direção mais esportiva. Os movimentos da alavanca de câmbio são realmente curtos, mas eles prendem um pouco e os movimentos do pedal são muito longos.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
dados básicos
| Vendas: | Intercâmbio AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 32.224,39 € |
| Custo do modelo de teste: | 34.423,36 € |
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| Poder: | 105kW (143 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 6,7 com |
| A velocidade máxima: | 214 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta de diesel - montagem frontal longitudinal - diâmetro e curso 88,0 × 88,3 mm - cilindrada 2148 cm3 - taxa de compressão 18,0:1 - potência máxima 105 kW (143 hp) a 4200 rpm - binário máximo 315 Nm a 1800-2600 rpm - cambota em 5 rolamentos - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor de escape - pós-arrefecedor - refrigeração líquida 8,0 l - óleo do motor 5,8 l - oxidação catalisador |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas traseiras - transmissão sincronizada de 6 velocidades - relação de transmissão I. 5,010; II. 2,830 horas; III. 1,790 horas; 1,260. 1,000 horas; v. 0,830; VI. 4,570; ré 2,650 - diferencial 195 - pneus 65/15 R XNUMX (Continental PremiumContact) |
| Capacidade: | velocidade máxima 214 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,7 s - consumo de combustível (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasóleo) |
| Transporte e suspensão: | 5 portas, 5 lugares - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, trilhos transversais, molas, barra estabilizadora, eixo traseiro multilink com suportes de suspensão individuais, trilhos transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora - freios de circuito duplo , disco dianteiro (resfriamento forçado), discos traseiros, direção hidráulica, ABS, BAS - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 1570 kg - peso total permitido 2095 kg - peso permitido do reboque com freio 1500 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4541 mm - largura 1728 mm - altura 1465 mm - distância entre eixos 2715 mm - frente da via 1505 mm - traseira 1476 mm - raio de condução 10,8 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1640 mm - largura 1430/1430 mm - altura 930-1020 / 950 mm - longitudinal 910-1200 / 900-540 mm - tanque de combustível 62 l |
| Caixa: | (normal) 470-1384 l |
Nossas medidas
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Aceleração 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 31,6 anos ( 167 km / h) |
| A velocidade máxima: | 216km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,9l / 100km |
| consumo de teste: | 9,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,9m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 54dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
O MB C 220CDI T é uma boa escolha para quem quer um polivalente devido à sua versatilidade e espaço absoluto. No entanto, o motor diesel torna-o ainda melhor em viagens longas.
Nós elogiamos e reprovamos
consumo de combustível
conforto
forma
amplitude
flexibilidade do motor abaixo de 2.000 rpm
motor muito alto
preço
