Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

E assim foi por muitos anos. Mas com o tempo, o Audi ficou mais caro e o Mercedes mais esportivo. E o novo Classe C é um passo em uma direção completamente nova em comparação com seu antecessor.

Podemos deixar a forma de lado aqui - você não encontrará nenhuma semelhança perceptível com seu antecessor no C. As linhas arredondadas foram substituídas por bordas e cantos vivos, e a silhueta esportiva aparentemente baixa por uma linha menos elegante e mais abaulada em o lado. O carro parece alto, nada esportivo, as rodas de 16 polegadas são um pouco pequenas, o nariz é difuso. Os dois últimos fatos são fáceis de corrigir: em vez do kit Elegance, como no teste C, você prefere equipamentos Avantgarde. Você terá que dizer adeus à estrela saliente no capô, mas ficará melhor com rodas de 17 polegadas (que darão um visual mais bonito ao carro), uma grade mais bonita (em vez de um cinza felpudo, você ganha três barras cromadas e um nariz de carro reconhecível) e lanternas traseiras suaves.

Melhor ainda, escolha a embalagem AMG mais bonita e peça o carro na cor branca apenas para essa embalagem. ...

Mas voltando ao teste C. O enredo é muito (ao que parece, claro) mais bonito por dentro do que por fora. O motorista fica satisfeito com o volante multifuncional em couro (que também é consequência do pacote de equipamentos Elegance), que pode controlar quase todas as funções do carro, exceto o ar condicionado.

Curiosamente, porém, os engenheiros da Mercedes conseguiram não apenas dobrar, mas triplicar algumas das equipes. O rádio, por exemplo, pode ser controlado por botões no volante, botões no próprio rádio ou um botão multifuncional entre os bancos. Nem todos os recursos (e o mais estressante é que alguns só podem ser instalados em um local e outros nos três), mas o driver tem pelo menos uma escolha. A única pena é que o sistema dá a impressão de não estar finalizado.

O mesmo vale para os metros. Há informações suficientes, os contadores são transparentes e o espaço é mal utilizado. Dentro do velocímetro há um display monocromático de alta resolução onde a maior parte do espaço não é usado. Se decidir olhar a autonomia com o restante do combustível, terá que abrir mão do medidor diário, dados de consumo e tudo mais - apenas os dados de temperatura e tempo do ar externo são constantes. É uma pena, porque há espaço suficiente para exibir pelo menos três dados ao mesmo tempo.

E o último menos: o computador de bordo não lembra como foi configurado quando você desligou o carro. Portanto, é uma opção muito bem-vinda (que nós da Mercedes já conhecemos há muito tempo) configurar algumas funções do carro por conta própria, desde travas até faróis (e, claro, o carro se lembra de suas configurações).

Para os proprietários anteriores da Classe C, especialmente aqueles que estão acostumados a colocar o assento na posição mais baixa, será (provavelmente) uma característica indesejável que ele fique bem alto. O assento é (é claro) ajustável em altura, mas mesmo a posição mais baixa pode ser muito alta. Um motorista alto (digamos, 190 centímetros) e uma janela de teto (que deixa o teto alguns centímetros mais baixo) é uma combinação tão incompatível (felizmente, não havia janela de teto no teste C). Como resultado dessa posição do assento, a linha lateral parece baixa e a visibilidade nos semáforos pode ser limitada, e motoristas mais altos podem se sentir incomodados com a sensação de aperto porque a borda superior do para-brisa está muito próxima. Por outro lado, os motoristas mais baixos ficarão muito satisfeitos, pois a transparência é excelente para eles.

Não há espaço suficiente na parte de trás, mas o suficiente para quatro “pessoas comuns” dirigirem. Se houver comprimento na frente, as crianças também sofrerão na parte de trás, mas se alguém de menos "variedade" sentar na frente, haverá um verdadeiro luxo na parte de trás, mas nada mais do que uma classe média C não é adequado . Aqui. O mesmo vale para o porta-malas, que impressiona pela abertura (não só destrava, mas abre) ao apertar um botão no controle remoto, mas decepciona com formas de parede variadas e fora do padrão que podem impedir o carregamento de bagagens que de outra forma, você esperaria que eles cabessem facilmente no porta-malas - especialmente porque o tamanho da abertura é mais do que suficiente, apesar da traseira clássica do sedã.

Voltando ao motorista, se você subtrair a altura do assento (para motoristas mais altos), a posição de dirigir fica quase perfeita. Por que quase? Simplesmente porque o pedal da embraiagem demora (demasiado) a deslocar-se e é necessário um compromisso entre posicionar o assento perto o suficiente para ser totalmente espremível e longe o suficiente para que a transição entre os pedais seja confortável (a solução é simples: pense numa transmissão automática). A alavanca de câmbio está posicionada de maneira ideal, seus movimentos são rápidos e precisos, portanto, mudar de marcha é uma experiência agradável.

O motor de quatro cilindros com compressor mecânico é um ótimo parceiro para o trem de força, mas de alguma forma não dá a impressão de ser a escolha perfeita para este carro. Em baixas rotações, às vezes treme e ronca desconfortavelmente, de cerca de 1.500 e acima disso é excelente, mas quando o ponteiro do medidor paira acima de quatro milésimos, ele fica sem fôlego no som e não é suave o suficiente nas sensações. Ele cantarola rudemente, age como se não gostasse de dirigir uma tonelada e meia de um carro pesado e seu motorista. O desempenho está de acordo com a classe e o preço, a flexibilidade é suficiente, a velocidade final é mais do que satisfatória, mas o som é ruim.

Um grande plus o motor começou a funcionar no posto de gasolina. Se você tomar cuidado, o consumo pode cair para dez litros, o que é um valor excelente para uma tonelada e meia e 184 "cavalos de potência". Se você estiver dirigindo moderadamente rápido (e haverá muita condução urbana no meio), o consumo será de cerca de 11 litros, talvez um pouco mais, e para motoristas esportivos começará a se aproximar de 13. Teste C 200 Kompressor consome cerca de 11 litros em média. 4 litros por 100 quilômetros, mas havia muita cidade dirigindo entre eles.

Chassis? Curiosamente, ele é mais resistente e mais atlético do que você esperaria. Ele “pega” solavancos curtos sem muito sucesso, mas resiste muito bem às inclinações nas curvas e acena com a cabeça em ondas longas. Quem espera conforto de um Mercedes pode ficar um pouco decepcionado, e quem quer um carro ágil e com bastante conforto pode ficar muito satisfeito. Os engenheiros da Mercedes conseguiram encontrar um bom compromisso aqui, que às vezes se inclina um pouco para a esportividade e um pouco para o conforto. É uma pena que eles também não tenham conseguido ao volante: ainda falta vontade de voltar ao centro e feedback nas curvas - mas, por outro lado, é verdade que é preciso, direto o suficiente e 'pesado' na medida certa. Na rodovia C, ele dirige facilmente mesmo sobre rodas, quase reage aos ventos laterais e a correção direcional requer mais atenção do que mover o volante.

Localização na estrada? Enquanto o ESP estiver totalmente acionado, ele é subcarregado de forma fácil e confiável, e mesmo o trabalho duro do volante e o acelerador da mente do computador não podem superar isso - mas você verá o ESP funcionando muito rapidamente, pois suas intervenções são cruciais. Se estiver “desligado” (as aspas aqui são totalmente justificadas, pois não é possível desligá-lo totalmente), a traseira também pode ser abaixada e o carro fica eletronicamente quase neutro, principalmente em curvas rápidas. A eletrônica aqui deixa você deslizar um pouco, mas a diversão acaba quando se torna divertida. É uma pena, pois dão a sensação de saber que o chassis teria crescido mesmo para quem tem uma alma mais desportiva para conduzir.

Embora a Mercedes nunca tenha sido famosa por seu rico equipamento padrão, o novo C dificilmente pode ser considerado um ponto negativo nesta área. O ar condicionado de zona dupla, o volante multifuncional, o computador de bordo, a assistência à partida e as luzes de freio são equipamentos padrão. ... A única coisa que está faltando seriamente na lista de equipamentos são os dispositivos de assistência ao estacionamento (pelo menos na parte de trás). Nada disso seria esperado de um carro que vale quase 35 mil.

Então, qual é a nossa primeira avaliação do novo Classe C? Positivo, mas com ressalvas, pode escrever. Digamos assim: mime-se com um dos motores de seis cilindros (uma boa diferença de dois milésimos) e equipamento Avantgarde; mas se você planeja levar um pouco mais de bagagem, espere T. Se você quer apenas um preço baixo, deve escolher um dos diesel mais baratos. E, ao mesmo tempo, saiba que o novo C é um passo em uma direção nova e mais aventureira para a Mercedes.

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

dados básicos

Vendas:	Intercâmbio AC doo
Preço base do modelo:	34.355 €
Custo do modelo de teste:	38.355 €
Poder:	135kW (184 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,6 com
A velocidade máxima:	235 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km
Garantia:	3 anos ou 100.000 km de garantia geral e móvel, 12 anos de garantia contra ferrugem

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.250 €
Combustível:	12.095 €
Pneus (1)	1.156 €
Seguro obrigatório:	4.920 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.160 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 46.331 0,46 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 82,0 × 85,0 mm - cilindrada 1.796 cm3 - compressão 8,5:1 - potência máxima 135 kW (184 hp) .) a 5.500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 15,6 m / s - potência específica 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - torque máximo 250 Nm a 2.800-5.000 rpm - 2 árvores de cames à cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção multiponto - carregador mecânico - pós-arrefecedor.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; 1,25. 1,00; V. 0,84; VI. 3,07; – diferencial 7 – rodas 16J × 205 – pneus 55/16 R 1,91 V, faixa de rolagem 1000 m – velocidade na 37,2ª marcha XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 235 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,6 s - consumo de combustível (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, travessas triangulares, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros disco, mecânica mecânica nas rodas traseiras (pedal à esquerda do pedal da embreagem) - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,75 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.490 kg - peso total permitido 1.975 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.800 kg, sem freio: 745 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.770 mm - via dianteira 1.541 mm - via traseira 1.544 mm - distância ao solo 10,8 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.450 mm, traseira 1.420 - comprimento do banco dianteiro 530 mm, banco traseiro 450 - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 66 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 1 mala (68,5 l)

Nossas medidas

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Proprietário: 47% / Pneus: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / Leitura do medidor: 2.784 km)
Aceleração 0-100km:	8,8s
402m da cidade:	16,2 anos ( 140 km / h)
1000m da cidade:	29,5 anos ( 182 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,0 / 15,4s
Flexibilidade 80-120km / h:	12,1 / 19,5s
A velocidade máxima:	235km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	10,4l / 100km
Consumo máximo:	13,1l / 100km
consumo de teste:	11,4 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	66,2m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,9m
Mesa AM:	42m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	67dB
Ruído ocioso:	36dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (347/420)

• Nem os fãs da Mercedes nem os recém-chegados à marca ficarão desapontados.

• Exterior (14/15)

  A forma fresca e mais angular na parte de trás às vezes se assemelha ao S-Class.

• Interior (122/140)

  O ar condicionado nos bancos traseiros é fraco, o condutor está sentado numa posição elevada.

• Motor, transmissão (32
  
  
  / 40)

  O compressor de quatro cilindros não combinava com o som do elegante sedã; a despesa é favorável.

• Desempenho de direção (84
  
  
  / 95)

  O chassi pode ser áspero em pequenos solavancos, mas o C é bom para curvas.

• Desempenho (25/35)

  O torque adequado em baixas rotações torna o carro confortável.

• Segurança (33/45)

  Uma categoria que nunca é considerada na classe C.

• Economia

  O consumo de combustível é acessível, mas o preço do carro não é o mais alto.

Nós elogiamos e reprovamos

som do motor e funcionamento suave

formato de barril irregular

muito alto para alguns

ar condicionado precário nos bancos traseiros