Test drive Mercedes W168 A 32 K: exclusivo com um compressor V6 e 300 cavalos de potência

Uma instância única da primeira classe A

Em 2002, o departamento de compras especiais da HWA instalou um compressor AMG C6 V32 na Classe A a pedido do cliente. O resultado é um carro esportivo verdadeiramente extraordinário de 354 cv.

O Mercedes Classe A mais rápido de todos os tempos possui muitas coisas, mas não a imagem e o respeito que inspiram outras pessoas ao longo do caminho. Não importa o quão rápido você dirige na rodovia - ninguém vai ceder a você quando o vir no espelho com este carro. Especialmente se você pegar alguém dirigindo a 200 km/h na rodovia. Em tais situações, os motoristas de limusines potentes simplesmente pressionam um pouco mais o pedal do acelerador, ignorando você completamente.

354 h.p. e 450 Nm no minúsculo classe A

Naturalmente, essas características de percepção da máquina por outros participantes do movimento não mudam de forma alguma seu caráter quase insano. Um passo de gás é suficiente para grudar nos encostos e, a propósito, 354 cv. e 450 Newton-metros entregues na estrada são inesperadamente confiáveis. A aceleração é brutal, assim como o chiado do compressor seis.

No entanto, nem todos podem desfrutar da estranha sensação de dirigir este carro, porque o A 32 Kompressor é produzido em uma peça para um cliente muito especial.

A máquina é obra da empresa HWA de Afalterbach. Afalterbach? É certo que aqui está localizado o departamento de esportes da Mercedes - AMG. E sim, a sigla HWA vem do nome de Hans-Werner Aufrecht, o fundador da AMG.

Transplante real em vez de simples ajuste

Naquela época, era o departamento de competição da então preocupação Daimler-Chrysler. Ele lida com casos particularmente difíceis para os quais a AMG não tem uma receita adequada. Para o Projekt A32, a configuração padrão simplesmente não era suficiente - medidas muito mais sérias tiveram que ser tomadas, e o preço é um assunto sobre o qual há total silêncio até hoje. Em vez de um dos motores padrão de quatro cilindros, um V3,2 de 6 litros é instalado sob o capô, que, junto com todo o design do eixo dianteiro e a transmissão automática de cinco marchas, é emprestado do C 32 AMG.

Devido a grandes mudanças no design da frente, o painel foi alargado e os bancos dianteiros recuaram sete centímetros. Entre a transmissão de tração dianteira e o eixo traseiro, que também é emprestado do Classe C, está um eixo de hélice especialmente projetado.

Sim, você leu certo - o A 32 tem tração traseira, então qualquer problema de tração e manuseio é estranho. Se você desligar o sistema de controle de tração, é fácil fazer as rodas traseiras fumegarem muito e deixar marcas espetaculares no asfalto. O equipamento de medição mostrou 5,1 tempos de aceleração desde a paralisação até 100 km/h. Naqueles anos, era uma época idêntica a um Porsche Carrera com câmbio manual - desde que o motorista fosse um atleta. O carro com motor traseiro faz um ótimo trabalho com a embreagem e a transmissão manual.

Suspensão e freios do C 32 AMG

O maior desafio para os engenheiros que trabalharam no projeto não foi tanto fornecer potência massiva, mas garantir que o Classe A permanecesse estável na estrada, mesmo sob direção extrema. Inacreditável, mas é verdade - em curvas rápidas, o carro permanece surpreendentemente neutro e os freios são como um carro de corrida.

Com o sistema ESP desativado, pilotos bem treinados podem fazer derrapagens impressionantes e, mais surpreendentemente, até mesmo o conforto da suspensão não é tão ruim. Algumas saliências são sentidas apenas em baixas velocidades - quanto maior a velocidade, melhor ele começa a rodar - na verdade, seu trem de rodagem está em um nível com o qual outras Classes A só podem sonhar.

CONCLUSÃO

Em termos de qualidade artesanal, o A 32 é uma conquista notável - a máquina é feita com uma precisão incrível. Em geral, parece que o carro atende cem por cento aos altos critérios da Mercedes. Estamos especialmente fascinados pelo pequeno botão vermelho no console central que o pessoal da HWA nos fez não tentar. Mas porque o botão ativa o sistema de extinção de incêndio instalado no compartimento do motor já lotado.