Test drive Mercedes W168 A 32 K: exclusivo com um compressor V6 e 300 cavalos de potência
 

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Uma instância única da primeira classe A

Em 2002, o departamento de compras especiais da HWA instalou um compressor AMG C6 V32 na Classe A a pedido do cliente. O resultado é um carro esportivo verdadeiramente extraordinário de 354 cv.

O Mercedes A-Class mais rápido de todos os tempos ostenta muitas coisas, mas não a imagem e o respeito que inspiram os outros ao longo do caminho. Não importa o quão rápido você dirige na rodovia - ninguém vai te dar o caminho quando te vir no espelho com este carro. Principalmente se você pegar alguém dirigindo a 200 km / h em uma rodovia. Em tais situações, os motoristas de limusines potentes simplesmente pressionam o pedal do acelerador um pouco mais, completamente alheios a você.

354 h.p. e 450 Nm no minúsculo classe A

Test drive Mercedes W168 A 32 K: exclusivo com um compressor V6 e 300 cavalos de potência

Naturalmente, essas características de percepção da máquina por outros participantes do movimento não mudam de forma alguma seu caráter quase insano. Um passo de gás é suficiente para grudar nos encostos e, a propósito, 354 cv. e 450 Newton-metros entregues na estrada são inesperadamente confiáveis. A aceleração é brutal, assim como o chiado do compressor seis.

 

No entanto, nem todos podem desfrutar da estranha sensação de dirigir este carro, porque o A 32 Kompressor é produzido em uma peça para um cliente muito especial.

A máquina é obra da empresa HWA de Afalterbach. Afalterbach? É bem verdade que é aqui que se encontra o departamento desportivo da Mercedes - AMG. E sim, a sigla HWA vem do nome de Hans-Werner Aufrecht, fundador da AMG.

Transplante real em vez de simples ajuste

Naquela época, era o departamento de competição da então empresa Daimler-Chrysler. Ele lida com casos particularmente difíceis para os quais AMG não tem uma receita adequada. Para o Projekt A32, a configuração padrão simplesmente não era suficiente - medidas muito mais sérias tiveram que ser tomadas, e o preço é um assunto que tem sido completamente silencioso até hoje. Em vez de um dos motores de quatro cilindros padrão, um V3,2 de 6 litros é instalado sob o capô, que, junto com toda a estrutura do eixo dianteiro e uma transmissão automática de cinco marchas, é emprestado do C 32 AMG.

 
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Devido a grandes mudanças no design da frente, o painel foi alargado e os bancos dianteiros recuaram sete centímetros. Entre a transmissão de tração dianteira e o eixo traseiro, que também é emprestado do Classe C, está um eixo de hélice especialmente projetado.

Test drive Mercedes W168 A 32 K: exclusivo com um compressor V6 e 300 cavalos de potência

Sim, você leu certo - o A 32 tem tração traseira, portanto, quaisquer problemas de tração e manuseio permanecem estranhos. Se você desligar o sistema de controle de tração, é fácil fazer as rodas traseiras soltarem fumaça e deixarem marcas espetaculares no asfalto. O equipamento de medição apresentou 5,1 tempos de aceleração da paralisação até 100 km / h. Naqueles anos, era uma época idêntica a um Porsche Carrera com câmbio manual - desde que o piloto fosse atleta. Um carro com motor traseiro faz um excelente trabalho com a embreagem e a transmissão manual.

Suspensão e freios do C 32 AMG

O maior desafio para os engenheiros que trabalhavam no projeto não era tanto fornecer potência massiva, mas manter o Classe A estável na estrada, mesmo com direção extrema. Incrível, mas é verdade - em curvas rápidas, o carro permanece surpreendentemente neutro e os freios são como um carro de corrida.

Com o ESP desativado, os pilotos bem treinados podem realizar derrapagens impressionantes e, ainda mais surpreendente, até mesmo o conforto da suspensão não é tão ruim. Alguns solavancos são sentidos apenas em baixas velocidades - quanto mais alta a velocidade, melhor ele começa a rodar - na verdade, seu chassi está em um nível que outras classes A podem apenas sonhar.

CONCLUSÃO

A A 32 é uma conquista notável em termos de qualidade artesanal - a máquina é feita com incrível precisão. No geral, o carro parece estar cem por cento de acordo com os elevados critérios da Mercedes. Estamos especialmente fascinados com o pequeno botão vermelho no console central, que o pessoal da HWA fez para não tentar. Mas porque o botão ativa o sistema de extinção de incêndio instalado no compartimento do motor já lotado.

 
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