Test drive Mercedes SLS AMG: sem fogo!

Show, apelo sexual e poses espetaculares. Atrás da óbvia auréola do Mercedes SLS AMG com suas portas que se abrem verticalmente, é mais do que apenas um talento para chamar a atenção? O sucessor do lendário 300 SL é digno do título de superatleta?

Finalmente, o Mercedes SLS tem a chance de brilhar. Por muito tempo, a primeira criação solo dos engenheiros da AMG foi banhada pelos raios do interesse de massa e ameaçou se transformar em outro homem bonito e cristalizado. Um destino que um modelo esportivo merece tão pouco quanto a perspectiva de permanecer para sempre na sombra de seu famoso antecessor, o 300 SL. Então vá para a pista de corrida - um ataque à pista de Hockenheim!

Limites do possível

Sem sentimentalismo sobre o romance retrô do catálogo oficial, empurramos o graduado da AMG pelas curvas, o estimulamos implacavelmente e fazemos seus pneus cantarem com esforço, antes de apertar as rédeas na zona de parada e insidiosamente aproveitar seu traseiro fácil . O gás áspero transforma a borracha em nuvens de fumaça sob as coxas protuberantes do para-lama, e o SLS voa em uma derrapagem louca sob o comando do volante contrário até que as rodas dianteiras vejam um horizonte livre para deixar a linha de chegada. "Este é o mundo para o qual fui feito!" é a mensagem que o atleta de ponta da Mercedes transmite desde o primeiro metro da pista.

Aqui, a exploração dos limites do possível ocorre em altas velocidades, e tal talento é uma raridade para esta categoria de carros ainda civis. O SLS não tem tração tímida, aceleração tímida e toque de direção hesitante. A primeira volta do pequeno circuito de Hockenheim está “voando” e na próxima você já está tocando o teto – dependendo do estilo de direção individual, com o modo esportivo ESP ativado, pode mostrar uma leve tendência a sobrevirar com tração e leve contração lateral. traseira quando a carga do eixo muda.

No entanto, os drifters ficarão desapontados com a falta de capacidade de desabilitar completamente a ação de frenagem nas rodas traseiras - a ideia principal e o objetivo é manter o diferencial funcionando, mas sua interferência é prejudicial ao elegante dragline. Mas esses são kaharis brancos… O importante é que o cronômetro acaba marcando 1.11,5 minutos, o que torna o SLS mais rápido que o Porsche 911 Turbo (1.11,9) que corre paralelo à pista para comparação direta sob a mesmas condições.

Sem reciclagem

A sensação de aconchego e conforto durante uma corrida frenética não é devido aos elementos do painel bem conhecidos? Como resultado, o cockpit AMG permanece uma variação ligeiramente redesenhada e sofisticada das conhecidas coleções de pret-a-porter da Mercedes, o que dificilmente dará ao motorista o choque tecnológico e cultural típico de alguns supercarros.

Nesse sentido, os revestimentos de fibra de carbono dificilmente podem mudar alguma coisa, apesar de seu preço próximo à fronteira do euro de cinco dígitos. Resumindo - o interior não acompanha o exterior pomposo. Nada disso, visto que o SLS impressiona não só pelo formato, mas também pelas dimensões, pois o comprimento do modelo de dois lugares se aproxima do Classe E.

Limpo, sem diluente

Portanto, é hora de se afastar do familiar e homenagear o incomum desse atleta - por exemplo, um torpedo espetacular. Abaixo disso, está um V6,2 de 8 litros com uma reputação bem merecida como a linha AMG mais vendida e uma potência que é uma espécie de pico histórico. Com seus 571 cv. O SLS é mais potente que o Ferrari 458 Italia. Mas as diferenças não param por aí, porque em vez do italiano de 180 litros localizado sob exóticos pistões de 4,5 *, o carro alemão conta com o clássico esquema de 90 graus característico dos gigantes estrangeiros de oito cilindros. E ele tem essa voz - uma flecha de baixo em baixas velocidades pode levar até o cowboy mais durão às lágrimas.

Aceleração total. Duas válvulas borboleta abrem totalmente em 150 milésimos de segundo e oito coletores de admissão absorvem o conteúdo do coletor de nove litros e meio. O sabor torna-se profundo, os tímpanos contraem-se ritmicamente, os pelos da pele vibram e as sensações eróticas percorrem a espinha. Uma erupção de 650 Newton metros a 4750 rpm é apenas o começo. Isso foi seguido por uma explosão de 571 cv. a 6800 rpm. Mais recentemente, é aqui que os engenheiros de desenvolvimento da AMG acolhem calorosamente a decisão de apostar em uma máquina widebody naturalmente aspirada, em vez de descartar apressadamente o motor biturbo de doze cilindros do SL 65 AMG atrás do eixo dianteiro SLS. Com isso, eles privaram o mundo de outro arquivo de alta tecnologia, enriquecendo os sonhos molhados de um maníaco com um pesado martelo clássico.

Tema de esportes

O fato de o display da tecnologia de medição, que lê o tempo de aceleração de 0 a 100 km / h, travar apenas em 3,9 segundos, não por falta de potência, mas por falta elementar de tração. Nesse sentido, a função de controle automático de lançamento da tração traseira SLS não pode fazer nada contra a superioridade conceitual do Porsche 911 Turbo e seus 3,3 segundos. Por outro lado, o sistema em questão coloca todo mortal na posição de um profissional sujo em inúmeras corridas. Basta executar a seguinte sequência de ações - a alavanca da transmissão é colocada na posição RS (como Race Start), o ESP muda para o modo Sport, o pé direito é colocado no pedal do freio, o dedo médio da mão direita estica a placa para ir mais longe. -alta marcha, então o pé direito dá aceleração total e o esquerdo libera os freios. Decolar.

A transmissão de dupla embreagem do Getrag oferece quatro modos diferentes de operação, desde a Eficiência Controlada, que usa muito torque com direção econômica em alta velocidade, até o Sport Plus reversível e controle manual, onde tudo depende da consciência e habilidade do motorista. . Habilidades são necessárias, porque entre tocar na placa de câmbio e a própria mudança de marcha há um certo período de tempo durante o qual surge uma situação bastante incômoda - durante uma pausa, o motor atinge a velocidade máxima e para com um limitador, e o motorista puxa impacientemente o prato com esperança. algo tem que acontecer. Na Ferrari 458 Italia, a mesma caixa de câmbio desempenha suas funções com muito mais flexibilidade e responde perfeitamente ao temperamento do italiano com sua suspensão ultra-responsiva.

Comparação de preços

Inicialmente, o chassi SLS responde bastante às tarefas que lhe são atribuídas, mas a passagem em alta velocidade de longos solavancos na estrada é transmitida ao motorista e seu companheiro na forma de pequenos choques verticais - um compromisso típico entre rigidez esportiva e conforto aceitável na vida cotidiana. que é o que os engenheiros da AMG tiveram que fazer. Desse ponto de vista, não está claro por que a Mercedes não oferece a possibilidade de encomendar um sistema de suspensão adaptável (que está disponível no Classe E), mas se limita à possibilidade de instalar um pacote Performance ainda mais impressionante. Ao mesmo tempo, a Ferrari 458 Italia já estabeleceu um padrão alto em termos de suspensão esportiva no momento - os amortecedores adaptativos atendem perfeitamente a vários requisitos, como absorção incondicional de solavancos e rigidez intransigente da pista. Além disso, o italiano só parece mais caro que o SLS AMG com seus 194 euros (na Alemanha) - se você adicionar uma taxa extra ao produto AMG por um sistema com discos de freio de cerâmica (no 000 Italia é padrão) e uma suspensão esportiva , então a base 458 352 lv. O rebote é muito maior.

Por outro lado, as portas de abertura vertical do SLS garantem a atenção de uma estrela de Hollywood onde quer que você vá. Além disso, este design cuida da sua condição física, aplicando os princípios do alongamento a cada subida e descida. Tudo começa dobrando a alça na altura da panturrilha, que sai do corpo quando você pressiona o controle remoto. Em seguida, a porta é levantada e uma performance de limbo-rock de câmara é tocada, com o objetivo final de cair nos braços do assento sem hesitação desajeitada e hematomas ridículos com consequências mais confusas do que contagiosas. E no final - esticando o huuuubavo com a mão esquerda, que deve pegar e puxar a porta para baixo até que ela feche completamente. Não está claro como pequenos guias farão essa tarefa, mas é certo que um simples laço de couro de estilo clássico tornará essa tarefa muito mais fácil. Uma coisa é certa - o gesto cavalheiresco recentemente esquecido de abrir e fechar a porta do atendente no SLS será muito mais comum do que em qualquer outro carro moderno.

No final da

Fora isso, o modelo AMG não exige nenhum conhecimento especial de seu dono - o SLS dá aos iniciantes uma sensação de sucesso, apesar de ser chato para seguir em frente. Os freios de cerâmica podem literalmente prender um modelo esportivo no lugar, mas esse extremismo não exclui a possibilidade de distribuir força com precisão com uma pedalada suave e previsível. O rugido do poderoso V8 é verdadeiramente monumental, mas o preciso sistema de áudio da Bang & Olufsen tem todas as chances de dominar o ambiente de entonação. A direção morde os cantos com gosto, mas não puxa com força ao cruzar em alta velocidade na rodovia. E embora pese o mesmo que o C 350, o gigante do alumínio voa sem peso a 150 km/h ao redor dos postes do local de teste – visivelmente mais rápido que o Porsche 230 GT911 de 3 kg (147,8 km/h) e muito próximo da conquista. quase 300 quilos mais leve que a Ferrari 430 Scuderia com seus 151,7 km/h.

Em qualquer caso, o SLS consegue desempenhar o papel de elo perfeito entre a série Mercedes e o compromisso com a marca da Fórmula 1. Isso o torna um sucessor verdadeiramente digno do mítico Flügeltürer 300 SL e uma prova clara que Stuttgart não esqueceu. como os supersports são feitos.

Texto: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Portas explodem

Não há nada dramático. Essa é uma velha que preocupa os donos de carros com portas que abrem verticalmente - como sair de uma carroceria esmagada após um possível capotamento se o carro estiver no teto? É óbvio que, ao contrário das portas comuns, em tal situação, as funções do design “alado” são naturalmente difíceis, então os engenheiros da Mercedes recorreram à artilharia pesada - pirotecnia. Se os sensores de capotamento informarem que o carro esportivo está em seu teto como resultado do acidente, as cápsulas de explosão embutidas detonam as dobradiças e a detonação abre a estrutura da porta, que agora pode ser facilmente retirada pelas equipes de emergência.

Programa de teste estendido

O primeiro modelo supersport AMG foi submetido a um teste particularmente severo pela Auto Motor und Sport. Envolveu testes no pequeno circuito de Hockenheim, onde o SLS provou ser muito mais previsível e civilizado no circuito do que o esperado. Além disso, o veículo rodoviário passou por nove frenagens extremas de 190 a 80 km / h, seguidas de acelerações repetidas para 190 km / he frenagem total. Ao mesmo tempo, os discos de cerâmica adicionais propostos atingiram temperaturas de 620 graus nas rodas dianteiras e 540 graus nas rodas traseiras, respectivamente, sem traços perceptíveis de ação de frenagem reduzida (o chamado "amortecimento"). O modelo de abertura vertical não mostrou nenhuma fraqueza nos testes de travagem em piso molhado com diferentes aderências nas rodas esquerda e direita.

Avaliação

Mercedes SLS AMG

AMG merece parabéns por sua primeira peça solo completa. O osmak bovino adora rotações, a atividade na estrada é fenomenal, o comportamento do motorista é previsível. Faltam apenas amortecedores adaptáveis ​​para melhorar o conforto de condução.

dados técnicos

Mercedes SLS AMG
Volume de trabalho	-
poder	571 k.s. a 6800 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	3,9 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	33 m
velocidade máxima	317 km / h
Consumo médio combustível no teste	16,8 l
Preço base	352 427 levov