test drive Mercedes SL 500: clássicos modernos
A versão 500 do Mercedes SL combina dinamismo com esportividade de uma forma impressionante.
Durante décadas, o SL desempenhou um papel especial na linha da Mercedes - e isso não é surpreendente, visto que cada uma de suas gerações, desde os anos 50, sempre se tornou um clássico. É por isso que o trabalho em cada próxima geração é marcado por uma enorme responsabilidade - criar um herdeiro digno de uma lenda hereditária é uma das tarefas mais difíceis que os projetistas e construtores de uma empresa automobilística enfrentam. Alguns dizem que o estilo do modelo atual é mais discreto e simples do que seria para um dos principais modelos da linha de um fabricante como a Mercedes, que vai um pouco além da ideia de design, enquanto outros dizem que o caráter do SL é mantido dessa forma. assim deve ser, e isso é o mais importante para este modelo. E se, de acordo com o primeiro campo de discussão, ela ainda existe, então a verdade da segunda afirmação está fora de dúvida.
Quando foi lançado há mais de 60 anos, o SL era um dos carros esportivos mais racial e tecnologicamente avançados do planeta, enquanto seus sucessores se concentravam principalmente no estilo e conforto atemporais, e foi apenas na geração R230 que a esportividade recuperou um papel importante. no conceito de modelo. ... Hoje, o SL é uma combinação impressionantemente talentosa de ambos.
O melhor de dois mundos?
Em particular, a versão do SL 500 com um motor de oito cilindros de 4,7 litros e potência aumentada para 455 cavalos de potência, entretanto, demonstra brilhantemente como os funcionários da Mercedes lidaram com a lacuna muito simples entre conquistas esportivas e conforto adequado. Atrás das portas compridas e agradavelmente robustas, espera por si um ambiente acolhedor típico da Mercedes, marcado por uma série de amenidades, materiais e acabamentos de alta qualidade, bem como algumas soluções ergonômicas especiais. A posição dos assentos ajustáveis em quase todas as direções possíveis é muito confortável e oferece uma visão impressionante do torpedo esticado do SL. Junto com a tranquilidade que se espera mais ou menos de um representante clássico da marca, existem aqui outras sensações de tranquilidade. O volante de três alavancas, a alavanca de controle da transmissão, os gráficos dos instrumentos de controle - vários elementos criam a expectativa de que muita coisa mudará após a partida do motor. E pressionar o botão Iniciar e o subsequente rosnado gutural do sistema de escapamento apenas confirma essa expectativa.
Talvez um esclarecimento importante deva ser feito aqui. Sim, o SL 500 agrada seus proprietários com grande conforto ao dirigir. Além disso, o isolamento acústico da cabine é excelente e com um estilo de direção relativamente moderado, o som do motor fica em segundo plano e a transmissão faz seu trabalho não só com competência, mas quase imperceptivelmente. Em suma, viajar com este carro é tão agradável e sem esforço quanto convém ao caráter do SL. Mas é bom ter uma coisa em mente - simplesmente porque, por mais calmos que sejam os maneirismos deste carro, pousar 455 cavalos de potência 700 Newton metros nas rodas do eixo traseiro não pode deixar de levar a algumas consequências peculiares.
Desde que os pneus traseiros forneçam aderência suficiente, o SL 1,8 de 500 toneladas acelera como um dragster a cada aceleração séria. E já que mencionamos a palavra tração, vale ressaltar que, dados os parâmetros da unidade de oito cilindros, é bom ter cuidado com o pé direito, pois a dosagem irracional da tração transmitida ao eixo motriz é diretamente proporcional à dançar por trás. Sistemas de segurança hábeis conseguem manter essa tendência dentro de limites seguros e razoáveis na maioria dos casos, mas, no entanto, o SL 500 é uma daquelas máquinas em que desrespeitar as leis da física é especialmente impraticável. E um clássico moderno certamente merece algo melhor do que piruetas indesejadas na estrada ou na estrada. No entanto, o SL, mesmo em sua forma mais esportiva, sempre quer ser um cavalheiro, não um valentão.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
