Test drive Mercedes com motor 1,3: test drive do novo CLA Coupe
Passeio de teste

Test drive Mercedes com motor 1,3: test drive do novo CLA Coupe

Um perfil coupé atarracado, vidro sem moldura, tração dianteira e um motor francês muito modesto - a nova geração do Mercedes-Benz CLA se tornou a mais atípica para a marca.

Tive de me desculpar porque o aposentado que dirigia um velho MG TF da década de 1950 tinha uma expressão facial muito inequívoca no rosto depois que quase acabamos com toda a beleza de seu carro retrô no para-choque traseiro de um Mercedes-Benz CLA novo em folha. Felizmente, o veterano diminuiu a velocidade, mas forneceu-nos um discurso tão inflamado que ficou claro mesmo sem a tradução do alemão: passaram, como dizem, por um magro.

A primavera quente na Baviera chega muito mais cedo do que na Rússia central, e burgueses abastados em março começam a andar com seus carros retrô nas pistas locais - restaurados com amor sincero e polidos para brilhar. Em uma hora, em qualquer estrada rural, é possível encontrar saltos de carros antigos, principalmente das marcas BMW e Mercedes-Benz. Mas nós, curiosamente, desistimos de pisar no freio não por causa deles, mas somente depois de ver o CLA da geração anterior.

Perdoe-nos o dono de um raro MG, que por acaso estava por perto, não podíamos parar. O antigo CLA, do mesmo vermelho brilhante que o nosso, estava estacionado na beira da estrada e valeu a pena colocar os dois carros lado a lado para encontrar respostas para afirmações como "Bem, quase nada mudou aqui". Mudou tanto que o primeiro carro do modelo de 2013 parece desatualizado no contexto do novo.

Test drive Mercedes com motor 1,3: test drive do novo CLA Coupe

O novo CLA, que agora é oficialmente chamado de CLA Coupe, parece atarracado, montado e muito elegante - como se o modelo de plasticina do antigo CLA fosse cuidadosamente andado com um rolo gigante, enrolando todos os detalhes fantasiosos. Sob o travesseiro, a borda do capô afundou, o forro do radiador ficou mais largo, os faróis se estreitaram, a fratura superior da parede lateral desapareceu e quase não havia influxos asiáticos de lanternas na popa. A propósito, a porta traseira agora divide as luzes em duas seções: parte permanece na carroceria, parte sobe com a tampa. Uma bagatela que nos permitiu deixar a abertura um pouco mais larga.

Os próprios alemães consideram o parâmetro principal de 5 cm - quase tanto quanto o novo CLA é mais longo e mais largo que seu predecessor, os faróis estreitaram na mesma medida e a largura da pista aumentou no mesmo valor. A base cresceu 30 milímetros. E em comparação com o atual sedã Classe A CLA, ele é 139 mm mais longo e um pouco mais largo, embora a máquina seja baseada na mesma plataforma MFA2 - na verdade, um chassi modernizado do antigo Classe A com suspensões fortemente redesenhadas, um Multi-link traseiro para todas as versões do cupê, barras estabilizadoras mais grossas e amortecedores adaptáveis ​​disponíveis a um custo adicional.

Test drive Mercedes com motor 1,3: test drive do novo CLA Coupe

O fato de que o novo CLA está ajustado para propulsão é imediatamente aparente pelas reações claras, o volante claro e a suspensão bastante rígida. A princípio, você não parece sentir muita diferença com o Classe A padrão, mas com um conjunto de velocidades, a conexão com o carro não desaparece, e o chassi continua agradando com estabilidade e feedback de alta qualidade . As sinuosas pistas bávaras não requerem habilidades de pista, e em tais condições o CLA dirige muito bem, e mesmo o CLA 200 de tração dianteira não apresenta tendência a subvirar, como se mais uma vez justificasse o uso do "errado" dirigir para a marca.

A vantagem dos amortecedores adaptativos é a capacidade de personalizar as características da máquina. Se parecer que o volante é muito leve no modo de chassi padrão, você pode alternar para um esportivo, no qual o volante é feito com grande esforço e requer uma abordagem ligeiramente diferente de controle. A suspensão neste modo também é melhorada, mas você precisa entender que no modo padrão também é bastante restrita aos raros desníveis das estradas da Baviera, embora engula ondas suaves sem problemas.

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Os veículos de teste apresentavam uma linha AMG com 15 mm de distância ao solo inferior, rodas Run Flat de 19 polegadas e amortecedores adaptáveis ​​opcionais. Nossa distância ao solo padrão será apenas isso, mas rodas grandes e amortecedores personalizáveis ​​serão oferecidos por um custo adicional, e é possível que com uma suspensão simplificada e pneus CLA mais macios, seja um pouco mais confortável. Os próprios engenheiros, por exemplo, consideram os de 18 polegadas como ideais e, para os europeus econômicos, eles chegam a manter os de 16 polegadas no intervalo.

O que foi realmente alarmante foram as reações excessivamente nervosas ao cruzar as linhas da pista ou se aproximar de outros carros. A eletrônica do CLA pode desacelerar repentinamente e apertar os cintos, o que assusta muito o motorista, que não viu nenhum perigo. Os engenheiros nem tentam sair - dizem, o carro treina o motorista, obrigando-o a se acostumar a um passeio mais preciso.

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“Depois de três detecções, você aprenderá a dirigir com segurança”, disse o gerente sênior de testes de carros compactos Johan Eck. Vale, talvez, sugerir a Johan que pedale em nossas estradas, onde os sistemas assistentes estarão fadados ao desligamento.

O motor turbo francês com um volume de 1,33 litros, que desenvolve 163 litros sólidos, parece um pouco errado aqui. com., mas, para ser completamente honesto, teremos que admitir que emparelhado com um robô pré-selecionado, ele é realmente genuinamente bom. Em primeiro lugar, o CLA 200 puxa muito bem da marca, e nos alegados 8,2 segundos. até "centenas" é fácil de acreditar. Em segundo lugar, normalmente tem sorte em velocidades de pista, permitindo que você ultrapasse rapidamente com mudanças instantâneas e um conjunto de rotações de alta qualidade.

Finalmente, por dentro, este motor não parece um motor triturador, o que é bom porque os compradores da Mercedes-Benz dificilmente apreciarão o trem de força que range. E ele também sabe dirigir com dois cilindros e ajustar, se não cinco, pelo menos sete litros por "cem" nos modos rodoviários - números muito bons para um carro premium.

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A versão CLA 250 já tem motor completo de dois litros, mas não destrói o charme da unidade base. É claro que há mais tração, e a desvantagem de dois segundos ao acelerar para "centenas" é muito perceptível, e em uma estrada alemã ilimitada nesta versão é mais conveniente ir. Mas a principal vantagem do cliente ainda é a incontestável tração nas quatro rodas e, nesse sentido, o CLA 200 não tem nada a responder.

Podemos apenas imaginar como a tração nas quatro rodas funcionará em superfícies escorregadias, mas, em teoria, o eixo traseiro deveria ser conectado mais rápido, porque em vez de uma embreagem eletro-hidráulica, uma eletromecânica agora está instalada na família A-Class . Em piso seco, o CLA com tração nas quatro rodas anda muito neutro e sob tração parece até mostrar leves dicas da dobragem familiar do eixo traseiro. Bem, parece um pouco mais suculento, embora os proprietários de modelos anteriores definitivamente não fiquem surpresos com isso.

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É claro que para os amantes do verdadeiro Mercedes-Benz da velha escola, a combinação de um layout de tração dianteira, um motor francês de um volume extremamente pequeno e uma pequena ideologia feminina, sob a qual a palavra Coupe e a cor vermelha brilhante do corpo pode ser ajustado, parece, para dizer o mínimo, alarmante. Mas a Mercedes há muito se concentra em uma nova geração de clientes, mantendo seus valores básicos - requinte do acabamento e conforto, o que não implica uma suspensão onívora, mas o conforto da cabine e o prazer de usar todos os elementos do isto.

Nesse sentido, apenas as alavancas das pás de plástico estão sobrecarregando, e todo o resto praticamente soa, senão de luxo, pelo menos de boa qualidade e esforços refrescantes das alças. O Salon CLA emprestado do Classe A, e mesmo em uma configuração moderada com assentos de pano e um conjunto mínimo de ajustes elétricos, dá uma impressão bastante premium. Couro e madeira são artisticamente imitados pelo plástico flexível, o tecido é costurado e encaixado perfeitamente, e as teclas de alumínio frio, como as alças dos defletores giratórios, são simplesmente um prazer de tocar. Até os LEDs da iluminação interior brilham com uma tonalidade amarelada quente, e o pessoal da Mercedes pensou nisso com antecedência.

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Finalmente, o sistema de mídia MBUX, que mais parece uma tela extralonga, parece uma obra-prima. Mesmo sem viseira, os painéis não brilham com o sol forte, os gráficos são excelentes e as opções de personalização parecem infinitas. E a realidade aumentada, onde o navegador desenha dicas e setas na imagem da câmera frontal? A única coisa que foi feita aqui para mostrar é o sistema de controle de voz, e neste sentido os alemães podem aprender bastante com o "Yandex" russo. Bem, o controle dos gestos com reações nervosas aos gestos falados do motorista parece um tanto sem sentido.

A cabine CLA difere da classe A por um teto mais baixo, mas para pessoas não mais altas do que a média, isso não será um problema. Mas a base mais longa permite que você se sente com bastante liberdade no sofá de trás, novamente ajustada para uma inclinação mais perceptível do telhado. Ou seja, o CLA cupê é tão bom para o transporte de passageiros quanto um sedã, considerando a idade e o credo de vida dos usuários típicos da Classe A. O CLA, no entanto, não tem uma única alça suspensa, ao contrário do sedan, mas isso pode ser perdoado pelo efeito surpreendente das janelas das portas sem moldura. E você também terá que se conformar com a falta dos soquetes USB usuais: em vez deles, conectores USB Type-C estão espalhados pela cabine, para os quais não é tão fácil pegar adaptadores.

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Na Rússia, um Mercedes-Benz CLA 200 custa exatamente $ 32 para um carro básico da "Série Especial", ou seja, o preço de uma compra real com opções adicionais pode se aproximar de $ 748. O sedã A39 custa pelo menos US $ 298 e o hatchback é outro US $ 200 mais barato, mas o Sport A24 com um conjunto comparável de equipamentos já está à venda por US $ 234. Há uma sensação de que o pagamento a maior de quase R $ 785 por um belo corpo e manuseio de alta qualidade é bastante justificado, mas o sedã Classe A pode ser personalizado com muito mais precisão, e nesse sentido, o pseudo-coupé, é claro, perde para ele.

Tipo de corpoSedanSedan
dimensões

(comprimento / largura / altura), mm
4688/1830/14394688/1830/1439
Distância entre eixos, mm27292729
Peso de freio, kg13451475
Tipo do motorGasolina, R4, turboGasolina, R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm13321991
Potência, hp com. a rpm163 em 5500224 em 5500
Máx. torque,

Nm em rpm
250 em 1650350 em 1800
Transmissão, direção7º robô, frente7º robô cheio
Velocidade máxima km / h229250
Aceleração para 100 km / h, com8,26,3
Consumo de combustível

(cidade / rodovia / mista), l
8,5/4,8/6,29,1/5,3/6,1
Volume do tronco, l460460
Preço a partir de $.32 74837 988
 

 

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