Mercedes Maybach GLS 2020
Descrição Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, o novo e primeiro crossover da empresa - o SUV mais luxuoso do mundo! Pela primeira vez, eles tomaram como base o Mercedes-Benz GLS.A estréia do carro de luxo aconteceu em Guangzhou, China.
DIMENSÕES
Maybach assumiu as dimensões de seu irmão mais novo, o Mercedes-Benz GLS. Ao contrário do seu irmão, você só pode acomodar 5 pessoas em um carro, em comparação a 7 em um Mercedes.
| comprimento | 5205 milímetros |
| Largura (sem espelhos) | 1956 mm |
| altura | 1823 milímetros |
| Peso | de 2435 a 2785 kg. (dependendo da configuração) |
| Apuramento | 160 milímetros |
| base | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
O índice de 600 não justifica o carro. Sob o capô, ele tem uma gasolina de quatro litros de oito litros em forma de V e mostra 558 cavalos a 730 Nm de torque. Ajudando a acelerar este navio para 100 em 4,9 segundos, duas turbinas e um sistema de tração nas quatro rodas.
| velocidade máxima | 250 km / h |
| Número de revoluções | 6000 rpm |
| Potência, hp | 558 l. c. |
| Consumo por 100 km. | Em média 12 litros. 100 km. |
EQUIPAMENTO
Mediante pagamento de taxa adicional, o carro pode ser equipado para todos os gostos, começando por uma pintura bicolor, que tem 8 variações diferentes, duas cadeiras separadas com aquecimento, ventilação, massagem, console independente com geladeira e mesas dobráveis. Na base, o carro é equipado com teto panorâmico, luz LED, sistema de ar condicionado individual para cada fila de bancos.
Coleção de fotos Mercedes Maybach GLS 2020
A foto abaixo mostra o novo modelo da Mercedes Maybach GLS 2020, que mudou não só externamente, mas também internamente.
Perguntas mais frequentes
✔️ Qual é a velocidade máxima no Maybach GLS 2020?
Velocidade máxima no Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Qual é a potência do motor no Maybach GLS 2020?
A potência do motor no Maybach GLS 2020 é de 558 cv. a partir de.
✔️ Qual é o consumo de combustível do Maybach GLS 2020?
Consumo médio de combustível por 100 km no Maybach GLS 2020 - 12 HP em média. por 100 km.
PACOTES DE DESEMPENHO PARA Maybach GLS 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | Características |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | Características |
ÚLTIMOS TESTE DE VEÍCULO DRIVES Mercedes Maybach GLS 2020
Test drive Bridgestone revela pneus de turismo Turanza T005
Excepcional manuseio em piso molhado e resistência ao rolamento A Bridgestone, a maior empresa de pneus e borracha do mundo, apresenta o pneu de turismo premium Turanza T005 para "controle total de sua jornada, mesmo em um dia chuvoso". Projetado e fabricado na Europa, o Bridgestone Turanza T005 é incrivelmente eficiente em superfícies molhadas e oferece economia de combustível combinada com alta quilometragem, dando aos motoristas controle total em situações desafiadoras do dia a dia, especialmente em dias chuvosos. O Bridgestone Turanza T005 está disponível em uma ampla gama no mercado europeu desde janeiro de 2018 e substitui o atual T001 EVO. Os tamanhos Turanza T005 oferecidos fornecerão cobertura quase completa da demanda por pneus "touring" de 2019 com mais de 140 tamanhos de rodas de 14 a 21 polegadas. Ao mesmo tempo, a Bridgestone simplificará sua gama de pneus touring e Turanza T005, enquanto o DriveGuard cobrirá todo o segmento touring. O Bridgestone Turanza T005 já foi selecionado para instalação inicial pelas principais marcas de automóveis e estará na estrada nos próximos meses. Stefano Parisi, Diretor Executivo Regional da Bridgestone Europa, Região Sul, resume: “O novo pneu de turismo Turanza T005 Premium é um produto chave no portfólio da Bridgestone com cobertura de demanda significativamente alta. Não houve concessões durante o desenvolvimento: analisamos as necessidades dos usuários com muito cuidado e criamos um pneu que atendeu a essas expectativas. Bridgestone Turanza T005 permite ao motorista controlar melhor o carro, especialmente em estradas molhadas. » Controle total sobre o passeio mesmo em um dia chuvoso A Bridgestone chama os usuários finais de “BOSS” e BOSS é a inspiração de design para o Bridgestone Turanza T005. Durante a produção, a Bridgestone entrevistou milhares de consumidores de pneus premium em toda a Europa para determinar as suas necessidades e expectativas de pneus de turismo, bem como os desafios que enfrentam na condução diária. As implicações são claras: os compradores de pneus premium querem um pneu que os faça sentir seguros e divertidos de dirigir. Eles precisam de um pneu que lhes dê total controle em situações difíceis do dia a dia, especialmente em dias de chuva. E um pneu que também lhes proporciona boa economia de combustível e quilometragem. O Bridgestone Touring Tranza T005 faz jus a todas essas expectativas. É um pneu que permite continuar dirigindo com total controle em condições adversas, principalmente em estradas molhadas, desde curvas de rodovias até paradas inesperadas em áreas urbanas. Turanza T005: Excelente desempenho em piso molhado, certificado pela TÜV SÜD O Turanza T005 oferece aos pilotos o melhor da Classe A europeia em superfícies molhadas e resistência à abrasão excepcionalmente boa na Classe B. Tamanhos selecionados dentro da faixa fornecem eficiência de classe A/A. A melhor tração e travagem em piso molhado foram testados e certificados pela TÜV SÜD, um dos institutos de testes automotivos independentes mais respeitados da Europa. Para alcançar esse alto desempenho, os engenheiros da Bridgestone criaram um pacote de piso molhado premium a partir de materiais e design da banda de rodagem. As lamelas grossas nos blocos e a distribuição de cavidades no centro da banda de rodagem ajudam a obter uma evacuação de água altamente eficiente. Usando a nova tecnologia de mistura, o polímero especial NanoPro-Tech da Bridgestone é misturado com um alto teor de sílica para máximo desgaste, aderência em piso molhado e economia de combustível. Os testes internos da Bridgestone confirmam a melhoria geral do desempenho do Turanza T005 em relação ao atual Turanza T001 EVO com um aumento de 10% na vida útil, atendendo e superando as expectativas dos motoristas, com curvas significativamente melhoradas e desempenho de frenagem em piso molhado. em superfícies secas e resistência à abrasão. ---------- 1. Com base nas vendas de pneus em 2016. Fonte: Tire Business 2017 - Ranking Global de Fabricantes de Pneus. 2. Em comparação com 4 concorrentes de topo no mesmo segmento: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Os testes foram realizados pela TUV SUD por encomenda da Bridgestone em abril-julho de 2017 no ATP Papenburg nos tamanhos 205/55 R16 91V. Os pneus foram adquiridos no mercado europeu pela TUV SUD. Carro de teste: VW Golf 7. Relatório] . 3.
Faça um teste de direção com a Mercedes de "Berezka" do lendário W123
Este Mercedes-Benz W123 foi comprado novo na URSS e nunca passou pelas estradas europeias. Quase 40 anos depois, ele permanece em seu estado original e reflete duas eras passadas ao mesmo tempo: a escassez soviética e a confiabilidade alemã.O tempo aparece claramente através dele. Ele lembra a si mesmo com bolhas sob a tinta verde-dourada, franja vermelha nas asas, couro gasto na cabine. Este Mercedes-Benz W123 está longe de ser o melhor entre quase três milhões do gênero, mas se fosse restaurado a um estado de museu, a essência seria perdida. Afinal, esta é uma história viva: o sedã foi comprado totalmente novo na loja Beryozka, e o famoso maestro Evgeny Svetlanov foi seu primeiro dono. E depois disso, nada foi feito no carro, exceto manutenção. Em geral, é concebível: comprar um novo Mercedes na URSS? É claro que para uma pessoa comum e até rica isso era impossível - era necessário entrar na alta sociedade. Mas, ao mesmo tempo, a própria compra, na presença de moeda e o direito de gastá-la, tecnicamente acabou sendo legal, pois já em 1974 a Mercedes-Benz abriu um escritório de representação oficial na União - o primeiro entre os capitalistas automotivos preocupações! Caminhões, ônibus e equipamentos especiais foram importados para nós, Mercedes atuou na polícia de trânsito e órgãos governamentais, Leonid Brezhnev e Vladimir Vysotsky dirigiam W116s representativos. Claro, a conta ainda foi para dezenas, no máximo centenas de carros em todo o país, mas uma atitude especial em relação à estrela de três feixes começou a se formar naquele momento. E após a queda da Cortina de Ferro, quando carros estrangeiros usados chegaram ao nosso país, foi o W123 que se tornou um dos principais heróis automotivos da nova Rússia. As tiragens das cópias importadas já eram mais do que sólidas, mas continuaram a rodar e rodar, recusando-se completamente a quebrar. Talvez tenha sido a confiabilidade e a indestrutibilidade que se tornaram as qualidades que proporcionaram ao "centésimo vigésimo terceiro" não apenas o sucesso russo, mas também mundial: este é o modelo mais massivo da história da Mercedes-Benz! Além disso, na época de sua estreia em 1976, o W123 já era, senão arcaico, bastante conservador. O formato da carroceria não está muito longe do W114 / W115 anterior, a linha de partida dos motores migrou de lá sem alterações, junto com o design da suspensão traseira, a frente de duas alavancas e a caixa de direção foram retiradas do W116. Mas isso, como se viu, era exatamente o que os clientes precisavam: soluções comprovadas reunidas por engenheiros em um conjunto harmonioso e harmonioso. E é um prazer fazer negócios com ele até hoje. Surpreendentemente, o carro de quase meio século atrás acaba sendo bastante relevante em termos de qualidades básicas. A posição de condução é confortável, com instrumentos perfeitamente nítidos à frente dos olhos, a luz e o “fogão” são controlados pelos habituais manípulos rotativos. Por um custo extra, você pode colocar ar condicionado ou controle automático de temperatura, airbags, ABS, um sistema de áudio legal, acessórios full power e até um telefone aqui! Em uma palavra, um W123 bem equipado pode dar vantagem a outro carro moderno. E como ele cavalga! Tudo o que colocamos no conceito de um Mercedes real cresce a partir daqui: suavidade incrível, total indiferença até em grandes fossos, firmeza em altas velocidades - parece que o W123 cria sua própria realidade rodoviária em vez de se adaptar àquela que é oferecida para isto. Sim, pelos padrões de hoje, ele é lento. Nossa modificação do 200 com um motor carburado de dois litros com 109 forças está ganhando os primeiros cem em cerca de 14 segundos, e o "automático" de três velocidades requer uma certa exposição. Mas o W123 faz tudo com tanta dignidade que você não quer se preocupar com isso - e se você precisava de mais dinâmica, havia outras versões para escolher. Por exemplo, um 185 E de 280 cavalos com velocidade máxima de 200 quilômetros por hora. E o mais surpreendente é que o chassi não era capaz de lidar com tanta potência. Todo o nosso conhecimento da Mercedes nos diz que eles devem ser rolantes, preguiçosos e distantes, mas o W123 é um carro incrivelmente animado. Sim, ele não tem pressa em atacar a curva ao menor movimento do volante fino, mas agrada com capacidade de resposta, feedback compreensível e tenacidade mesmo em altas velocidades. Claro, com alguns ajustes para a idade, mas sem algo que o fizesse tratá-lo como um veterano. Você entendeu bem: ainda hoje você pode dirigir este carro todos os dias sem passar por sérias dificuldades. Não requer adaptação, oferece conforto inacessível à maioria dos carros modernos e, além disso, envolve você com uma atmosfera de algo muito aconchegante, real e correto. Parece que esses valores serão relevantes em todos os momentos, o que significa que daqui a 40 anos provavelmente alguém decidirá testar o imortal W123. E novamente agradavelmente surpreendido.
Test drive Mercedes GLB: uma estrela em ascensão
Com a marca do modelo GLB, a Mercedes segue um caminho muito interessante para o Mercedes GLB. Uma designação que surge pela primeira vez na gama de modelos da marca com uma estrela de três pontas no emblema. O que exatamente está por trás disso? Pelas letras GL é fácil adivinhar que se trata de um SUV, e pela adição B não é difícil tirar mais uma conclusão - o carro está posicionado entre o GLA e o GLC em termos de preço e tamanho. Na verdade, o design do Mercedes GLB é pouco convencional em comparação com os outros modelos multifuncionais da empresa - apesar de seu tamanho (relativamente) compacto, ele tem uma aparência bastante impressionante devido a certas formas angulares e partes laterais quase verticais, e seu interior pode acomodar até sete pessoas ou mais de uma quantidade sólida de bagagem. Ou seja, é um SUV com uma visão mais próxima do modelo G do que dos SUVs de parquet, com uma funcionalidade muito boa, o que o torna uma proposta muito interessante para pessoas com famílias numerosas ou hobbies que exigem muito espaço. Bem, missão cumprida, o GLB está no mercado com uma atitude verdadeiramente confiante. Especialmente pela aparência, é difícil acreditar que seja realmente baseado em uma plataforma conhecida pelas classes A e B. Com cerca de 4,60 de comprimento e mais de 1,60 metros de largura, o carro posiciona-se precisamente no segmento dos modelos SUV familiares, onde a concorrência, para dizer o mínimo, é disputada. Estilo familiar e muito espaço interior Para o nosso primeiro test drive do modelo, pudemos ver a versão 220 d 4Matic, que tem um motor diesel de quatro cilindros e dois litros (OM 654q), uma embreagem dupla de oito velocidades transmissão e uma transmissão dupla. A primeira impressão do carro é que é bastante espaçoso por dentro e o design interior é algo que já conhecemos bem...
Test drive Mercedes-Benz SSK: Compressor!
Uma lenda do automóvel nasceu entre as duas guerras / O Mercedes-Benz SSK é um dos carros lendários mais famosos da história automotiva. O gigante branco com um majestoso motor de sete litros e um enorme compressor estreou há mais de 90 anos. Qualquer pessoa que tenha tocado na história automotiva pode contar muito sobre esses carros. Naquela época, não era incomum surgirem novos carros que inspiravam o mundo dos esportes com uma mistura de ousadas inovações tecnológicas e desempenhos inspiradores. Entre eles estavam as famosas "flechas de prata" alemãs dos anos 30 - Ferrari 250 SWB e Porsche 917. Uma aura especial semelhante tem o Mercedes-Benz SSK - um gigante branco com um compressor monstruoso. Este carro é, de certa forma, solitário, porque se eleva sobre todos. O desenvolvimento do SSK e sua posterior modificação leve SSKL (Super Sport Kurz Leicht - superesportivo, curto, leve) começou no verão de 1923 em Stuttgart. Em seguida, Ferdinand Porsche recebeu a tarefa de desenvolver uma gama de modelos com motor de seis cilindros. Só agora ele projeta algo que "ligeiramente" excede o estabelecido. “O conselho de administração da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) queria desenvolver um novo carro de turismo sofisticado, mas a Porsche projetou um carro de corrida para eles”, diz o especialista em desenvolvimento de marca e historiador Carl Ludwigsen. A primeira experiência, chamada 15/70/100 PS, não é particularmente impressionante. Seu sucessor 24/100/140 PS serviu de base para os modelos de sucesso subsequentes. A sequência de três números na descrição do modelo significa três valores de cavalos de potência – imposto, máximo, máximo com o compressor ligado. Motor de eixo principal de seis cilindros O grande e durável motor de seis cilindros apresenta um longo bloco de cilindros feito de liga leve Silumin e camisas de cilindro de ferro fundido cinza. A cabeça do cilindro de ferro fundido abriga uma árvore de cames que abre duas válvulas cada na cabeça do cilindro da maneira típica da Mercedes com balancins. O próprio eixo, por sua vez, é acionado por outro eixo, chamado de eixo "real", na parte traseira do motor. Um diâmetro de 94 mm, um curso de 150 mm fornecem um volume de trabalho de 6242 cm3 e, quando o motorista aciona um compressor mecânico, a rotação aumenta 2,6 vezes. A carroceria é montada sobre uma estrutura de suporte com vigas longitudinais e elementos transversais. Suspensão - semi-elíptica, mola. Freios - tambor. E tudo isso combinado com uma distância central majestosa de 3750 mm de comprimento. No verão de 1925, a DMG alcança seu primeiro sucesso, e o jovem piloto Rudolf Karachola, da cidade alemã de Remagen, abre o palco. No ano seguinte, a empresa DMG, com sede em Stuttgart, fundiu-se com a Benz em Mannheim para formar a Daimler-Benz AG e, com base no 24/100/140 e, o modelo K foi construído com uma distância entre eixos reduzida para 3400 mm e molas traseiras convencionais . Ignição dupla, válvulas maiores e algumas outras mudanças aumentam a potência quando o compressor é acionado para 160 cv. A evolução continua com o Model S desde 1927. O novo chassi reduz significativamente a altura da carroceria do K-car para 152 mm e move a unidade de seis cilindros 300 mm para trás. Um número significativo de mudanças técnicas, incluindo novas camisas de cilindro úmidas, fazem parte da evolução do transporte para t.grenades. M 06. Com o diâmetro do cilindro aumentado para 98 mm e o curso do pistão inalterado, o volume de trabalho aumentou para 6788 cm3 e sua potência aumenta para 180 cv quando o compressor é acionado. Se benzeno de alta octanagem fosse adicionado à gasolina, era possível chegar a 220 cavalos. Com este modelo, pesando 1940 kg, Karachola vence em Nürburgring em 19 de junho de 1927. Mais dois milímetros de aumento no diâmetro do cilindro resulta no maior e final deslocamento de 7069 cm3 (em desenvolvimento desta máquina). Agora a supermodelo turística do carro recebeu o nome SS – Super Sport. Para fins de corrida, em 1928, foi projetada uma versão do SSK com enchimento idêntico, mas com distância entre eixos reduzida para 2950 mm e peso reduzido para 1700 kg. O compressor com aumento adicional de volume, conhecido como Elefantenkompressor, fornece ao motor uma potência superior a 300 cv. a 3300 rpm; em casos extremos, o dispositivo pode girar o motor até 4000 rpm. Série de vitórias Com o modelo SSK, Karachola e seus colegas conseguiram se tornar campeões da série. Em 1931, outro passo final no desenvolvimento do modelo foi dado com o SSKL. Quando em 1928. Ferdinand Porsche deixou o cargo e foi substituído por Hans Niebel, de Mannheim, que traz consigo seus colegas da Benz, Max Wagner e Fritz Nalinger. Wagner, por sua vez, pegou uma furadeira e aliviou o SSK em 125 kg, transformando-o em um SSKL. Com ele, Karachola ficou fora de competição no Grande Prêmio da Alemanha e Eifelrenen em Nurburgring. Uma versão aerodinâmica com carenagem prolonga a vida útil do SSKL até 1933, mas esta é realmente a última etapa deste modelo. Um ano depois, o primeiro Silver Arrow foi lançado. Mas essa é uma história diferente. Mercedes SSK hoje - ainda terrivelmente rápido De acordo com Carl Ludwigsen, apenas 149 cópias foram feitas do modelo S - 114 da versão SS e exatamente 31 SSKs, dos quais alguns foram convertidos com uma furadeira em SSKL. Muitos S's e SS's foram reduzidos a SSK's por downsizing - e isso aconteceu em parte durante o tempo ativo do modelo no final dos anos 20 e 30, porque muitos pilotos privados ao redor do mundo usaram elefantes brancos SSK e SSKL por muito tempo. . Como costuma acontecer com carros de corrida, também existem formas mistas: algumas no chassi, outras no motor - e, por fim, obtenha dois SSKs. Mas o que há de tão atraente nesse design de 90 anos? Para entender isso, você precisa experimentar o que Jochen Rindr fez no Circuito Norte com o museu SSK ou Thomas Kern com SSKL e uma coleção particular - com mais de 300 cv. e grande torque.
Avaliação de vídeo Mercedes Maybach GLS 2020
Na análise do vídeo, sugerimos que você se familiarize com as características técnicas e mudanças externas do Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach off-road. Teste e revisão do novo Mercedes GLS 2020
Showrooms onde você pode comprar Mercedes Maybach GLS 2020 no Google Maps
