Test drive Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Moda vs Projeto

O teste do motor do carro e do esporte traz clareza ao significado do design nostálgico-angular, mas é absolutamente relevante para veículos de estrada suave como o GLK. Para comparação, uma alternativa mais sólida é a perua C-Class 4Matic.

Para os suábios de Stuttgart, chegou a hora de defender suas ambições feridas, que aparentemente são bem-sucedidas há vários anos. O BMW X3 esfrega o nariz da Mercedes com uma reserva irrevogável para um dos primeiros lugares nas estatísticas do mercado. O VW Tiguan também tem se saído bem nas paradas de SUVs ultimamente, e a armadilha ameaçadora de outro SUV campeão da Baviera, o Audi Q5, já está aparecendo ao virar da esquina. É claro para todos que, se a Daimler não pegar a dança ainda agora, a preocupação lamberá as feridas devido às perdas dos outros dois modelos concorrentes.

Reputação expirou

O padrinho de GLK (que deve encontrar uma grande base de fãs no show business) é na verdade um G-Model de 30 anos que está profundamente preso no coração dos fãs ortodoxos de off-road. Com seu comportamento masculino arrogante e músculos inchados, o "Cubo" tem sido a escolha ideal para as condições urbanas modernas, pelo menos não para todos; no entanto, a nanolaca de pérola de seu herdeiro quase anguloso brilhava sedutoramente nas luzes de néon da cidade grande, onde a vida continua fervendo com força total mesmo à noite.

Câmbio duplo permanente, distância ao solo de 20 cm, capacidade de montar um reboque de duas toneladas e um porta-malas bem organizado são algumas das principais características do GLK, que já corre livremente pelas avenidas. Os motores de seis cilindros, que também oferecem o Q5 e o X3, devem ser encomendados com mais frequência devido à sua simbologia hierárquica. A maneira mais acessível de adquirir este modelo é pagar cerca de BGN 77 por um novo motor diesel de quatro cilindros que será entregue na próxima primavera. O pequeno motor a gasolina de quatro cilindros que equipa o VW Tiguan (500 TSI) está apenas nos planos de longo prazo da Mercedes.

Ao contar com unidades sob os lençóis, o GLK demonstra o potencial de um tentador, que também é um olho para os aficionados do C-Class. Também pode ser encomendado com transmissão dupla, mas a um preço surpreendentemente alto. Por exemplo, a station wagon C 320 CDI 4Matic de tamanho médio custará pelo menos 90 leva, que é aproximadamente o preço de um novo GLK com o mesmo motor sob o capô.

Após a mudança de última geração na perua, os designers de Stuttgart abandonaram a tendência atual para telhados elegantes, que também está faltando no SUV compacto apresentado. Claro, o modelo mais vendido da Mercedes não é tão cortado quanto o GLK, cujo pára-brisa forma um ângulo de 50 graus com um poderoso torpedo. No interior da estrada macia, a mesma técnica é evidente no painel relativamente curto, que, além de se assemelhar ao lendário Classe G, tem um objetivo puramente pragmático de mais espaço para os passageiros e uma melhor visão do assento do motorista.

O mundo dentro

As impressões dos interiores dos dois carros são semelhantes, mas o minimalismo no design interior do GLK, com as suas diferentes cores, materiais e curvas, irradia mais rigor e pedantismo. De acordo com a Mercedes, o estilo do GLK simboliza os movimentos curtos e curtos que esperamos de um virtuoso dançarino de rua. Os designers merecem crédito por resistir à tentação de seguir a tendência popular recente de criar uma silhueta de teto levemente inclinada - graças a esta solução, a liberdade de movimento na parte traseira é simplesmente magnífica.

Outra vantagem do corpo cúbico é a visibilidade. Se você inclinar o pescoço, os cantos da frente ficam visíveis - apenas os pilares traseiros limitam a visão ao estacionar. Mais uma coisa: por dentro do gabinete tudo parece um pouco diferente, porque a área útil das janelas é na verdade menor do que se estimaria observando o vidro apenas do lado de fora. No entanto, apesar da linha de janela alta, o GLK está, sem dúvida, entre os representantes mais visíveis do segmento de SUV. Nesse quesito, ele ganha vantagem até mesmo em relação ao Classe C - a altura extra do banco não pode ser ignorada nem na cidade nem nas sinuosas serpentinas das estradas rurais.

Entrar no GLK é um pouco mais fácil do que entrar no vagão de tamanho médio. Graças a uma ampla gama de configurações de volante e banco, pessoas de quase todos os tamanhos de corpo podem sentar-se confortavelmente em ambos os carros, obtendo uma agradável sensação de segurança e quase conforto em casa. O ajuste dos bancos é feito através de um sistema lógico de botões nas portas. A ergonomia louvável se estende às profundezas do sistema de infoentretenimento opcional com controle de voz superior. O GLK também captura momentos valiosos graças ao airbag de joelho padrão e ao pacote Presafe opcional, que aperta os cintos de segurança e move os bancos para a posição ideal em caso de emergência. Além disso, ambos os modelos podem ser encomendados com o sistema de farol inteligente ILS.

Na estrada

Também é extremamente apropriado pendurar um SUV, cujos amortecedores são iguais aos de um carro. Seu trabalho leva em consideração as condições e a topografia da superfície da estrada, absorvendo habilmente pequenos solavancos, enquanto elimina o movimento vertical do corpo nos babuínos ondulados mais longos. O resultado é uma ofensiva confiante mesmo em ruas desordenadas com vários pontos, por exemplo, nas búlgaras. Combinado com a operação suave e precisa do Sistema de Direção Adaptativa opcional (padrão na variante de seis cilindros), o chassi mantém uma agilidade impressionante mesmo quando o volante é duro, estilo campeonato de rali.

A operação do SUV de 1,9 tonelada parece inteligente e estável, em um nível absolutamente igual ao dos cem quilos mais leves do Classe C - especialmente quando sob o capô está um motor diesel de três litros e seis cilindros, cujo torque excede seu versão station wagon em 30 segundos. Nm (540 vs 510 Nm). Assim que supera as cobiçadas 1500 rpm, o motor de auto-ignição arranca a um galope triunfante, completamente sem sentido tanto entrando no sector vermelho do conta-rotações como utilizando as placas do volante (parte do pacote desportivo interior opcional) - 7 - O a transmissão automática muda de marcha com tanta maestria que os botões na lateral do volante podem se tornar uma decoração fora do padrão da cabine.

O pacote off-road, que inclui proteção aprimorada para a parte inferior da carroceria, além de assistentes eletrônicos, é uma combinação impressionante de tecnologia moderna pragmática. No entanto, sua ajuda só é significativa se o GLK decidir usar todas as suas capacidades, incluindo 20 cm de altura ao solo, para se afastar de uma perua como a Classe C e de toda a frota de SUVs que enfrentará na batalha por participação de mercado. ...

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Por uma taxa adicional, você pode melhorar a flutuação do seu GLK. Além da transmissão dupla padrão com distribuição de torque constante 45/55 em favor do eixo traseiro e uma embreagem especial no diferencial central capaz de criar um efeito de bloqueio de 50 Nm, o pacote off-road oferece vários mecanismos "mágicos". Isso inclui, por exemplo, o Ascent Assistant (DSR), que opera em velocidades entre 4 e 18 km / h. Depois de pressionar o botão G, a eletrônica do carro altera as configurações do pedal do acelerador, muda os pontos de mudança de marcha e regula o ABS, ESP e o bloqueio do freio. Este pacote também inclui proteção reforçada sob a carroceria.

texto: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

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