Test drive Mercedes GLA: além do protocolo

O Mercedes GLA é difícil de se encaixar na definição clássica de um SUV compacto. Ele busca um papel diferente do de seus principais concorrentes e, nesse sentido, forma uma classe por si mesmo.

Com pressa para apresentar, Rüdiger Rutz, que está a cargo de todo o processo de testes de GLA, sorri diabolicamente ao descobrir que o GLA está longe de tudo o que já vi neste segmento, e responde: “Somos os últimos a aderir ao GLA. ele, então tivemos que fazer algo diferente.”

Bem, o efeito é definitivamente alcançado. O GLA pode ter o icônico G no nome, mas é uma antítese estilística de seu irmão mais velho, o GLK, e definitivamente um personagem atípico na classe dos SUVs compactos. E, por exemplo, um concorrente direto de Ingolstadt. Com as suas linhas funcionais e limpas, o Audi Q3 mantém as proporções típicas desta categoria, o GLA é geralmente difícil de encaixar na sua ideia de modelo SUV. Formas estritas não são exigidas pelos designers da Mercedes - o estilo GLA é dominado por muitas superfícies que se cruzam em diferentes ângulos. Ao mesmo tempo, as formas em questão não são apenas mais impressionantes, mas também muito mais rápidas do que as do fundador do Classe A. O pé-direito baixo, juntamente com o pilar C bastante largo, dá a sensação de um cupê ligeiramente elevado, mais como um hatchback do que um sedã. Essa impressão subjetiva também tem dimensões físicas puramente objetivas. O GLA é mais largo (3 mm) do que o Q3, muito mais baixo (100 mm), mais longo (32 mm) e tem uma distância entre eixos significativamente maior (96 mm) do que o concorrente bávaro. Mesmo os pneus altos, mas largos, não aumentam o desejo de trabalhar em terrenos acidentados. Para quem deseja tais emoções no meio do ano, haverá a oportunidade de encomendar os chamados. Pacote offroad com distância ao solo aumentada de 170 para 204 mm. No entanto, falaremos sobre isso mais tarde.

Em geral, o GLA terá dificuldade em se afastar do conceito estilístico geral do Classe A - com uma enorme grade (que tem um design diferente em diferentes linhas) e formas específicas de farol e seus gráficos de LED (exceto para o básico versão). É bastante lógico, porque o novo modelo segue o tom estilístico bastante brilhante e original de Gordon Wagener, que caracteriza a nova linha da empresa. Se você olhar com atenção, é claro, encontrará diferenças nos detalhes e proporções, na profundidade do relevo e na direção das linhas laterais, no tamanho e design das lâmpadas, bem como no plástico da tampa traseira e inferior para-choques dianteiro e traseiro. No entanto, isso não muda os fatos de forma alguma.

Aerodinâmica perfeita

Embora até recentemente a Mercedes não tivesse seu próprio túnel de vento e tivesse que usar as instalações da Universidade de Tecnologia de Stuttgart, os engenheiros da empresa demonstraram mais uma vez como criar carros aerodinamicamente eficientes. O novo estilo tem uma aparência em todos os sentidos, mas não com as superfícies sólidas e suaves que foram associadas à boa aerodinâmica por décadas. Os especialistas na área há muito reconheceram que “o diabo está nos detalhes” e, nos últimos anos, os engenheiros da Mercedes demonstraram experiência incomparável na resolução de problemas nesta área. Deixe-me lembrá-lo - CLA Blue Efficiency, por exemplo, tem uma taxa de fluxo incrível de 0,22! Com o formato mais curto e, obviamente, mais difícil de otimizar o Classe A, o valor é 0,27 e, apesar da maior distância ao solo e dos pneus GLA mais largos, ele tem um fator de fluxo de 0,29. O mesmo parâmetro para o Audi Q3 e BMW X1 é 0,32 e 0,33, respectivamente, enquanto o VW Tiguan e o Kia Sportage apresentam valores de 0,37. Combinado com uma pequena área frontal e um índice de resistência do ar correspondentemente baixo, o GLA definitivamente garante menos tensão para a unidade de acionamento em altas velocidades. No entanto, esses dados aparentemente secos também podem ser interpretados em um sentido mais amplo porque mostram claramente o tremendo trabalho que o pessoal da Mercedes fez nesta área. Cada detalhe é meticulosamente individualizado e é parte integrante do interior, grande parte da estrutura do piso é coberta com painéis, um spoiler traseiro otimiza o fluxo, os espelhos são especialmente moldados e até mesmo as luzes traseiras têm bordas laterais claras que direcionam o ar para fora. para fora do carro. A busca pela precisão aerodinâmica em todas as partes está diretamente relacionada à qualidade do acabamento do carro, que se expressa, por exemplo, em juntas estreitas e lisas. Claro, essa equação tem muitos outros componentes que não podemos listar aqui. Um exemplo é o facto de a GLA focar na instalação e vedação de portas, o que desempenha um papel importante não só no clique específico da marca no fecho, mas também na sua estabilidade a altas velocidades ao mesmo tempo que reduz a quantidade de ar. a pressão ao longo deles tende a "puxá-los" e aumentar o nível de ruído. O mesmo vale para a otimização geral do fluxo em torno dos pilares C e sua borda com as portas, e a extremidade final de tudo pode ser encontrada na forma de um difusor funcional na parte traseira do carro. Um fator na qualidade geral do modelo pode ser considerado uma estrutura complexa da carroceria com zonas de deformação calculadas com precisão - cerca de 73% da estrutura da carroceria consiste em aços de alta e ultra-alta resistência. Algo tradicional para a marca: antes da aprovação do modelo de produção, os 24 veículos de pré-produção percorreram um total de mais de 1,8 milhão de quilômetros em vários percursos, como pistas de corrida, montanhas e estradas de cascalho, incluindo reboque de reboque com trem total máximo peso de 3500 kg.

É claro que o GLA herdou deles não só a experiência adquirida durante os testes, mas também uma ampla gama de sistemas de segurança ativa, assistência ao motorista, informação e entretenimento, além de até nove airbags.

No contexto da radiância dinâmica geral do GLA, seu interior também é moldado. Para um modelo SUV, os bancos são bastante desportivos, o condutor senta-se mais fundo, há muito espaço para as pernas à frente e atrás graças à longa distância entre eixos, e a única reclamação é a parte horizontal ligeiramente mais curta dos bancos traseiros. As janelas laterais traseiras inclinadas reduzem um pouco a visibilidade do banco traseiro, há menos altura livre do que o Q3 e o mesmo vale para a bagagem. Em geral, o interior do GLA não sofre com a falta de espaço, e a qualidade é totalmente consistente com a marca declarada. Ainda não está claro por que a superfície superior do painel é levantada tão alto - o último não apenas reduz a visibilidade, mas também a sensação geral de uma visão ampla à frente.

Oportunidade de melhorar a educação

Uma distância ao solo de 170 mm é aceitável para um modelo que não quer sair do asfalto, mas a Mercedes oferecerá o chassi Offroad como opção para a ABL a partir do meio do ano, proporcionando 34 mm adicionais de distância ao solo. Ele não apenas melhora a capacidade de bater, mas também fornece um ambiente mais confortável. Se você tem gostos mais esportivos, há também uma suspensão esportiva rebaixada 15 mm, o que, é claro, dá ao carro um comportamento mais rígido. Este último não é uma solução recomendada nem sensata, porque o chassi GLA padrão com suspensão traseira multi-link é definitivamente muito bem equilibrado em termos de desempenho e conforto, e é complementado por uma direção relativamente direta com excelente feedback.

Esta última aplica-se também a quatro motorizações que estarão disponíveis para o GLA no lançamento – duas a gasolina da gama de quatro cilindros M270 (que detalhámos) nas versões 1,6 e 2,0 litros e 156 cv. C. Conseqüentemente. .s. (ABL 200) e 211 litros. (GLA 250) e dois motores diesel com volume de trabalho de 2,2 litros e potência de 136 cv. (ABL 200 CDI) e 170 cv (ABL 220 CDI).

Ao contrário de todas as outras linhas nesta plataforma de tração dianteira, o segmento compacto da Mercedes usa uma embreagem de disco de alta velocidade com uma bomba acionada diretamente por um motor elétrico como peça central, transferindo até 50 por cento do torque para as rodas traseiras. Os engenheiros da Mercedes conseguiram reduzir o peso da transmissão dupla para 70 kg e torná-la extremamente ágil. O sistema compacto está disponível apenas para versões de embreagem dupla e está disponível para todas as versões, exceto a básica. A transmissão 7G-DCT em si é um equipamento padrão no GLA 250 e GLA 220 CDI, bem como nos menores GLA 200 e GLA 200 CDI.

Texto: Georgy Kolev