Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: convidado na classe

Ambicioso grande Skoda desafia modelos alemães de elite

Um carro grande a um preço razoável é a avaliação mais comum do Skoda Superb. E a modelo tcheca não poderia se preocupar com suas qualidades e limusines comerciais bem estabelecidas? Isso esclarecerá o teste de comparação com o Mercedes E-Class e o BMW Série 5.

A competição da copa tem suas próprias leis, os fãs de futebol resmungam todos os anos quando os grandes times da Bundesliga são forçados a se apresentar contra times desconhecidos dos grupos inferiores. Então surpresas desagradáveis ​​não são incomuns. Agora para nós será como uma batalha pela copa - com a incômoda questão de saber se o perfil representativo da ambiciosa classe média não é melhor em termos de combinação de suas qualidades do que os valores reconhecidos na liga de elite .

Afinal, o Mercedes E 200 e o BMW 520i custam vários milhares de euros a mais do que o Skoda Superb 2.0 TSI, cujo status de maravilha de espaço e flexibilidade já é bem conhecido? E o fato de o grande tcheco estar armado com 36 cv. além disso, não há realmente nada de errado.

BMW Série 5 em plena maturidade

No BMW Série 5, a Skoda encontra um concorrente que tradicionalmente sai da linha de montagem com um pouco mais de agilidade. É verdade que os românticos sentirão falta do apito de um motor de seis cilindros, mas o que vem do motor bávaro parece bastante decente - e, como você pode sentir, é um prazer. Apesar do torque relativamente baixo, o BMW 520i avança e supera definitivamente o modelo Mercedes em aceleração, agradando o motorista com bom humor e consumo moderado (9,6 litros). Soma-se a isso a interação perfeita com o câmbio automático ZF de oito marchas, que sem pensar muito está sempre pronto na relação certa e não se destaca em primeiro plano devido a trocas de marchas desnecessárias. O fato de que o "cinco" gradualmente atingiu a maturidade como um exemplo exemplar de controle de função conveniente - com seu sistema iDrive extremamente lógico, gráficos nítidos na tela de projeção (2769 lev.) e exibição de mapa muito boa - agora é difundido. fato conhecido. Você se senta, ajusta os excelentes assentos esportivos (lev. 976) e a diversão começa - coisas assim (

Isso é facilitado pelos amortecedores adaptativos (2590 lev.) e pelo sistema de direção ativa integrado (3486 lev.). Sempre que você fica satisfeito com a precisão e a boa vontade com que um modelo BMW pode ser virado de uma esquina a outra com um leve movimento do volante. Se você exagerar, o carro começa a virar levemente - e pronto. Se o motorista e os passageiros no banco traseiro muito confortável estiverem dispostos, os cinco podem dar-lhes tranquilidade. No modo conforto, a suspensão do 520i absorve os solavancos de maneira equilibrada e harmoniosa, mas às vezes pode fazer você tropeçar com um leve baque contra o chassi. Embora a BMW tenha instalado sapatos com tamanho de placa de 245 e acima em vez dos pneus 7709 do pacote Luxury Line, que custa 225 leva (que também podem ser encomendados pelo cliente sem reembolso), e em testes de dinâmica na estrada, o 520i não mostra fraquezas - apenas ao frear o modelo atrás do representante da Mercedes.

Mercedes E 200 - muita tecnologia e conforto

No entanto, inclui um preenchimento misto de 18 polegadas (4330 lv.) - pneus dianteiros largos no tamanho 245 e pneus traseiros ainda mais impressionantes (275). Esses formatos não parecem ostentação - eles se encaixam harmoniosamente na aparência geral deste carro, repleto de inovação e tecnologia. E uma olhada nos valores medidos mostra que pneus largos fazem diferença. Em qualquer velocidade, o E 200 atinge uma distância de parada impressionante, o que obviamente se deve ao ABS muito bem ajustado. Além disso, o Classe E, equipado com suspensão a ar (4565 200 lev.), encanta com seu comportamento nas curvas. A impressão de um carro muito grande, enfatizada por um painel ultralargo, desaparece mesmo após os primeiros metros. Porque o Mercedes E XNUMX pode ser acelerado com precisão e exatidão em qualquer tipo de curva – com ótimo feedback de direção e uma sensação constante de segurança superior.

Essa sensação é totalmente justificada, porque se você colocar as cruzes certas nas páginas mais importantes de uma densa lista de preços, poderá contar com uma assistência atualmente não competitiva no campo da segurança e conforto - até o movimento parcialmente autônomo. A Mercedes também está estabelecendo a referência para ofertas de manipulação. O head-up display (2382 lv.) apresenta muitas informações e, com os botões do volante estilo telefone Blackberry, leituras como a navegação podem ser movidas entre os grandes controles principais ou no tacômetro quando o mapa widescreen à direita é não exibido. suficiente. Para alguns, isso parece um exagero porque os botões são difíceis de identificar pelo toque, enquanto outros ficam felizes quando finalmente conseguem dominar os controles de função bastante complexos.

Com tanta eletrônica, capacidades dinâmicas de direção e uma suspensão de alta qualidade que permite apenas pequenas fraquezas em pequenos solavancos da direção, a direção de alguma forma desaparece dos holofotes. No entanto, há algo a ser dito sobre o motor de quatro cilindros, que é emparelhado de série com um conversor de torque automático de nove velocidades. Digno de elogio é o seu consumo de apenas 9,6 litros, assim como o seu sussurro imperceptível a uma velocidade constante com um pouco de gasolina. Então o E 200 – graças ao pacote BGN 2640 para conforto acústico com vidro isolado – oferece conforto de viagem inatingível por outros. No entanto, quando impulsionado, o motor de quatro cilindros levanta sua voz raivosa com uma força inesperada, e a transmissão fica tão orgulhosa de suas muitas marchas que tende a trocá-las sempre que possível quando você acelera a todo vapor. Então - nem sempre suavemente - ele reduz a marcha para três ou até quatro sem ser recompensado com um temperamento impressionante.

Skoda Superb 2.0 TSI com a melhor direção

Tudo parece muito diferente no Superb. Junto com o incrível espaço na segunda fila e excelente acesso através do grande capô traseiro e do espaçoso porta-malas tipo carrinha, o motor TSI de dois litros é o ponto forte do grande Skoda. Com bom som, mordida forte na aceleração e um conjunto rápido de velocidades, se desejado com o menor consumo (9,0 litros), impõe um ritmo que os concorrentes não conseguem acompanhar.

Em termos de desempenho, o motor beneficia do apoio de uma transmissão rápida e precisa de dupla embraiagem, que, no entanto, tem apenas sete e é muito rápida no modo desportivo. O verdadeiro sucesso é o Superb com a linha de equipamentos Laurin & Klement por pouco menos de 41 euros. (Na Bulgária, o nível Edition custa BGN 000). Ele contém um equipamento tão rico que, em uma configuração comparável, economiza uma quantia em relação aos concorrentes, o que é suficiente para um carro pequeno. Em alguns outros aspectos, o Skoda não se sai tão bem - por exemplo, a suspensão não é exatamente suave, apesar dos amortecedores ajustáveis ​​de estoque, o assento do motorista é estranhamente alto e oferece relativamente pouco apoio lateral. O sistema de direção leve transmite algum feedback vago e o ruído do tráfego é bem cancelado, mas não perfeitamente.

BMW e Mercedes têm uma classe superior

Mas antes que você tenha a impressão errada, nem é preciso dizer que este Skoda fácil de dirigir tem muito a oferecer. No entanto, os modelos BMW e Mercedes superam em muitos detalhes que exigem esforço para serem aperfeiçoados, o que pode explicar o preço mais alto. No entanto, tal relatividade não se aplica à qualidade do freio. Nesse aspecto, o Superb é claramente medíocre: a 170 km/h, por exemplo, precisa de dez metros a mais de distância de frenagem que um modelo Mercedes e quatro metros a mais que um modelo BMW. No final, o Skoda Superb não conseguiu quebrar o par de elite na avaliação de qualidade, mas no final, o preço baixo o coloca em um bom segundo lugar. Pequena surpresa.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

Avaliação

1. Mercedes E 200 Exclusivo – Pontos 443

O carro mais caro ganha por uma margem decente. Conforto e segurança estão em um nível muito bom, dinâmica não falta. O trato de energia não é tão brilhante.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – Pontos 433

Espaço, controle conveniente de funções e preços do Skoda são excelentes, dirija também. Há uma defasagem para o conforto do passeio e os freios não têm isca suficiente.

3.BMW 520i – Pontos 425

O elegante e confortável "cinco" já tem um ano. No que diz respeito à assistência ao motorista, ele não tem chance à frente do Classe E e, abaixo dele, está à frente do barato Skoda.

dados técnicos

1. Mercedes E 200 Exclusivo	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3.BMW520i
Volume de trabalho	1991 cu cm	1984 cu cm	1997 cu cm
poder	184 k.s. (135 kW) a 5500 rpm	220 k.s. (162 kW) a 4500 rpm	184 k.s. (135 kW) a 5000 rpm
Máximo torque	300 Nm a 1200 rpm	350 Nm a 1500 rpm	270 Nm a 1250 rpm
Aceleração 0-100 km / h	9,0 com	7,2 com	7,9 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
velocidade máxima	240 km / h	245 km / h	233 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Preço base	BGN 86	63 460 BGN (edição)	BGN 86

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