Test drive Mercedes-Benz SSK: Compressor!

A lenda do automóvel nasceu entre as duas guerras / o Mercedes-Benz SSK é um dos carros lendários mais famosos da história automotiva. O gigante branco com um motor de sete litros majestoso e um compressor enorme estreou há mais de 90 anos.

Qualquer pessoa que já teve tempo de entrar em contato com a história automotiva pode dizer muito sobre esses carros. Naquela época, não era incomum o surgimento de novos carros que inspiravam o mundo dos esportes com uma mistura de soluções tecnológicas arrojadas e desempenho inspirador.

Entre eles estavam as famosas "flechas de prata" alemãs dos anos 30 - Ferrari 250 SWB e Porsche 917. O Mercedes-Benz SSK, um gigante branco com um compressor monstruoso, tem uma aura especial semelhante. Este carro é, de certa forma, solitário, porque se eleva sobre todos.

O desenvolvimento do SSK e de sua posterior versão leve SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, curto, leve) começou no verão de 1923 em Stuttgart. Em seguida, Ferdinand Porsche foi incumbido de desenvolver uma gama de modelos com motor de seis cilindros.

Só agora ele projeta algo que "ligeiramente" excede o estabelecido. “O conselho de administração da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) queria desenvolver um novo carro de turismo sofisticado, mas a Porsche projetou um carro de corrida para eles”, diz o especialista em desenvolvimento de marca e historiador Carl Ludwigsen.

A primeira experiência, nomeada 15/70/100 PS, não é particularmente impressionante. Seu sucessor 24/100/140 PS serviu de base para os modelos subsequentes de sucesso. A sequência de três números na descrição do modelo significa três valores de potência - taxa, máximo, máximo com o compressor ligado.

Motor de seis cilindros com eixo "real"

O grande e durável motor de seis cilindros apresenta um longo bloco de cilindros de liga leve Silumin e camisas de cilindro de ferro fundido cinza. A cabeça do cilindro de ferro fundido abriga uma árvore de cames que abre duas válvulas cada na cabeça do cilindro da maneira típica da Mercedes com balancins.

O próprio eixo, por sua vez, é acionado por outro eixo, chamado de eixo "real", na parte traseira do motor. Um diâmetro de 94 mm, um curso de 150 mm fornecem um volume de trabalho de 6242 cm3 e, quando o motorista aciona um compressor mecânico, a rotação aumenta 2,6 vezes. A carroceria é montada sobre uma estrutura de suporte com vigas longitudinais e elementos transversais. Suspensão - semi-elíptica, mola. Freios - tambor. E tudo isso combinado com uma distância central majestosa de 3750 mm de comprimento.

No verão de 1925, DMG alcançou seu primeiro sucesso, e o jovem piloto Rudolf Karachola de Remagen, Alemanha, abriu o palco. No ano seguinte, a empresa DMG, com sede em Stuttgart, fundiu-se com a Benz em Mannheim para formar a Daimler-Benz AG, e com base no 24/100/140e, o Modelo K foi projetado com uma distância entre eixos reduzida para 3400 mm e tradicionalmente equipado com molas traseiras. Ignição dupla, válvulas grandes e algumas outras mudanças aumentam a potência quando o compressor é ativado para 160 hp.

A evolução continua com o Modelo S desde 1927. O novo material rodante reduz significativamente a posição do K-car, resultando em 152 mm de folga, e a unidade de seis cilindros sendo movida 300 mm para trás. Um número significativo de mudanças técnicas, entre as quais novas camisas de cilindro úmidas, fazem parte da evolução do transporte para o T. Garnet. M 06. Com o diâmetro do cilindro aumentado para 98 mm e o curso do pistão inalterado, o volume de trabalho aumentou para 6788 cm3 e sua potência, quando o compressor foi acionado, aumentou para 180 cv. Se você adicionar benzeno de alta octanagem à gasolina, poderá alcançar até 220 cavalos. Com esse modelo pesando 1940 kg, Karachola vence em Nurburgring em 19 de junho de 1927.

Mais dois milímetros de aumento no diâmetro do cilindro resulta no maior e final deslocamento de 7069 cm3 (em desenvolvimento desta máquina). Agora a supermodelo turística do carro recebeu o nome SS – Super Sport. Para fins de corrida, em 1928, uma versão do SSK foi projetada com enchimento idêntico, mas com distância entre eixos reduzida para 2950 mm e peso reduzido para 1700 kg. O compressor com aumento adicional de volume, conhecido como Elefantenkompressor, fornece ao motor uma potência superior a 300 cv. a 3300 rpm; em casos extremos, o dispositivo pode girar o motor até 4000 rpm.

Sequência de vitórias

Com o modelo SSK, Karachola e seus colegas puderam se tornar campeões em série. Em 1931, com o SSKL, deu-se mais uma etapa final no desenvolvimento do modelo.

Quando em 1928. Ferdinand Porsche deixou o cargo e é substituído por Hans Niebel, de Mannheim, que traz consigo seus colegas do Benz, Max Wagner e Fritz Nalinger. Wagner, por sua vez, puxou a broca e aligeirou o SSK em 125 kg, transformando-o em um SSKL. Com ele, Karachola estava fora de competição no Grande Prêmio da Alemanha e Eifelrenen em Nurburgring. A versão aerodinâmica simplificada prolonga a vida útil do SSKL até 1933, mas esta é de fato a última etapa deste modelo. Um ano depois, o primeiro Silver Arrow foi lançado. Mas essa é uma história diferente.

Mercedes SSK hoje ainda é assustadoramente rápido

Segundo Karl Ludwigsen, apenas 149 cópias foram feitas do modelo S - 114 da versão SS e exatamente 31 SSK, algumas das quais foram convertidas para SSKL por meio de uma furadeira. Muitos S e SSs foram reduzidos a SSK por redução - e isso aconteceu em parte durante o tempo ativo do modelo no final dos anos 20 e 30, porque muitos pilotos privados ao redor do mundo usaram os elefantes brancos SSK e SSKL por muito tempo. ...

Como costuma acontecer com carros de corrida, também existem formas mistas: algumas no chassi, outras no motor - e, finalmente, obtêm dois SSKs. Mas o que há de tão atraente nesse design de 90 anos? Para entender isso, você precisa experimentar o que Jochen Rindr fez no Circuito Norte com o museu SSK ou Thomas Kern com SSKL e uma coleção particular - com mais de 300 CV. e um torque tremendo. Quando o ruído surdo do seis cilindros de sete litros abafa o som áspero do compressor, ele sempre resfria profundamente.