Test drive Mercedes-Benz SLC: pequeno e divertido
Este ano marca exatamente 20 anos desde que a Mercedes lançou um pequeno roadster chamado SLK. O então designer da Mercedes, Bruno Sacco, desenhou um modelo curto e fofo (mas não exatamente masculino) com capota rígida dobrável e imagem de carro para aqueles que estão mais interessados no vento em seus cabelos do que no desempenho de direção - embora a primeira geração também tivesse um 32 AMG versão com 354 "cavalos". A segunda geração, que chegou ao mercado em 2004, também se encontra em situação semelhante no que diz respeito à condução desportiva e divertida. Se fosse necessário, então era possível, mas a sensação de que o carro foi criado para estimular ainda mais o motorista não existia, mesmo com o SLK 55 AMG.
A terceira geração chegou ao mercado há cinco anos e com esta atualização ganhou (entre outras coisas) um novo nome – e quando falamos de versões AMG, também um personagem completamente diferente.
O novo modelo básico é o SLC 180 com motor 1,6 turbo de quatro cilindros produzindo 156 cavalos de potência. Eles são seguidos pelos SLC 200 e 300, além de um turbodiesel de 2,2 litros com marca de 250 d, 204 "cavalos de potência" e até 500 Newton metros de torque, quase no nível da versão AMG. Mesmo este último funciona surpreendentemente bem em uma estrada sinuosa, especialmente se o motorista escolher um modo esportivo no sistema Dynamic Select (que controla a resposta do motor, transmissão e direção) (opções Eco, Comfort, Sport + e Individual também estão disponíveis ). e coloca o ESP no modo esportivo. Então o carro pode facilmente fazer uma série de curvas sem interferir com o ESP quando não é necessário (como nas saídas de serpentina quando a roda interna traseira quer ir um pouco), e ao mesmo tempo o passeio pode estar longe do limite para que o carro como motorista. Claro: a gasolina mais fraca e o diesel não são carros esportivos e nem querem ser, mas são bons carros que são ótimos na orla da cidade (bem, exceto pelo diesel um pouco mais barulhento) e nos menos exigentes . Estrada da montanha. Motores a gasolina mais fracos são equipados com uma transmissão manual de seis velocidades como padrão e uma transmissão automática G-TRONIC opcional de 9 velocidades como padrão, que é padrão nos três motores.
Para tornar o SLC seriamente diferente do SLK anterior, basta usar um nariz completamente novo com uma nova máscara e faróis (sob o exterior do novo Mercedes, é claro, Robert Leschnik é assinado), novas lanternas traseiras e escapamentos para tornar o SLC atraente. olho. carro novo) e interior altamente processado.
Existem novos materiais, muitas superfícies de alumínio e fibra de carbono, novos medidores com uma tela LCD melhor no meio e um LCD central maior e melhor. O volante e a alavanca de câmbio também são novidades - aliás, apenas alguns detalhes e equipamentos se assemelham ao SLK, desde o Air-Scarf, que sopra uma brisa suave e quente no pescoço de ambos os passageiros, até o eletrocromático. um telhado de vidro que pode ser escurecido ou escurecido com o toque de um botão. Obviamente, a gama de acessórios de segurança é rica - não está no nível do novo Classe E, mas o SLC não falta nada na lista de equipamentos críticos de segurança (padrão ou opcional): frenagem automática, ponto cego monitoramento, sistema de manutenção de faixa, lanternas de LED ativas (
A estrela da gama SLC é, obviamente, o SLC 43 AMG. Em vez do antigo V-5,5 de 4,1 litros naturalmente aspirado, agora existe um V-4,7 turbo menor e mais leve, com potência mais fraca, mas com quase o mesmo torque. Anteriormente (inclusive devido à aceleração, que passou de 63 para 503 segundos), tudo isso era notado como um retrocesso: é importante destacar também que os engenheiros da Mercedes se esforçaram muito para reduzir o peso, além do fato de o chassi é tratado com ousadia - e é por isso que o SLC AMG agora é um carro completamente diferente. Mais manejável, mais brincalhão e, embora esteja sempre pronto (ao varrer o ESP) para varrer a bunda, ele o faz de maneira lúdica, e o antigo AMG gostava de evocar uma sensação assustadora e nervosa nessas horas. Quando adicionamos o ótimo som (zumbido lá embaixo, agudo no meio e acima, e com mais crepitação no acelerador), fica claro: o novo AMG está pelo menos um passo à frente do antigo - mas o SLC vai ficar uma versão ainda mais potente do 43 AMG com XNUMX cavalos com motor de oito cilindros turbo de quatro litros. Mas também será mais difícil, e é bem possível que o XNUMX AMG seja o meio-termo perfeito para o máximo prazer de dirigir.
Dušan Lukič, foto de Ciril Komotar (siol.net), instituto
