Linha AMG Mercedes-Benz E 220 d

Talvez rivais maiores e de maior prestígio possam se esconder dele, mas a luta deve ser focada apenas em sua classe. E seus concorrentes, que, além da classe E, formam um grande trio - o Audi A6 e o ​​BMW série 5. Claro, o melhor apenas em termos técnicos e tecnologia integrada. No entanto, o melhor no sentido geral é difícil de provar, ou melhor, é uma questão de debate na pousada.

Mas o novo Mercedes-Benz traz tantas inovações que, pelo menos por enquanto (e antes do novo Audi e BMW), definitivamente vem à tona. As mudanças menos radicais são feitas pelo formulário. A silhueta básica do design quase não mudou. OE continua a ser um sedan de prestígio que irá inspirar os fãs da marca e deixar adversários indiferentes. Embora seja mais longo e mais baixo em comparação com seu antecessor (portanto, mais espaço interno) e possa (como o carro de teste) ser equipado com faróis de LED de matriz completamente novos. Claro, os grandes que inspiram o entusiasmo do motorista, e menos os que dirigem ao lado. Mesmo que a eletrônica controle o que está acontecendo na frente do carro e ofusque o carro que se aproxima. Mas se não houver grandes mudanças no design, o interior abrirá um novo mundo.

É claro que tudo depende de quanto dinheiro o comprador gasta com pirulitos. Assim foi com a máquina de teste. Basicamente, o novo Mercedes Classe E custa pouco mais de 40 mil euros, sendo que o de teste custa quase 77 mil euros. Portanto, havia pelo menos tanto equipamento adicional quanto custavam as bem equipadas classes A, B e C. Alguns dirão muito, alguns dirão que ele nem se interessa por carros tão pequenos (mencionados). E mais uma vez repito - certo. Em algum lugar deve ficar claro qual carro é premium e qual não é e, no caso do novo Classe E, não se trata apenas de preço. O carro realmente oferece muito. Já a entrada do salão diz muito. Todas as quatro portas estão equipadas com um sensor de chave de proximidade, o que significa que um carro trancado pode ser destrancado e trancado por qualquer porta. O porta-malas abre com um empurrão aparentemente suave sob a traseira do carro e, uma vez que este se acostuma, ele sempre abre o porta-malas, não apenas quando está com as mãos ocupadas. Mas um milagre ainda maior foi a máquina de teste interna. Na frente do motorista está um painel de instrumentos totalmente digital que nem mesmo um piloto de Airbus pode proteger. É composto por dois displays LCD que mostram ao motorista todas as informações necessárias (e desnecessárias) em alta resolução. Claro, eles são totalmente flexíveis, e o motorista pode instalar sensores esportivos ou clássicos, um dispositivo de navegação ou qualquer outro dado (computador de bordo, telefone, pré-seleção de rádio) bem na frente de seus olhos. O mostrador central pode ser controlado por meio de um botão no console central (e controles deslizantes adicionais acima dele) ou por meio de dois botões rastreáveis ​​no volante. O motorista demora um pouco para se acostumar no início, mas assim que você pegar o jeito do sistema, descobrirá que é um dos melhores que já teve em suas mãos. Mas o novo Mercedes-Benz Classe E impressiona não apenas pelo interior.

O motorista sorri assim que pressiona o botão de partida do motor. Seu ronco é significativamente menor em comparação com seus antecessores, e parece que podemos confiar nos engenheiros da Mercedes que dizem que os motores também foram redesenhados. É claro que não é audível no compartimento do motor também porque o isolamento acústico foi significativamente melhorado. Por último, mas não menos importante, isso não é nada importante - é importante que o motorista e os passageiros não ouçam o ruído do diesel muito alto. Mas um turbodiesel de dois litros não é apenas mais silencioso, mas também mais manobrável, mais rápido e, o mais importante, mais econômico. O sedã de 100 toneladas acelera da paralisação a 1,7 quilômetros por hora em apenas 7,3 segundos, e a aceleração termina em 240 quilômetros por hora. O consumo de combustível é ainda mais interessante. Em média, o computador de bordo apresentou um consumo de 6,9 ​​litros aos 100 quilómetros, destacando-se o consumo em volta normal. Lá, o teste E consumiu apenas 100 litros de diesel por 4,2 quilômetros, o que definitivamente o coloca muito à frente da concorrência. Bem, o computador de bordo ainda lança uma pequena sombra de sucesso. O já mencionado teste de computador em média 6,9 litros por 100 quilômetros "cruzou" com um cálculo preciso de papel em uma média de cerca de meio litro após uns bons 700 quilômetros. Isso significa que o consumo padrão também é alguns decilitros maior, mas ainda bem à frente da concorrência. Claro, o novo E não é apenas um sedã econômico. O motorista também pode selecionar os programas ECo e Sport e Sport Plus além do modo de condução básico, inclusive através da suspensão a ar (incluindo ajuste da sensibilidade do motor, caixa de câmbio e volante). Se isso não for suficiente, ele tem uma configuração individual de todos os parâmetros. E no modo esportivo, o E também pode mostrar os músculos. 194 "cavalos" não tem problema com uma condução dinâmica, 400 Nm de torque ajudam muito. Em primeiro lugar, a nova transmissão automática de nove marchas observa perfeitamente, ouvindo os comandos do motorista de forma exemplar, mesmo quando o motorista muda de marcha usando as borboletas atrás do volante. E agora algumas palavras sobre sistemas auxiliares.

Claro, não faz sentido listá-los todos. Mas vale a pena destacar o controle de cruzeiro inteligente, a direção ativa e a frenagem de emergência. A velocidades de até 200 quilômetros por hora, o carro pode parar completamente em momentos críticos ou, pelo menos, mitigar significativamente as consequências de uma colisão. Ao observar o carro da frente, ele não só se ajuda com as linhas laterais, mas também sabe como seguir o carro da frente. Até na medida em que o próprio carro na rodovia muda de faixa (até uma velocidade de 130 quilômetros por hora), e em engarrafamentos obviamente para e começa a se mover. Na aldeia, o Teste E encontrou (e avisou) pedestres no cruzamento. Se um deles pisa na estrada, e o motorista não reage, o carro também para automaticamente (até uma velocidade de 60 quilômetros por hora), e o controle de cruzeiro ativo, que pode "ler" as placas de trânsito, novamente merece especial elogio. e, portanto, ajusta a velocidade do próprio passeio prescrito. Claro, a infraestrutura também é necessária para usar esses sistemas com sucesso. Este é muito chato na Eslovênia. Uma prova simples disso, por exemplo, é a diminuição da velocidade em um trecho de uma rodovia. O sistema reduzirá automaticamente a velocidade, mas como não há placa que possa remover a restrição após o final de tal seção, o sistema continua a operar em uma velocidade muito baixa. E existem muitos casos semelhantes. Embora alguns possam achar sem importância encerrar a placa de restrição, isso significa muito para a máquina e o computador. Portanto, acredita-se que esses carros bons e tecnologicamente avançados dirigem muito melhor em estradas estrangeiras. A usabilidade dos sistemas também é melhor aqui, mas é claro que demorará muitos mais anos para que as máquinas operem sozinhas. Até então, o motorista será o dono do carro, e ele realmente não será ruim no novo Classe E.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Linha AMG Mercedes-Benz E 220 d

dados básicos

Preço base do modelo:	49.590 €
Custo do modelo de teste:	76.985 €
Poder:	143kW (194 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,1 com
A velocidade máxima:	240 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,2l / 100km
Garantia:	Garantia geral de dois anos, possibilidade de extensão da garantia.
Mudança de óleo a cada	Intervalos de manutenção 25.000 km. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	3.500 €
Combustível:	4.628 €
Pneus (1)	2.260 €
Perda de valor (em 5 anos):	29.756 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
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Comprar	€ 57.874 0,58 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na dianteira - furo e curso 82 × 92,3 mm - cilindrada 1.950 cm3 - taxa de compressão 15,5:1 - potência máxima 143 kW (194 cv) a 3.800 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,4 m / s - potência específica 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - torque máximo 400 Nm a 1.600-2.800 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - após 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - resfriador de ar de admissão.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 9 marchas - relação de marchas I. 5,350; II. 3,240 horas; III. 2,250 horas; 1,640. 1,210 horas; v. 1,000; VI. 0,860; VII. 0,720; VIII. 0,600; IX. 2,470 - diferencial 7,5 - aros 19 J × 275 - pneus 35 / 245–40 / 19 R 2,04 Y, faixa de rolagem 2,05–XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 240 km/h - aceleração 0-100 km/h 7,3 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emissões de CO2 112-102 g/km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas pneumáticas, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas pneumáticas, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros (arrefecimento forçado refrigeração), ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.680 kg - peso total permitido 2.320 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.100 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.923 mm – largura 1.852 mm, com espelhos 2.065 1.468 mm – altura 2.939 mm – distância entre eixos 1.619 mm – frente da via 1.619 mm – traseira 11,6 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 900-1.160 mm, traseira 640-900 mm - largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.490 mm - altura da cabeça dianteira 920-1.020 mm, traseira 910 mm - comprimento do assento dianteiro 510-560 mm, assento traseiro 480 mm - porta-malas 540 l - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 50 l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Status do odômetro: 9.905 km
Aceleração 0-100km:	8,1s
402m da cidade:	10,2 anos ( 114 km / h)
consumo de teste:	6,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	58,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	35,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB

Avaliação geral (387/420)

• O novo E é uma máquina tecnologicamente avançada que não pode ser responsabilizada por nada. É claro, no entanto, que impressionará mais os entusiastas da Mercedes.

• Exterior (13/15)

  O trabalho do nosso designer é bem executado, mas o Mercedes também.
  
  
  muito semelhantes entre si.

• Interior (116/140)

  O painel digital é tão impressionante que mantém o motorista dentro
  
  
  nada mais interessa.

• Motor, transmissão (62
  
  
  / 40)

  Uma área em que não podemos culpar o novo E.

• Desempenho de direção (65
  
  
  / 95)

  Embora o E seja um grande sedã de turismo, ele não tem medo de curvas rápidas.

• Desempenho (35/35)

  Entre os motores de 2 litros no topo.

• Segurança (45/45)

  O novo E não só monitora veículos e pedestres na estrada, mas também os percebe nas travessias.
  
  
  e avisa o motorista sobre eles.

• Economia (51/50)

  Embora seja um dos mais poderosos, também está acima da média em termos de economia.

Nós elogiamos e reprovamos

motor e operação silenciosa

consumo de combustível

sistemas de ajuda

tela do motorista e medidores digitais

semelhança com outros modelos de casas

(também) pilar frontal espesso

movimento longitudinal manual do assento do motorista