MERCEDES-BENZ ACTROS: CAMINHÃO COM OLHOS TRASEIROS
 

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Câmeras em vez de espelhos e o segundo nível de controle autônomo

A Mercedes-Benz apresentou oficialmente a quinta geração do Actros na Bulgária, apelidada de "trator digital" por um motivo. Em um test drive de mídia especial, fiquei convencido de sua manobrabilidade muito melhorada graças às câmeras que substituem os espelhos, assim como seu controle quase automatizado em estradas intermunicipais e rodovias, o que facilita muito o trabalho do motorista. O Caminhão do Ano 2020 pode reduzir o consumo de combustível em até 3% nas rodovias e em até 5% nas rotas intermunicipais. Isso se dá por meio de inovações tecnológicas com foco na segurança e na direção autônoma, além de inovações digitais que otimizam o manuseio e o consumo de combustível.

Visibilidade

Sem dúvida, a inovação mais impressionante são as câmeras de substituição do espelho retrovisor. Chamado MirrorCam, o sistema reduz o arrasto em veículos aerodinamicamente otimizados, reduzindo o consumo de combustível em cerca de 2% em altas velocidades. A câmera também oferece uma observação de perímetro mais ampla em comparação com um espelho clássico, permitindo o monitoramento contínuo da traseira do trailer, mesmo nos cantos mais nítidos. Simplificando, se você quebrar a pista em uma curva, não verá apenas o logotipo do trailer que está puxando, mas também o que está acontecendo atrás dele e que você pode mover.

 
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Além disso, ao inverter, um marcador digital mostrando o final do trailer pode ser exibido em uma tela de troca de espelho localizada dentro da cabine. Assim, não existe o perigo de colisão com a rampa ao carregar ou ficar preso, por exemplo numa ultrapassagem. Testamos o sistema em um aterro especialmente preparado e até mesmo colegas sem categoria e entrando em um caminhão pela primeira vez puderam estacioná-lo facilmente. No trânsito real, a vantagem é ainda maior, principalmente nas rotatórias. As câmeras aumentam significativamente a segurança no estacionamento. Quando o motorista fecha as cortinas para dormir, os espelhos normais permanecem do lado de fora e ele não consegue ver o que está acontecendo ao redor do caminhão. MirrorCam, no entanto, possui sensores de movimento, e se, por exemplo, alguém tentar roubar carga, drenar combustível ou empurrar refugiados para dentro do corpo, as telas internas "acendem" e mostram ao motorista em tempo real o que está acontecendo lá fora.

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Semelhante ao conceito dos carros Mercedes-Benz, o painel convencional é substituído por dois visores que mostram informações sobre o percurso e a condição técnica do carro. O sistema de infoentretenimento MBUX (desenvolvido na Bulgária pela Visteon) para caminhões é muito mais complexo em termos de arquitetura e abrangente em termos de manuseio de veículos. Além da tela na frente do volante, uma tela central de 10 polegadas é padrão, que substitui o painel de instrumentos e integra controles de rádio, iluminação interna e externa, navegação, todas as funcionalidades telemáticas do Fleet Board, configurações do veículo, ar condicionado e aquecimento. Apple car play e Android Auto.

Do espaço

Uma das ajudas mais valiosas para o motorista é o controle de cruzeiro e o sistema de gerenciamento do motor e da transmissão, que garante economia e reduz o consumo de combustível. Ele usa não apenas informações de satélite sobre a localização do veículo, mas também mapas rodoviários digitais precisos em 3D integrados ao sistema do trator. Eles contêm informações sobre limites de velocidade, topografia, curvas e geometria de cruzamentos e rotatórias. Assim, o sistema não apenas calcula a velocidade e a marcha necessárias de acordo com as condições da estrada, mas também otimiza o estilo de direção dependendo da complexidade de cada seção da estrada.

 

Combinado com Active Drive Assist, a eficiência do motorista é significativamente aumentada. Com esse recurso, a Mercedes-Benz se tornou a primeira fabricante de caminhões a atingir o Nível 1 de direção autônoma. O sistema combina as funções de conforto e segurança - é um assistente para monitorar a distância até o veículo da frente e um sistema que monitora a pista e ajusta ativamente o ângulo do pneu. Assim, ao dirigir, o veículo mantém de forma autônoma sua posição dentro da pista e fornece direção lateral e longitudinal autônoma. Nós o testamos no Trakia, ele funciona perfeitamente em áreas onde há marcações. É importante observar que devido a restrições legais, este sistema funciona de forma totalmente autônoma em XNUMX minuto.

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O Active Break Assist também desempenha um papel fundamental na segurança. Ao dirigir a velocidades de até 50 km / h, o caminhão pode realizar uma parada de emergência total ao detectar um pedestre em movimento. Ao dirigir fora da aldeia a uma velocidade de mais de 50 km / h, o sistema pode parar completamente em caso de emergência (detecção de um veículo parado ou em movimento na frente), evitando assim uma colisão.

Irmão mais velho

O novo Actros está também equipado com o sistema Mercedes-Benz Uptime para monitorização pró-ativa do estado técnico do automóvel e da presença de erros ativos registados na eletrónica de bordo do automóvel. O sistema fornece informações preliminares sobre um problema técnico, transmitindo-o para o data center, onde é analisado pela equipe de manutenção. O objetivo é evitar que um acidente na estrada seja forçado a parar. O sistema de telemetria Fleet Board para monitoramento e gerenciamento de frota agora está disponível como padrão. Isso ajuda os proprietários das empresas de transporte a otimizar custos, aumentar a capacidade do veículo e até mesmo antecipar a próxima manutenção, como uma troca de pastilhas ou de óleo. As informações nele vêm de cada caminhão na estrada em tempo real, tanto para um computador pessoal quanto para dispositivos inteligentes de gerentes de frota. Monitora mais de 1000 parâmetros do veículo e é um assistente indispensável na execução de tarefas logísticas.

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