Mercedes-Benz Classe A: o menor tem o melhor
A Mercedes-Benz continua atualizando com sucesso seus modelos. Depois de conhecer os modelos maiores (e mais novos), agora é a vez dos menores. Mas, desta vez, a modernização da classe A, a terceira consecutiva, é tão completa que não é mais possível falar de um modelo básico.
Primeiro, você precisa erguer o polegar novamente para formar, o que ainda é a preocupação do esloveno Robert Leshnik. Mas desta vez mais por razões práticas. O novo design de classe A levará algum tempo para se acostumar. Principalmente por causa das luzes traseiras ou da traseira em geral, o que parece muito geral e perceptível em qualquer outro carro. Mas isso é verdade até você perceber que a forma é tal que o carro tem o menor coeficiente de resistência do ar (CX = 0,25) da classe. Então você não precisa mais feder, não é?
O novo Classe A cresceu significativamente em relação ao seu antecessor. Principalmente no comprimento, porque o incremento chega a 12 centímetros, algo pequeno, mas bem pequeno, mas também em altura e largura. Dados mais importantes são a distância entre eixos aumentada em três centímetros (por isso há mais espaço interno) e 20 quilos a menos no peso do carro. O resultado é um carro harmonioso que não difere muito de seu antecessor em sua imagem e ao mesmo tempo atende aos requisitos do mundo moderno. Os alemães ainda querem tratá-lo tanto para jovens compradores quanto para aqueles que são jovens de coração. E se alguma vez, o último fará uma boa jogada - um carro de aparência jovem com substância que muitos carros maiores e mais caros invejariam.
O interior do novo Classe A é definitivamente a melhor parte do carro. Ele oferece algumas inovações que estão disponíveis pela primeira vez na Mercedes, todas as demais são para os irmãos maiores e mais caros até agora. Ao mesmo tempo, o Classe A no interior combina esportividade e elegância, proporcionando um círculo muito maior de fãs.
Claro, vamos primeiro destacar o novo sistema MBUX - Mercedes-Benz User Experience. O mostrador central (que combina medidores e um mostrador central e estará disponível em três tamanhos) tem ótimo visual, mas também é prático, pois é a primeira vez que um Mercedes tem tela sensível ao toque central. Ao mesmo tempo (a um custo adicional) serão atendidos aqueles que não gostam de controlar a tela com os dedos - seja porque suja, seja porque está muito longe para eles, seja difícil obter na tela virtual desejada. chave durante a condução. Um novo touchpad foi adicionado ao console central entre os assentos, que também pode ser usado para controlar a tela. Vai levar um pouco de prática, mas as primeiras impressões são boas. Se algumas marcas já ofereceram uma solução semelhante antes da Mercedes, esta parece ser a melhor. Mas não é só isso, é possível controlar a tela (e outras funções do carro) usando os botões do volante. O A também possui pequenos touchpads entre os botões, e operá-los é simples e, acima de tudo, lógico. E se isso não for suficiente para você, você pode pagar a mais e falar com o sistema. Você o ativa com uma saudação "Hey Mercedes" e depois fala com ele em linguagem coloquial. Infelizmente não em esloveno...
Até o resto do interior é impressionante. Claro, graças a uma tela grande, várias soluções espaciais estavam disponíveis, que os designers da Mercedes agarraram com as duas mãos. Saídas de ar interessantes que enfatizam a esportividade e o console central - elegância. Louvavelmente, os botões de controle de ventilação são separados da tela principal e elegantemente colocados sob as aberturas centrais. O carro está acima da média e será difícil para um motorista inexperiente entender que está dirigindo um carro tão pequeno.
E quando se trata de dirigir, o novo A está acima da média aqui também. Dependendo do motor (e posterior tração nas quatro rodas), o A está equipado com um eixo traseiro semi-rígido ou multi-link. A escolha do programa de viagem está disponível como padrão e, no caso de versões mais avançadas, a rigidez de amortecimento também pode ser determinada com o toque de um botão.
No lançamento, o Classe A estará disponível com três motores. A escolha do diesel será limitada ao motor diesel de 1,5 litro (resultado de uma colaboração com a Renault-Nissan). Com 116 "cavalos de potência", é um desempenho intermediário, mas relativamente silencioso, graças ao isolamento acústico aprimorado do compartimento de passageiros. Existem dois motores a gasolina. A designação A 200 é enganosa, pois sob o capô está um novo motor de quatro cilindros de 1.33 litro que oferece 163 cavalos de potência e atende claramente às necessidades da maioria dos motoristas. Já está nas corridas o A 250. O motor a gasolina de quatro cilindros oferece 224 cavalos de potência, acelera da imobilidade aos 100 quilômetros por hora em apenas seis segundos e a aceleração para apenas em 250 quilômetros por hora, limitados eletronicamente. E se parece promissor para um carro tão pequeno, posso consolá-lo - o novo Classe A é um carro tecnologicamente avançado com muitos sistemas auxiliares de segurança. Já pode conduzir em modo semiautomático em determinadas condições, o controlo da velocidade de cruzeiro inteligente em conjunto com o assistente de direção tende a conduzir no meio da faixa, ao mesmo tempo que trava automaticamente ou ajusta a velocidade antes de curvas, entroncamentos e rotundas . Em baixas velocidades na cidade, graças à câmera, ele pode exibir uma imagem ao vivo na tela, e setas adicionais na tela facilitam muito a manobra nas multidões da cidade. Ao mesmo tempo, o novo Classe A está pronto para compartilhar o carro com amigos ou familiares. O telefone tem bastante aplicativo, através dele você pode organizar tudo e, por último, mas não menos importante, destravar o carro.
O novo Mercedes A já pode ser encomendado na Eslovênia.
