Test drive Mercedes-Benz 630 K: o poder de um gigante
Passeio de teste

Test drive Mercedes-Benz 630 K: o poder de um gigante

Mercedes-Benz 630 K: o poder de um gigante

Um passeio inesquecível com um precioso veterano do pré-guerra.

Controlo muscular em vez de gestos – com o Mercedes-Benz 630 K viajamos no tempo, quando conduzir ainda era uma aventura. Aqui encontramos Karl, Ferdinand e problemas sérios.

Eu divago um pouco e me pergunto se não é mais filosoficamente correto dizer que não estamos criando o futuro, mas nosso próprio passado. Porque tudo o que construímos para o futuro, quando chega lá, torna-se um passado sempre crescente e imutável. No entanto, aqui chegamos a uma encruzilhada, e isso me traz de volta ao presente - uma expressão particularmente marcante encontra-se na aparência deste maciço carvalho, resistente a inúmeras tempestades, oposto ao momento em que me encontro nos pedais. Pelo menos estou tentando encontrá-los. Se eu perder, ficarei para sempre na história como o homem que destruiu um inestimável Mercedes-Benz 850 por 000 1929 euros. Agora você entende do que estamos falando? Freios! O que eu deveria fazer?

Inventores de carros

Era 1929. Então foram produzidos esses 630 K. O carro como tal tem apenas 43 anos, seu inventor está vivo - Karl Benz testemunhou a ascensão de sua criação e o declínio da Benz & Cie, que, por insistência do Deutsche Bank, se fundiu em junho 28, 1926 com seu concorrente mais antigo Daimler Motoren Gesellschaft. Para os mais novos, é como se Steve Jobs tivesse de viver a fusão Apple-Samsung.

Na década de 1920, a indústria automobilística era pequena e estava em crise. Se em 1924 havia 86 fabricantes de automóveis na Alemanha, em 1929 eram apenas 17. Naquela época, 6,345 milhões de carros foram produzidos em todo o mundo (em 2014: 89,747 milhões). Na Alemanha, 422 veículos (agora 812 milhões) percorrem 44,4 km de estradas, 300% das quais são de cascalho. Mas números são apenas números e queremos vivenciar o passado como uma máquina do tempo. Mesmo que custe 000 euros.

Trata-se de um preço de chapa de até 630 K, que, embora em uma localização pitoresca no Museu Mercedes-Benz, pode ser comprado e exportado a qualquer momento, como nos garante Patrick Gottwick, consultor de vendas da trading de clássicos da Mercedes. e o neoclássico All Time Stars. Em apoio às suas palavras, assim que removo a lona da cabine para ver como os pedais estão posicionados (horror!), Três cavalheiros fortes se aproximam e empurram o carro para fora.

Veyron dos anos vinte

O 630 é uma versão evolutiva com uma distância entre eixos Mercedes 3,40/24/100 PS encurtada para 140 m. Por que não neste alto círculo da sociedade automotiva?). A estreia do modelo original foi celebrada de 10 a 18 de dezembro de 1924 no Salão Automóvel de Berlim. No início de 1926, o design foi aprimorado com uma estrutura com molas de lâmina e passou a ser 630. A partir de outubro de 1928, a variante K com compressor também foi oferecida. Com esses modelos

Mercedes-Benz vence largadas do Grande Prêmio. Estes são carros de corrida em rodovias; 630 K custa cerca de 27 Reichsmarks - até seis belos apartamentos. Sim, ele se encaixa na categoria Bugatti Veyron hoje. Você não pode simplesmente atear fogo em um carro como esse e dirigi-lo.

Primeiro, o gerente de projeto da oficina Mercedes-Benz Classic, Michael Plug, e minha senhora e eu verificamos a pressão dos pneus e os níveis de óleo e água. Em seguida, ajustamos a ignição para um atraso, pressionamos o botão de partida (a partida elétrica foi introduzida em 1912 no Cadillac) e quase atordoamos quando o motor dispara um canhão. Cada um dos seis cilindros que se projetam em uma fileira desta enorme unidade tem um volume de 1040 cm³. Com um diâmetro de cilindro de 94 mm, obtém-se um curso de 150 mm. Quinze centímetros de curso do pistão - não é de surpreender que as vibrações abalem toda a máquina, à qual o motor está conectado.

Em uma tentativa de acalmar o motor furioso, Plug me informa que este 630 tem uma carroceria estilo Tourer feita na fábrica de Sindelfingen. O fabricante ofereceu seis carrocerias e a instalação da superestrutura no chassi levou um ano. Como alternativa, os clientes podem comprar um chassi com motor e solicitar uma carroceria separada para ele - por exemplo, da Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ou Derham.

Quando a parte superior do radiador está quente o suficiente para quase você se queimar, o carro já está quente. Entramos, Plug fica atrás do volante, como sempre. Quando tal Mercedes era entregue a um cliente, a empresa sempre enviava um mecânico experiente para explicar ao proprietário, ou melhor, ao motorista, as características técnicas do carro, as regras de manutenção e reparação, que duravam vários dias ou semanas. Mas, antes de mais nada, foi preciso ensinar a dirigir 630 K. E aqui realmente há muito que aprender.

Gás no meio! Freios à direita!

O plugin rodou por uma hora, durante a qual eu o observei, tentando descobrir como tudo funciona. Tendo dirigido o carro para fora da cidade, ele parou nos arredores da vila. Altura de começar.

Há alguns meses tive a oportunidade de pilotar o 300 SL. Mas meus amigos, comparado ao 630 K “alado” é fácil de dirigir, como um Nissan Micra. O modelo K possui uma caixa de câmbio de dentes retos de quatro marchas não sincronizadas. A princípio, você tem certeza de que a mudança para ele é sempre acompanhada por um rangido e um estrondo. Mas houve apenas um leve toque no plugue. Agora - pressionamos a embreagem (pelo menos no mesmo lugar de hoje - à esquerda). Um pouco de gás, suavemente, mas com firmeza, ligamos a marcha. Um guincho intimidador é ouvido se a definição em questão for muito pequena ou muito grande. Solte o freio de estacionamento. Gás. Solte a embreagem. O carro balança. Estamos nos mudando! Depois de um tempo, até na segunda marcha (embreagem, acelerador intermediário, câmbio, embreagem), e logo na terceira. Então a estrada de repente decide se enredar em uma serpentina.

Lelemaykoamisega! Paramos (pedal direito), pressionamos a embreagem, desengatamos a velocidade, movemos a alavanca do canal direito para a esquerda, aplicamos gás intermediário (pedal do meio), engatamos a marcha, aceleramos mais (pedal do meio), mas paramos com mais força ( pedal direito), Atenção, o motor está começando a morrer porque você tirou o pé do acelerador (pedal do meio) para acionar o freio (pedal do meio), então vamos dar mais gás (pedal do meio), solte a embreagem. Droga, a marcha está desengrenada, apertamos a embreagem de novo, o acelerador (pedal do meio, Renz, um idiota assim), engatamos a marcha corretamente, soltamos a embreagem e agora vira-vira-vira, o que é um tanto incomum puxa-puxa-puxa direção pesada , pisa no acelerador (pedal do meio), puxa rapidamente o volante para trás para que não fique na posição virada. Ainda acelerando (pedal do meio), K sobe na encosta a uma velocidade frenética de 431 Nm. E a uma velocidade de 40 km / h, e o tempo todo você se pergunta: como eles faziam tudo isso no passado. Enquanto se preparava para a Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch dirigiu 40 quilômetros em um compressor Mercedes em estradas italianas não pavimentadas. Uma viagem ao mundo inteiro em tal máquina - e hoje nos sentimos exaustos se a tampa traseira não abre com um mecanismo elétrico.

As milhas que ganhamos não são habilidades, mas algo como uma capacidade limitada de fazer 630 K. Ele anda surpreendentemente amigável e é confortável de se sentar. Mas também é absolutamente essencial em um carro que exige tanto esforço do motorista. Na reta, Plug grita para mim do lado direito do amplo banco da frente: "Agora acelere a todo vapor!" (Pedal do meio) Enquanto aciono o pedal, utilizo a haste para ligar o compressor Roots, e suas duas pás começam a forçar 0,41 bar de ar comprimido para dentro do carburador. O ronco furioso do motor se transforma no zumbido de alta frequência de uma furadeira grande, pesada e extremamente furiosa. Ao mesmo tempo, o 630K acelera para a quarta marcha em uma velocidade que não condiz com sua idade avançada nem com meus reflexos. É inebriante e involuntariamente mergulho em meus pensamentos. No entanto, é exatamente isso que você não pode pagar ao dirigir a 630 K. No último momento antes do cruzamento e do carvalho, piso no pedal direito com todas as minhas forças. Os cabos dos travões de tambor estão apertados, o carro abranda - na minha opinião com uma calma inadequada para a situação, mas ainda a tempo.

Após mais meia hora de viagem ao futuro, 630 K estarão de volta ao museu. E o passado com ele me acompanhará em casa. Mesmo assim, minhas roupas vão cheirar a gasolina, óleo e vento contrário. E sobre aventura.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas

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