Faça um test drive no Mercedes-Benz 300 SL e na villa de Max Hoffman

Um carro e uma obra-prima arquitetônica, cujos destinos estão intimamente ligados

Max Hoffman era um homem forte. Tão forte que fez com que a Mercedes iniciasse a produção em massa do 300 SL, com o qual, como importador nos EUA, obteve bons lucros. E ele investiu dinheiro, inclusive em uma casa cara.

Como era em Nova York em 1955 em uma classe social onde os homens usavam ternos leves de verão e se reuniam em clubes? Por exemplo. Max Hoffman: "Caro Sr. Wright, seu projeto para minha casa é um verdadeiro sonho." Frank Lloyd Wright: “Obrigado, querido Sr. Hoffman, muito obrigado. Mas vai ser caro se você entende o que quero dizer. “Não vejo problemas, as coisas estão indo bem para mim. Mas as notas, como você sabe, são uma coisa transitória. Você me permite oferecer um Mercedes 300 SL e uma limusine 300? " "Por que não?" Os cavalheiros estão sorrindo, os anéis em seus copos e o bourbon espirra no tah.

Frank Lloyd Wright constrói uma villa dos sonhos

Seja como for, em 1954 a vida do imigrante austríaco Max Hoffman estava a todo vapor. No dia 6 de fevereiro, um importador de sucesso de marcas de automóveis europeias viu a apresentação do Mercedes 300 SL no Salão do Automóvel de Nova York, que ele criou por sua insistência e continua a reabastecer seu tesouro. E sua villa, projetada pelo famoso arquiteto Frank Lloyd Wright, estava quase pronta. Lloyd raramente construía residências particulares, mas seu projeto foi para o Museu Guggenheim, cuja matriz circular solidificou a reputação do arquiteto. Quanto aos carros de luxo, Wright, então com 88 anos, sempre teve uma relação especial com eles, então o diálogo acima provavelmente não está longe da realidade.

Agora, o 300 1955 SL farfalha pelo cascalho do beco e desaloja o "pagode" patinado de seu lugar sob o dossel. Não há garagem - convertida em apartamento de hóspedes. Scott move 280 SL; é a pessoa que administra a propriedade da família Tisch, os atuais proprietários da casa. Várias vezes Scott ligou com entusiasmo para seu chefe e anunciou com entusiasmo o grande carro esporte que estava sendo filmado aqui. Ele então envia saudações ao milionário. Aliás, o dono do nosso SL, provavelmente, também não trabalha em um quiosque na vizinha Manhattan. Ou talvez ele esteja fazendo algo na indústria, quem sabe.

Não totalmente original? E daí?

De qualquer forma, ele pediu aos técnicos de serviço que removessem os pára-choques cromados de seu SL alado e instalassem um volante de madeira a partir de então. Ele não pode ser quebrado como o original, então habilidades de ginástica são necessárias para sair do carro. No átrio semiaberto, as curvas do corpo de alumínio brilham ao sol e são fortemente dissonantes da geometria retangular da casa térrea. Os anos de construção só começam a aparecer em detalhes quando você descobre interruptores de luz gastos, móveis embutidos e sinais de tentativas de atualização. No entanto, à primeira vista, parece que os construtores comemoraram a construção do telhado apenas alguns meses atrás. No entanto, nesta zona de elite, a diversão tem de acabar às 17h, porque depois disso nenhum anfitrião deve perturbar a paz acústica e visual com a sua carrinha suja - isso será tratado pelo serviço de segurança.

Seis em linha com ronco frequente de metal

O 300 SL deve ser lançado em breve, longe de ser o mais discreto, e o coração bate com o silenciador. Sua estrutura de treliça tubular, que era particularmente leve e forte, mas exigia uma solução de porta elevatória, ainda evoca a sensação incrível que veio com a estreia mundial do SL em 1954. Provavelmente, atualmente não há injeção direta de gasolina ou lubrificante de cárter seco, e mais ainda, o desempenho dinâmico pode deliciar os motoristas. Mas mesmo o ronco frequente de metal da unidade de seis cilindros, colocada em um ângulo abaixo de 40 graus, nos faz sentir a natureza intransigente deste carro.

Até 6600 rpm, a unidade de taxa de compressão de 8,55:1 emite um grito triunfante e uma vez emocionou os pilotos de teste com uma explosão de impulso ocorrendo a 4500 rpm. Ainda hoje, o cupê esportivo arranca com força e quer passar rapidamente para a próxima marcha, mas não há muitas relações de marcha - apenas quatro.

O 300 SL é difícil de dirigir, fácil de vender

O Mercedes 300 SL parece mais leve do que realmente é (mais de 1,3 toneladas) – pelo menos até você ter que parar ou virar. Porém, mesmo nos Estados Unidos, essas manobras não podem ser evitadas, e aí quem está ao volante esquenta - dirigir um SL é um grande desafio.

Mas o SL vendeu facilmente - e em 1954 e em 1957, quando apareceu o roadster. Hoffman expandiu seu império automobilístico, e o pessoal da Mercedes não implorou muito quando ele pediu um SL para as massas - e começou a produzir o 190 SL. E agora nosso 300 SL está se movendo lentamente pelas estradas mal conservadas ainda chamadas impunemente de Rodovia. Freios gastos exigem uma direção previsível – esse foi o caso no passado, e outro motivo, vamos chamá-lo, é muito rápido na estrada.

A inclinação repentina da extremidade traseira em velocidades mais altas nas curvas só foi superada pela Mercedes no roadster, que tem um eixo oscilante inteiriço com um centro de rotação mais baixo. “No entanto, não é recomendável, como a maioria dos pilotos esportivos estão acostumados com a forma como pilotam suas motos mais fracas, entrar muito rápido em uma curva e causar derrapagens no eixo traseiro. Então o SL pode ceder repentinamente, caso em que é muito difícil reagir”, alerta Heinz-Ulrich Wieselmann no automobilismo 21/1955. Assim foi então, em 1955. E Frank Lloyd Wright dificilmente fez tais tentativas.

dados técnicos

Mercedes-Benz 300SL (W198)

MotorMotor em linha de XNUMX cilindros refrigerado a água, válvulas no alto, árvore de cames única no cabeçote, corrente de distribuição, bomba de injeção, lubrificação de cárter seco

Volume de trabalho: 2996 cm³

Furo x curso: 85 x 88 mm

Potência: 215 hp a 5800 rpm

Máximo. torque: 274 Nm @ 4900 rpm

Taxa de compressão de 8,55: 1.

Transmissão de energiaTração nas rodas traseiras, embreagem seca de placa única e transmissão de quatro velocidades totalmente sincronizada. As principais opções de transmissão são 3,64, 3,42 ou 3,25.

Corpo e chassisEstrutura de suporte em grade de aço com corpo em chapa de aço leve (29 peças com corpo em alumínio)

Dianteira: suspensão independente com um par de travessas em cada roda, molas helicoidais, amortecedores telescópicos.

Traseira: eixo giratório de alavanca única com molas helicoidais, amortecedores telescópicos

Dimensões e peso Comprimento x largura x altura: 4465 x 1790 x 1300 mm

Distância entre eixos: mm xnumx

Trilho dianteiro / traseiro: 1385/1435 mm

Peso: 1310 kg

Desempenho e custo dinâmicosVelocidade máxima: 228 km / h

Aceleração de 0 a 100 km / h: cerca de 9 segundos

Consumo: 16,7 l / 100 km.

Período de produção e circulaçãoAqui, de 1954 a 1957, 1400 cópias, Roadster de 1957 a 1963, 1858 cópias.

Texto: Jens Drale

Foto: Daniel Byrne