Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 e 500 E: Stardust
Passeio de teste

Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 e 500 E: Stardust

Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 e 500 E: Stardust

Três limusines pesadas são símbolos de excelência técnica há mais de três décadas

Cada um desses três modelos da Mercedes é o epítome de um carro ideal, rápido e confortável, considerado uma espécie de mestre de sua década. Chegou a hora de conhecer os 6.3, 6.9 e 500 E - personagens atemporais do passado dourado da marca com uma estrela de três pontas no emblema.

Três carros, cada um dos quais difícil de comparar com qualquer coisa. Três limusines de elite combinando diferentes e especiais. Com muita potência, um tamanho pequeno para a série usual da Mercedes, uma aparência discreta e, o mais importante, personagens realmente incomuns. Três sedãs maciços que não dependem de uma exibição muscular, mas de uma elegância simples e atemporal. À primeira vista, eles são quase idênticos às suas contrapartes regulares; eles saem das linhas de montagem em quantidades impressionantes. Se esses três modelos da Mercedes podem lidar com o 250 SE, 350 SE e 300 E, as chances de impressioná-lo com algo excepcional são muito pequenas. Apenas os conhecedores encontrarão diferenças pequenas, mas importantes, que transformam o 250 SE no 300 SEL 6.3, o 350 SE no 450 SEL 6.9 e o 300 E no 500 E. A distância entre eixos aumentada em dez centímetros nas duas classes S só pode ser vista a olho nu. ...

Talvez a diferença mais clara esteja por volta de 500 E. Ele enfatiza seu status especial com uma certa dose de narcisismo. E há uma razão para isso, porque literalmente coloca (quase) todos os Classe S no bolso. O carro difere de outros irmãos em pára-lamas dianteiros e traseiros protuberantes adicionais, bem como faróis de nevoeiro padrão em forma de amêndoa embutidos no spoiler dianteiro. A sofisticação discreta em comparação com o padrão 300 E também é enfatizada pelos limpadores - o 500 E é o único membro da família W 124 a tê-los de série.

O 450 SEL 6.9 também se permite o luxo de ter um layout frontal ligeiramente diferente do 350 SE. O mesmo acontece com os encostos de cabeça traseiros, que são classificados como 6.9 e 500 E.

A característica mais óbvia do 300 SEL 6.3 é completamente diferente. Ao mesmo tempo, as rodas Fuchs padrão são imediatamente impressionantes, escolhidas para o resfriamento ideal dos freios, e não por razões estéticas. Outros pequenos detalhes pelos quais você pode reconhecê-lo são o minúsculo tacômetro no painel, bem como o console cromado do câmbio para a transmissão automática - o 6.3 nunca esteve disponível com transmissão manual. O sofisticado sistema de suspensão a ar, as amplas portas traseiras e o para-brisa emoldurado pelo para-brisa são sem dúvida grandes coisas, mas também podemos encontrá-los no 300 SEL 3.5 - o equivalente "civil" do 6.3. O próprio carro deve sua existência ao engenheiro Erich Waxenberger, que decidiu instalar o motor V8 do modelo top 600 sob o capô do W111 Coupé e percorreu muitos quilômetros inesquecíveis com ele. O chefe de pesquisa e desenvolvimento, Rudolf Uhlenhout, ficou encantado com o projeto e rapidamente decidiu que o 300 SEL era a base ideal para a construção de um modelo com um conceito semelhante.

E onde está 560 SEL?

Não sentimos falta do Mercedes 560 SEL? Objetivamente falando, seria a transição perfeita do brilho pesado do 6.9 para a elegância simples atemporal do 500 E. Ele também definitivamente não carece de potência, mas com 73 cópias não é elite o suficiente para entrar no clube de versões. produziu menos de 945 10 unidades. Além disso, 000 SEL traz para a Classe S uma armada de inovações tecnológicas revolucionárias, mas ao mesmo tempo permanece sem uma versão esportiva.

O 500 E, que, segundo a lógica da época, na designação dos modelos da marca poderia ser denominado 300 E 5.0, por sua vez, desde o seu início, tornou-se um verdadeiro mito, no qual, aliás, a Porsche ativamente participa.

O primeiro toque do 300 SEL 6.3 faz-nos compreender de forma inequívoca que esta viatura não é o que dele esperamos, mas sim um tapete mágico superconfortável sem ambições dinâmicas. Inacreditável, mas verdadeiro - seu poder se expressa não apenas no cultivo, mas sua transmissão automática tem outras qualidades além do conforto.

6.3 - o encanto da imperfeição

Quem já dirigiu uma versão de 3,5 litros do modelo ficará surpreso com o que a versão de 6.3 litros é capaz, apesar de todas as inegáveis ​​semelhanças entre os dois carros. A harmonia não é o objetivo maior aqui, mas o carro parece incomparavelmente mais direto e esportivo, como se quisesse trazer o mundo das corridas para a classe de luxo. O raio de viragem é fenomenal para um sedã de cinco metros, e o volante fino com anel interno para a buzina é muitas vezes mais reto do que pode parecer à primeira vista. Isso não significa que o Classe S se transformou em um piloto difícil. A sensação de espaço e a vista do banco do motorista no 6.3 são absolutamente deliciosas - a simples visão da estrela de três pontas saindo da longa tampa frontal aninhada entre os para-lamas curvos é suficiente para fazer você se sentir como se estivesse em sétimo paraíso. É uma vista panorâmica difícil de encontrar em qualquer outro lugar e, em primeiro plano, você pode ver o brilho do folheado de raiz de nogueira polida, interruptores e controles cromados com formato elegante. Bem, este último seria ainda mais bonito se também tivesse um grande tacômetro 600. À esquerda, na área dos pés do motorista, é visível a alavanca de ajuste manual da folga - característica típica das versões de suspensão a ar que posteriormente 6.9 com sua hidropneumática sistema torna-se uma alavanca de filigrana na coluna de direção.

Ao dirigir com muita gasolina, o 250 SE cada vez mais claramente começa a lembrar que foi sua técnica que serviu de base para a criação do 6.3. O motor bruto de oito cilindros soa mais próximo de seu primo nem sempre tático de seis cilindros, e espasmos são perceptíveis ao mudar de marcha da automática de quatro marchas. A suspensão a ar tem vantagens sobre o design tradicional dos modelos básicos, não tanto no conforto, mas principalmente no campo da segurança rodoviária, pois com ela o carro permanece inabalável em quase todas as situações. Acima de 3500 rpm, o 6.3 finalmente lança o 250 SE nas sombras. Se você decidir usar a alavanca de câmbio e mudar manualmente, ficará surpreso com a rapidez com que este V8 gira com seu enorme impulso. Apesar de algumas armadilhas sutis de luxo, após 6.3 km, o austero sedã esportivo é cada vez mais sentido - barulhento e desenfreado. Onde está agora o Porsche 911 S, com o qual este mastodonte competiu nas pistas?

Perfeição ao terminar: 6.9

O 450 SEL 6.9 difere significativamente da improvisação decorrente do 6.3 em sua perfeição difícil de encontrar. Porque este carro estava muito à frente de seu tempo. O estilo é totalmente sustentado no espírito da nova década, o som de portas se fechando tornou-se ainda mais sólido e o espaço interno é ainda mais impressionante. O desejo por uma melhor segurança passiva trouxe mudanças não apenas no exterior, mas também no interior do carro. Aqui, antes de mais nada, prevalecem a funcionalidade e a clareza - apenas a raiz da nogueira traz nobreza. Os passageiros sentam-se nos assentos, não neles, e a paisagem de plástico ao redor pode não criar exatamente o conforto doméstico, mas uma qualidade excepcionalmente alta. O console da transmissão automática foi preservado, mas são apenas três etapas. Graças a um moderno conversor de torque hidráulico, a mudança a 3000 rpm é relativamente imperceptível. É nessas velocidades que o torque máximo de 560 Nm é alcançado, o que acelera o extremamente cultivado 6.9 a uma velocidade incrível. Basta pisar no acelerador um pouco mais forte e a pesada limusine se transformará em uma espécie de foguete. Por outro lado, o 6.3 parece subjetivamente mais dinâmico e vivo - porque seu imediatismo é muito mais palpável do que seu sucessor refinado e incrivelmente confortável. Além disso, os 36 cavalos de potência adicionais do K-Jetronic M 100 equipado com um moderno sistema de injeção de combustível não parecem muito, já que o novo modelo é muito mais pesado. No entanto, não há dúvida de que longas transições de 6.9 ​​pontos são superadas muito menos do que de 6.3. O carro definitivamente não é campeão em curvas rápidas, embora o novo eixo traseiro o torne muito mais previsível e fácil de dirigir do que o 6.3. Até 4000 rpm, o 6.9 se comporta de maneira extremamente educada e quase não difere dos modos refinados do 350 SE - as diferenças reais aparecem logo acima desse limite.

Carro incomparável

O Mercedes 500 E é um representante da geração W124 - com todos os aspectos positivos desse fato. E ainda, em caráter, ele é radicalmente diferente de todos os seus companheiros. Mesmo o 400 E não chega nem perto de ser um carro-chefe com seu V8 de quatro válvulas por cilindro, quatro eixos de comando de válvulas e 326 cavalos de potência. O 500 E parece incrivelmente poderoso, mas tão sutil em suas maneiras - adicionando a excelente acústica de seu motor de oito cilindros, a imagem se torna realidade.

500 E: quase perfeito

Quer o utilize para uma condução dinâmica na cidade, para perseguir alguém com um BMW M5 numa estrada de montanha ou para umas férias em Itália, o 500 E está igualmente bem equipado para cada uma destas tarefas. Este é um talento versátil extraordinário que está tão perto da perfeição absoluta que é quase inacreditável. Contra ele, até o todo-poderoso 6.9 deixa de parecer tão elusivo. O 500 E possui um design de chassi extremamente moderno e ajustes feitos pela Porsche, e o resultado é incrível - ótima dirigibilidade, ótimos freios e grande conforto ao dirigir. Embora o carro não seja tão macio quanto o 6.9, é um veículo ideal com grande porta-malas e enorme espaço interno, que, graças a uma distância entre eixos de 2,80 metros, é comparável à distância entre eixos do 300 SEL 6.3. Além disso, o V8 de alumínio é impressionantemente eficiente, entregando o temperamento do 500 E muito além do 6.3 e 6.9. A velocidade máxima é de 250 km/h, e o câmbio automático de quatro marchas permite que o motor chegue a 6200 rpm se necessário. A única coisa que gostaríamos deste carro é uma transmissão automática de cinco marchas com marchas um pouco mais longas. Porque o nível de rotação em 500 E é, na maioria dos casos, uma ideia maior do que o necessário - assim como em 300 E-24. Outra coisa que mudamos, pelo menos parcialmente, é o estilo do interior - sim, a ergonomia e a qualidade são excelentes, e os estofamento de couro e os apliques de madeira nobre oferecidos como uma alternativa ao tecido xadrez padrão parecem realmente ótimos, mas a atmosfera fica muito perto. entre si W124. O que não muda o fato de que este é um dos melhores carros já feitos.

Conclusão

Editor Alf Kremers: Até recentemente, posso dizer sem hesitar que minha escolha - 6.9 - é praticamente o único modelo Mercedes desse tipo. O 500 E é um carro incrível, mas pelo menos para o meu gosto, é muito parecido com o 300 E-24. Desta vez, a verdadeira descoberta para mim chama-se 6.3, um carro com carisma inimitável, vindo talvez da era estilística mais impressionante da Mercedes.

Texto: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

dados técnicos

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (de 109)Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (de 116)Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Volume de trabalho6330 cc6834 cc4973 cc
poder250 k.s. (184 kW) a 4000 rpm286 k.s. (210kW) a 4250 rpm326 k.s. (240 kW) a 5700 rpm
Máximo

torque

510 Nm a 2800 rpm560 Nm a 3000 rpm480 Nm a 3900 rpm
Aceleração

0-100 km / h

7,9 com7,4 com6,5 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

sem dadossem dadossem dados
velocidade máxima225 km / h225 km / h250 km / h
Consumo médio

combustível no teste

21 l / 100 km23 l / 100 km14 l / 100 km
Preço base€ 79 (na Alemanha, comp. 000)€ 62 (na Alemanha, comp. 000)€ 38 (na Alemanha, comp. 000)

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