Test drive Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: cinza cardinal

Dirigindo um cupê dinâmico com quase 400 cavalos de potência

O Mercedes-AMG C 43 Coupe impressionantemente mostra que pode ser quase tão rápido quanto o C 63 sem ser tão violento.

Embora o Mercedes-AMG C 43 e o Mercedes-AMG C 63 difiram na "primeira leitura" por apenas um número na designação, o que implica uma diferença na cilindrada do motor, na verdade os dois modelos são radicalmente diferentes.

As diferenças entre o C 43 e C 63 são semelhantes àquelas entre os modelos M Performance e M BMW, resp. entre os modelos S e RS da Audi. Em outras palavras, os modelos AMG de sangue puro, como os carros de competição M e RS, são atletas raciais com genes do automobilismo e são projetados tanto para a estrada quanto para a pista.

Semelhante aos já mencionados modelos BMW M Performance e Audi, há vários anos a Mercedes oferece aos seus clientes versões mais potentes, dinâmicas e desportivas baseadas na sua série standard, acrescentando-lhes algumas tecnologias e acessórios da AMG.

Este é o caso do Mercedes-AMG C 43 Coupe, que é o Classe C padrão com alta potência e não uma versão domesticada do C 63 extremo. Em outras palavras, um carro de viagem muito rápido e poderoso com um caráter esportivo e não competitivo.

Vista ameaçadora

Para o deleite dos aficionados do estilo AMG, o exterior do C 43 é, na verdade, muito parecido com seu poderoso irmão de oito cilindros biturbo de quatro litros. O carro é baseado em rodas de 18 polegadas como padrão, mas a maioria dos clientes definitivamente não vai optar pelas opções opcionalmente maiores e mais largas.

As rodas mais impressionantes não parecem menos respeitáveis ​​em tamanho, e a traseira do carro possui um pequeno spoiler embutido na tampa do porta-malas e quatro bocais no tubo de escapamento.

O estilo dinâmico da carroceria é complementado por uma distância ao solo reduzida e para-choques e soleiras especiais, e o resultado final de todas essas mudanças de estilo é realmente agressivo.

Interior confortável

O interior transborda do conforto típico da marca com a estrela de três pontas do emblema. Os bancos com aquecimento e ar condicionado AMG-Performance podem ser encomendados aqui como opção.

Como alternativa ao painel de instrumentos padrão, está disponível um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, que tem uma aparência esportiva, especialmente para o modelo AMG - é ocupado por um grande tacômetro redondo e leituras como pressão do turbocompressor, lateral e longitudinal aceleração, temperatura do óleo do motor e transmissões, etc. podem ser vistos de lado.

O volante esportivo AMG é inclinado na parte inferior e tem os campos de sensores já familiares de outros modelos da Mercedes às 12 horas e estofamento em couro perfurado.

Um volante mais grosso com inserções de microfibra também está disponível por um custo adicional. Todos os elementos revestidos de couro no interior (bancos, volante, painel, painéis das portas) são destacados com costuras contrastantes em vermelho.

Grande variedade de configurações

O motorista do C 43 pode escolher entre cinco modos principais: Conforto, Esporte, Esporte +, um para superfícies escorregadias e o “Individual” livremente configurável.

Você não precisa dirigir um carro por muito tempo para descobrir que mesmo no modo de conforto a suspensão AMG Ride Control é rígida o suficiente, o volante parece pesado e reto, os freios “mordem” com força mesmo quando você pressiona levemente o pedal do freio e todo o comportamento do carro combina com os carros esportivos ...

Isso não significa que o carro se comporte de forma nervosa - pelo contrário, na maioria das vezes, o C 43 mantém a calma típica dos carros Mercedes, desde que você não exagere no "hooliganismo". A disciplina que melhor se adapta a este carro é percorrer longas distâncias rapidamente, inclusive em estradas sinuosas - para mais disposição.

390 cv, 520 Nm e muita boa aderência

Como parte de uma atualização parcial do modelo no ano passado, a unidade V6 de três litros recebeu um novo turbocompressor com pressão aumentada para 1,1 bar e a potência foi aumentada para 390 cavalos de potência - 23 cv. mais que antes.

O torque máximo de 520 Nm é alcançado a 2500 rpm e permanece disponível até 5000 rpm. Desnecessário dizer que, com tais características, o C 43 é perfeitamente motorizado em qualquer situação e demonstra excelente desempenho dinâmico.

Graças ao sistema de tração dupla 4Matic padrão para esta modificação (o empuxo é distribuído entre os eixos dianteiro e traseiro em uma proporção de 31 a 69 por cento), o modelo apresenta uma tração muito boa, graças à qual a potência é transferida para a estrada da forma mais eficiente possível.

O sprint clássico da paralisação aos 4,7 km/h é alcançado em notáveis ​​9 segundos, e a aderência em cada aceleração séria é impressionante, para dizer o mínimo. O funcionamento da transmissão automática de nove velocidades AMG Speedshift TCT XNUMXG difere significativamente dependendo do modo de operação selecionado - quando "Comfort" é selecionado, a caixa tenta manter níveis de velocidade muito baixos na maioria das vezes, o que realmente corresponde ao desempenho do motor muito bem com sua tração abundante em todos os modos.

Porém, ao mudar para “Sport”, a imagem muda instantaneamente, e com ela o som de fundo - neste modo, a transmissão mantém as marchas por muito mais tempo, “retorna” a um nível mais baixo em todas as oportunidades, e o concerto do escapamento esportivo sistema vai da música clássica ao heavy metal.

Aliás, o show de som fica ainda mais espetacular do lado de fora quando um carro passa. É interessante notar que embora, como esperado, a acústica do motor V6 no C 43 seja muito diferente daquela do V63 no C XNUMX, os dois modelos são quase igualmente altos e barulhentos.

Adicione a isso o fato de que em estradas civis eles são absolutamente comparáveis ​​em dinâmica e velocidade real, então o C 43 é na verdade uma alternativa muito interessante, um pouco mais acessível, mais confortável e menos brutal para o modelo mais poderoso da linha C-Class. ...