Test drive Mercedes A45 AMG Edition1: oito e quatro

Até agora, o AMG não ofereceu a seus clientes um veículo com menos de oito cilindros sob o capô. No entanto, o A45 agora começa com um motor turbo de quatro cilindros que desenvolve 360 ​​hp. e em combinação com transmissão dupla e transmissão de embreagem dupla. a auto motor und sport teve a oportunidade de visitar o Monte Bilster com a Edição 1.

Que seja divertido. O enorme turbocompressor é posicionado como um parasita, preso sob um longo capô do motor. Mercedes A45 AMG. Sim, esses 360 cv. eles sempre têm que vir de algum lugar quando há apenas dois litros de deslocamento disponíveis. No entanto, em um turbo como este, um buraco como a cratera de um vulcão deve se abrir antes de uma orgia em aceleração. Especificações resumidas: Em conformidade com 450 Newton metros, mas a 2250 rpm. Enfim, podemos ir.

Mercedes A45 AMG Edição 1 com equipamento de luxo

Dentro do Mercedes A45 AMG não há surpresas, tudo é familiar - incluindo um espaço modesto nos bancos traseiros e uma visão ainda mais modesta do banco do motorista. As faixas de acabamento são artisticamente feitas de fibra de carbono, com mais alguns toques de cor adicionados a elas - e, claro, a distinta alavanca de câmbio de dupla embreagem que fica no console central em vez de ao lado do volante. A versão AMG dá outro toque de glamour, com conchas de assento soberbas que combinam habilmente pilotabilidade, conforto e conveniência na vida cotidiana, por um centavo de 2142 euros.

No € 56 977 Edition 1, porém, fazem parte do equipamento de série, como o pacote aerodinâmico ligeiramente intrusivo (que deverá reduzir a sustentação do eixo traseiro em 40 kg), bem como as menos discretas rodas de 19 polegadas. Este último limita ainda mais o já bastante limitado conforto da suspensão do Classe A, mas no geral, o Mercedes A45 AMG cria uma sensação mais harmoniosa do que os modelos civis com suspensão esportiva opcional.

Como o departamento de esportes da Mercedes não reconhece não apenas a blindagem visual, mas também acústica como a principal vantagem da marca, a tensão aumenta antes de ligar o motor. Qual é o som de uma unidade de quatro cilindros? Os graves baixos em marcha lenta mostram que os projetistas levaram a sério sua tarefa, pois, segundo a empresa, o som é um dos motivos mais importantes para a compra de um modelo AMG. Portanto, o Mercedes A45 AMG Edition1 é equipado de série com abas adicionais de "desempenho" no silenciador. A impressão real é o som áspero até a marca de 6700 rpm, e a cereja do bolo é o ronco do motor ao trocar de marcha e um ronco quase vulgar ao desacelerar.

O motor de dois litros reage com raiva a qualquer suprimento de gás

O resultado final é que aparência e acústica são uma combinação perfeita. E a dinâmica da estrada? Na verdade, o Classe A só aciona as rodas dianteiras. Aqui está um aplicativo desenvolvido pela AMG, um projeto de eixo dianteiro com um chassi auxiliar rigidamente conectado e suportes mais rígidos. No entanto, o torque seria muito alto para duas rodas, de modo que 50% dele chega ao eixo traseiro por meio de uma embreagem multidisco controlada eletronicamente. Com efeito, o Mercedes A45 AMG entra na curva com destreza e precisão, mas à medida que a velocidade aumenta, começa a subvirar e pede uma pressão curta no pedal do acelerador - e consequentemente agradece educadamente com uma pequena volta traseira.

Ao acelerar na saída de uma curva, você não precisa pensar muito se deve aplicar pouco ou muito acelerador - basta pressionar o pedal e pronto. O motor de dois litros do Mercedes A45 AMG, ao contrário de todos os medos, reage bastante aos movimentos da perna direita e puxa. decentemente a partir de 1600 rpm. O motorista não sente nada na distribuição do torque entre os eixos, a embreagem é desengatada e totalmente engatada em 100 milissegundos. Além disso, com base na posição do pedal do acelerador e no ângulo de rotação, a eletrônica prevê o que você vai pedir e toma as medidas adequadas.

O Mercedes A45 AMG vai de 100 a 4,6 em apenas XNUMX segundos.

A transmissão de dupla embreagem de sete marchas é igualmente ágil. Novo balanceamento de massa, controle eletrônico modificado e cinco lamelas em vez de quatro reduzem significativamente o tempo de resposta a um comando de mudança de marcha em comparação com o A250 Sport. Um AMG típico é o sistema de controle de lançamento com o qual o Mercedes A45 AMG acelera da paralisação a 100 km / h em apenas 4,6 segundos - mas esses são os dados do fabricante, então vamos aguardar o primeiro teste. Até então, nossas memórias serão principalmente comportamentos dinâmicos na estrada - a sensação de que você literalmente segura o carro inteiro nas mãos, que só um carro compacto pode criar, mesmo pesando 1,6 tonelada (sim, você leu certo). Bem, foi muito divertido.