Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

Em 1971, a Mercedes AMG fez sucesso ao terminar em segundo na corrida de 24 horas no circuito de Spa. Hoje, o mítico 300 SEL vermelho foi ressuscitado para uma segunda vida.

Os primeiros metros com o Mercedes 300 SEL vermelho são uma experiência inesperada. A perua é extremamente difícil de segurar. Com seus pneus de pista superlargos, ele tenta passar todas as pistas no asfalto e até ameaça escorregar na pista contrária.

Bom começo

Na verdade, as estradas ao redor de Winnenden em Baden-Württemberg devem ser um terreno familiar para um sedã poderoso. Sua cidade natal é AMG em Afalterbach, agora propriedade da Daimler. A antiga loja de tuning, batizada com o nome de seus fundadores Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) e local de nascimento de Aufrecht Grossaspach (G), hoje é uma fábrica de automóveis verdadeiramente moderna com 750 funcionários e uma produção anual de 20 carros de luxo.

Percorrer a estreita estrada secundária é apenas uma pequena abertura, mas dá-nos uma ideia vívida do espetáculo que um carro pesado irá apresentar na secção norte de Nürburgring. Logo na fronteira por onde entramos em Afalterbach, um pequeno babuíno mostra-nos as limitações do chassis e da suspensão pneumática. A roda dianteira se eleva graciosamente do asfalto, o Mercedes de 1,5 tonelada salta graciosamente na direção oposta, nos alertando claramente para ter cuidado para não exagerar.

Mudança geracional

O SEL é nojento na estrada pelos padrões atuais, então você viaja com ele em ambientes desafiadores. Se não fosse pela estrutura de proteção contra capotamento de aço, ninguém aqui se sentiria como um carro de corrida. O painel tem apliques de madeira clara, o chão é forrado por um lindo carpete, tem até um banco traseiro de verdade. Falta apenas o acendedor de cigarros e, em vez do rádio, as versões padrão possuem uma placa com interruptores para faróis adicionais.

Por mais civil que pareça o grande Mercedes, em 1971 ele se tornou o herói das notícias esportivas da moda. Então, sob o título "Swabian Raid", a auto motor und sport contou como o AMG vermelho se tornou a sensação da maratona de 24 horas no circuito de Spa belga. Comparado ao Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA e BMW 3.0 CS, ele parecia um exótico alienígena de outro mundo. Seus dois pilotos, Hans Hayer e Clemens Schikentanz, também eram nomes bastante desconhecidos, enquanto cavalheiros como Lauda, ​​Pike, Glamsser ou Mas se sentavam atrás dos carros de fábrica. No entanto, o "atirador de Württemberg" conquistou a vitória na sua classe e o segundo lugar na classificação geral.

Doença cardiovascular aguda

Naquela época, o 300 SEL era movido por um V6,8 de aceleração dupla de 8 litros personalizado, cames mais precisos, balancins e pistões modificados. Sua potência era de 428 cv. seg., torque - 620 Nm e velocidade alcançada - 265 km / h. Esta unidade de 6,8 litros com caixa de cinco marchas existe hoje apenas como uma exibição. Devido à falta de espaço em 1971, um volumoso dispositivo eletrônico de controle do motor não foi instalado e não havia partida a frio automática. Como resultado, a besta de oito cilindros só poderia ser acionada com a ajuda de uma grande quantidade de spray especial.

Uma motocicleta afiada foi combinada com uma embreagem de corrida que só se desgastou depois de duas partidas heróicas. Portanto, a AMG usou um motor de 6,3 litros para criar o famoso SEL, cuja potência foi aumentada para 350 cv. Em vez de uma transmissão manual, uma transmissão automática serial é integrada. A Mercedes AMG renascida tem faróis impressionantes e a voz rouca do protótipo, mas não pega mais a estrada. Parece que a arma de fogo automática de quatro velocidades está absorvendo uma parte substancial da potência.

Protótipo

O motivo deste 300 SEL ser uma cópia e não um original está enraizado na história de sucesso daquelas 24 horas inesquecíveis no Spa. Acontece que essa história tem uma parte introdutória e uma continuação pouco conhecida. Quatorze dias antes da corrida, a carreira da SEL AMG acabou. Enquanto dirigia o protótipo de Hockenheim de 6,8 litros, Helmut Kellners perdeu tração em uma curva e escorregou para fora da pista, em seguida, voltou aos boxes a pé. Ele mostrou ao chefe da AMG Aufrecht a chave de ignição e comentou secamente: “Aqui está sua chave. Mas você não precisará mais disso. ”

Qual foi a reação de Aufrecht? "Fiquei chocado. Esse Kellner nunca mais competiu por mim. No entanto, o carro acidentado foi reconstruído 24 horas por dia. Após a participação em "Spa", o corredor vermelho tentou a sorte nas XNUMX horas em "Nürburgring" e até liderou por algum tempo, mas depois desistiu.

Após essa carreira, os carros de corrida normais ocuparam seu lugar de direito no museu, mas o destino da AMG foi diferente. Naquela época, a empresa de armas francesa Matra procurava um veículo capaz de acelerar a 1000 km/h em 200 metros. Isso foi durante a Guerra Fria, e os franceses criaram pistas alternativas para seus aviões de guerra para que pudessem decolar e pousar, por exemplo, em determinados trechos da rodovia. O veículo de teste teve que não apenas acelerar em segundos, mas também testar sua aderência na estrada ao mesmo tempo - e, é claro, ter um certificado de tráfego na rede rodoviária.

Com seu SEL 6.8, o pessoal da AMG venceu a competição mundial da empresa francesa. Depois de entrar no serviço militar, o Mercedes de corrida foi até aumentado em um metro inteiro para acomodar vários instrumentos de medição. O carro dirigiu sozinho pela rodovia para a França, sem problemas.

A história silencia sobre o destino do vice-campeão de Spa após sua entrada no exército francês. De qualquer forma, o original vermelho se foi para sempre. É por isso que os chefes da AMG de hoje decidiram recriar o progenitor de sua glória esportiva de uma forma o mais próxima possível do original, com base no Mercedes 300 SEL 6.3.

Herdeiro

O carro é parte integrante da história da AMG, e hoje Werner Aufrecht relembra: “Naquela época, foi uma sensação.” A ARD TV lançou seu programa de notícias com a estrela da Mercedes, e as notícias do sucesso da AMG se espalharam pelos jornais diários até a distante China comunista.

Anos mais tarde, Aufrecht vendeu AMG para Daimler. No entanto, em sua nova empresa HWA, ele continua a cuidar da participação da Mercedes nas séries de corrida DTM.

Exatamente para o 40º aniversário da empresa, a histórica Mercedes AMG mais uma vez apareceu em toda a sua glória. No Salão Automóvel de Genebra, ninguém menos que o chefe da Daimler, Dieter Zetsche, trouxe o veterano recém-reformado para o palco sob o brilho dos holofotes. Para o próprio Hans Werner Aufrecht, esta foi uma "grande surpresa". Sua alegria não foi obscurecida nem mesmo quando o ex-piloto Dieter Glamser o lembrou: “Você se esqueceu de quem ganhou as 24 Horas?

De fato, em 1971, Glemser e seu Capri RS - o último carro deixado na pista da armada Ford - venceram a corrida à frente do Mercedes AMG. O que não impediu Aufrecht de responder desafiadoramente: "Bem, sim, mas quem ainda se lembra disso hoje?"

texto: Bernd Ostmann

foto: Hans-Dieter Zeifert