Test drive Jeep Renegade Trailhawk

Renegade Trailhawk é uma versão extrema do menor Jeep, que lida com difíceis condições off-road sem usar componentes mecânicos, mas graças à eletrônica inteligente

A estrada estreita e sinuosa sobe abruptamente e segue em direção ao sopé nebuloso do Cáucaso do Norte, que já foi coberto pela primeira neve. A superfície dura é deixada para trás e os pneus off-road pisam em sua "terra natal" - uma passagem acidentada com aterros de pedra, gelo, subidas íngremes e curvas fechadas. Onde o asfalto dá lugar a estradas de terra destruídas que não viam um motonivelador há anos, há uma linha entre o Jeep Renegade padrão e sua versão hardcore do Trailhawk.

Lançado em 2014, o Jeep Renegade se tornou um modelo verdadeiramente especial para a marca americana. Até mesmo seu nome sugere que ele não é da tribo Cherokee, não tem nada a ver com o Pastor Wrangler e não compartilha da opinião do Patriota. Seu nome é "Renegado", ou seja, apóstata e até traidor. Este é o primeiro carro da empresa a ser produzido fora da América do Norte e o primeiro carro a ser construído com chassis Fiat. Por fim, é simplesmente o menor carro da história da marca.

Sem dúvida, os americanos já produziram modelos compactos antes - pegue o mesmo Compass e Patriot. No entanto, Renegade realmente acabou sendo algo completamente diferente. Sem ofensa, Fiat Chrysler, mas o crossover Sport básico com motor aspirado de 1,6 litros e 110 cavalos, tração dianteira e 170 mm de distância ao solo é capaz de competir apenas com passeios urbanos e estradas rurais leves. No entanto, o Renegade Trailhawk chegou agora à Rússia, provando que o "cismático" pode permanecer um verdadeiro "Jeep".

A paleta brilhante de cores da carroceria (nós temos um carro verde venenoso) dá ao pequeno Jeep de olhos esbugalhados ainda mais aspecto de desenho animado. Até os sete slots proprietários na grade do radiador, faróis redondos e arcos de roda trapezoidais parecem um pouco como brinquedos, embora tenham sido projetados para lembrar o lendário Willys que ocorreu na Segunda Guerra Mundial. Bem como muitos outros ovos de Páscoa por dentro e por fora, como os elementos em forma de X nas lanternas - uma referência ao padrão característico das latas de combustível.

Logo abaixo dos pilares A, a placa do Trail Rated brilha - para carros Jeep, é como a Medalha de Honra para um veterano que participou do Desembarque na Normandia. Este título é concedido a modelos ou suas modificações que passaram por quilômetros de difíceis testes off-road e têm o equipamento adequado antes de serem lançados em uma série.

O Jeep Renegade Trailhawk difere de seus homólogos civis com uma suspensão recondicionada com maior curso, proteção de aço da parte inferior da carroceria, saias laterais reforçadas, ganchos de reboque e pneus off-road com reforços de Kevlar. A distância ao solo aumentou para 225 mm e os para-choques de formato especial fornecem ângulos de entrada e saída de 30 e 34 graus, respectivamente - este é o melhor indicador entre toda a linha atual de jipes, que só é superado pela versão de duas portas do Wrangler.

No interior, a inscrição “Since 1941” no painel frontal é impressionante. Foi em julho de 1941, cinco meses após o ataque a Pearl Harbor, que a Willys-Overland recebeu um pedido do governo para a produção em série do lendário SUV militar Willys MB, que se tornou o progenitor dos carros Jeep.

Os ovos de Páscoa estão literalmente em toda parte. Em vez de uma zona vermelha, o tacômetro mostra traços de lama laranja e os alto-falantes nas portas da frente mostram uma grade Willis. O console central, o compartimento do apoio de braço dianteiro e o estofamento do assento apresentam um mapa topográfico do Deserto Americano de Moab, o local da peregrinação em massa anual de fãs de jipe ​​para hospedar o famoso Safari de Páscoa.

Entre os mostradores do tidy, um display de sete polegadas está convenientemente localizado, no qual todas as informações úteis podem ser exibidas, incluindo avisos do navegador, avisos de sistemas auxiliares e dados sobre o funcionamento da suspensão e consumo de combustível em tempo real.

O combustível é consumido aqui pela unidade mais volumosa e eficiente oferecida para o Renegade - uma gasolina de aspiração natural de 2,4 litros "quatro" da família Tiger Shark. Na versão russa do crossover, o motor produz 175 cv. e 232 Nm de torque. Esse recuo é suficiente para um carro de 1625 kg, embora haja algum desgaste no funcionamento do motor durante as ultrapassagens na rodovia.

O motor é combinado com uma caixa automática de nove marchas, que, aliás, é muito motivo de orgulho no Jeep. O Renegade é o único SUV compacto do mundo a apresentar uma transmissão com tantas marchas. Em condições normais, o carro parte exclusivamente do segundo estágio, enquanto a primeira velocidade abreviada desempenha aqui a função de "abaixar".

O sistema de tração nas quatro rodas Jeep Active Drive Low, implementado por meio de uma embreagem de múltiplas placas com uma função de travamento do eixo, pode ser otimizado para vários tipos de superfícies. Assim, além do automático, são fornecidos os modos Neve ("Neve"), Areia ("Areia"), Lama ("Sujeira") e Pedra ("Pedras").

O primeiro ajuda a mover-se no gelo ou neve rolada - a eletrônica reage proativamente ao menor escorregamento e sufoca o motor instantaneamente se necessário. O esforço de tração no modo Areia, por outro lado, permite um ligeiro deslizamento, impedindo o carro de cavar, e no modo Lama, as rodas já podem derrapar com força para chegar à superfície densa.

Na pista de motocross da região de Tuapse, onde até é realizada a etapa do Campeonato Mundial, o Renegade passa sem esforço. Ele desce e sobe facilmente encostas de incrível declive, sobre as quais as motocicletas saltam e supera com segurança vaus de meio metro de profundidade. É ainda mais fácil para o motorista, que só pode direcionar o carro para a próxima colina e pressionar os pedais - todo o resto do trabalho é feito pelos sistemas auxiliares.

Porém, ao sair da praia rochosa, teme-se que o carro esteja prestes a ser enterrado e caído de barriga para cima. Um modo especial de montar na rocha vem em nosso socorro, disponível apenas para a versão Trailhawk. Depois de ativá-lo, a eletrônica permite que você transfira até 95% do torque para cada uma das rodas, se necessário, graças ao qual o crossover escala com segurança o aterro rochoso.

Mas buracos muito grandes em rodas de liga leve de 17 polegadas são uma decisão bastante controversa. Depois de uma viagem ao longo da costa deserta do Mar Negro, uma grande pedra martelou no mecanismo de freio, que penetrou ali com a facilidade de uma bola de bilhar voando para o bolso da mesa do "americano". Depois disso, o carro começou a emitir um uivo prolongado, semelhante ao produzido pela caixa de câmbio do trólebus durante a aceleração.

Ainda assim, o Jeep Renegade Trailhawk é um SUV compacto versátil e bem trabalhado que provavelmente está preparado para a realidade russa como nenhum outro colega de classe. Para um pequeno crossover urbano, que ao mesmo tempo não tenha medo de ir até o diabo, você terá que pagar muito. Custará pelo menos $ 25 - $ 500 a mais do que o crossover básico do Sport.

Assim, pelo preço, o Renegade Trailhawk é um concorrente do MINI Countryman com tração nas quatro rodas (a partir de R $ 25 mil), com o qual pode rivalizar em nível de equipamento, carisma externo e patrimônio histórico. Porém, fora de estrada, o “americano”, muito provavelmente, não deixará chance para o “britânico”. Sim, seu passado é muito mais combativo.

tipo	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4236/1805/1697
Distância entre eixos, mm	2570
Volume do tronco, l	351
Peso de freio, kg	1625
Tipo do motor	Gasolina atmosférica
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2360
Máx. potência, h.p. (em rpm)	175/6400
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	232/4800
Tipo de unidade, transmissão	Completo, AKP9
Max velocidade, km / h	180
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	9,8
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	9,4
Preço de, USD	25 500