O sonho de um diretor: a história da Mercedes E-class

Quando se trata de sedãs executivos, a primeira coisa que vem à mente é o Mercedes-Benz E-class. A letra “E” surgiu no nome do modelo em 1993, com a geração W124, o que não diz a riqueza da história.

Mas, na verdade, o modelo de negócios da Mercedes remonta a 1926. Enquanto o facelift da geração atual se prepara para entrar nos showrooms, vamos lembrar onde a tradição do "sonho do diretor" começou na linha Daimler.

1926: W2, a primeira Mercedes "prestigiosa"

No Salão Automóvel de Berlim, a Mercedes apresenta um novo modelo de tamanho médio com motor 2 de seis cilindros, o W8, também conhecido como Type 38/XNUMX. Este é praticamente o primeiro modelo lançado pela recém-criada Daimler-Benz após a fusão de duas empresas anteriormente separadas. O carro foi desenvolvido em muito pouco tempo pelo então CTO da Daimler, Ferdinand Porsche. Devido à pressão constante de cima, a Porsche desentendeu-se com o diretor da empresa, Wilhelm Kessel, e seu contrato não foi renovado.

1936: O primeiro carro de passageiros com motor diesel

Três anos após sua estreia, o W2 foi redesenhado e agora é chamado de Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Ele mantém o motor de 1998 cc e 38 cavalos de potência, mas a taxa de compressão foi aumentada de 5: 1 para 6,2: 1, Zenith o carburador foi substituído por um Solex, e uma caixa de câmbio de quatro velocidades está disponível como uma opção em vez da caixa de câmbio padrão de três velocidades. A gama inclui as variantes 200 (W21), 230 (W143) e 260 D (W138), que surgiram em 1936 como o primeiro automóvel de passageiros com motor diesel.

1946-1955: 170 V a 170 DS

A Daimler-Benz é uma das montadoras alemãs de recuperação mais rápida desde a guerra. Já em 1946, a empresa retomou a produção de automóveis de passageiros com motores pré-guerra 170 V (W136), mas modificados para as necessidades da polícia, serviços de resgate, etc. Um ano depois, apareceu o 170 S (W191), o primeiro modelo completamente pós-guerra, ainda com 38 cavalos de potência. Somente em 1950 foi aumentado para 44 cavalos de potência.

A economia está se recuperando lentamente e a demanda está crescendo, então a Mercedes expandiu a série 170. Em 1949, foi lançado o diesel 170 D e, um ano depois, o 170 S Saloon, duas versões do conversível. Em 1952, o diesel 170 D foi lançado, seguido pelo 170 SV e 170 SD. Este último permaneceu em produção até 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Quando as primeiras fotos do protótipo do futuro Mercedes 1952 (W180) foram publicadas em 120, a edição alemã de Das Auto, Motor und Sport também colocou uma paródia do famoso poema de Goethe "O Rei da Floresta" (Erlkonig). É por isso que na Alemanha o modelo costuma ser chamado de Rei da Floresta. No entanto, é ainda mais conhecido como “pontão” por sua arquitetura tridimensional inovadora e formas imponentes.

Com uma aerodinâmica muito melhor do que os modelos mais antigos, uma suspensão inovadora e um motor 1,9 litros de 52 cavalos de potência mais eficiente, o carro está em uma demanda crescente. Em 1954, surgiram as versões de seis cilindros, assim como o 180 D diesel.

Em 1956, o primeiro 190 saiu da linha de montagem - uma versão superior do carro, com 75 cavalos de potência, depois aumentou para 80.

No total, 443 pontões de quatro cilindros foram vendidos em todo o mundo - uma conquista muito boa para aqueles anos.

1961-1968: W110, barbatanas

Na Alemanha, este modelo é chamado de Heckflosse ("barbatana" ou "hélice") devido ao design específico da traseira. O sucessor do Pontoon dá início à longa tradição da Mercedes em inovação em segurança. O carro tem um interior protegido e zonas especiais para absorver energia em caso de impacto. Em 1963, travões de disco mais eficientes foram introduzidos nas rodas dianteiras e em 1967 foi instalado um volante telescópico, que também absorve energia em caso de colisão.

A família W110 consistia originalmente no 190 D a gasolina e no 190 D diesel, seguido pelo 200, o 200D e o 230 de seis cilindros com uma potência impressionante de 105 cavalos para a época. Os modelos mais potentes também recebem versões estendidas, incluindo peruas. As opções incluem coisas como direção hidráulica, teto de vidro, vidro traseiro aquecido, ar condicionado, transmissões automáticas e vidros elétricos.

1968-1976: W114, traço 8

No final dos anos 1960, a empresa finalmente distinguiu entre seus modelos do segmento de negócios e os sedãs de luxo, que ainda eram chamados de modelos S.

Em 1968, surgiu o sucessor do Fin, W114, cuja aparência foi pintada pelo lendário designer francês Paul Braque. Na Alemanha, este carro e seu irmão W115 são chamados de "Strich Acht" - "oito oblíquo", porque "/8" aparece em seu nome de código.

É o primeiro modelo da Mercedes a ter vendido mais de 1 milhão de unidades (na verdade, 1976 milhões de sedans e 1,8 cupês foram montados até o final da produção em 67).

Código W114 é usado para motores de seis cilindros e W115 para modelos com quatro ou cinco cilindros. Os mais memoráveis ​​são o 250 CE com injeção de combustível da Bosch com 150 cavalos de potência e o 280 E com até 185 cavalos de potência.

Tecnologicamente, este carro é muito mais moderno que o "Fin" - com barra estabilizadora, câmbio de cinco marchas, travamento central e rodas de liga leve. Depois, há cintos de segurança inerciais e apoios de cabeça.

1976-1986: lenda W123

Em 1976, a Mercedes finalmente apresentou o sucessor do W114, denominado W123. Este carro tornou-se imediatamente uma sensação no mercado, principalmente devido ao design sedutor de Bruno Saco. O interesse é tão grande que o carro está esperando há mais de um ano e, no mercado secundário, os pouco usados ​​W123s são mais caros que os novos. O modelo rapidamente melhorou o desempenho de seu antecessor e, ao final de sua produção, em 1986, havia vendido mais de 2,7 milhões de unidades. Os motoristas de táxi na Alemanha são redirecionados maciçamente para lá, já que os motores podem facilmente cobrir 500 e até 000 km sem grandes reparos.

É também o primeiro modelo com uma versão station wagon oficial - até então era apenas uma modificação adicional, especialmente na fábrica belga da IMA.

O W123 vem com uma seleção de motor verdadeiramente impressionante, variando de 55 a 177 cavalos de potência. Digno de nota é a variante 300 TD, com uma unidade turbodiesel e 125 cavalos de potência. Versões experimentais com usina elétrica e de hidrogênio também foram desenvolvidas.

Pela primeira vez neste modelo, ABS, um tanque anti-choque, um airbag do motorista e controle de cruzeiro estão disponíveis como extras opcionais.

O carro prova seu valor no épico Rally Londres-Sydney, onde dois 280 E's estão entre os dois primeiros e os outros dois estão entre os dez primeiros.

1984-1997: W124, o primeiro Classe E real

A geração W124, que estreou em 1984, foi a primeira a receber oficialmente a designação de classe E, embora não a tenha recebido até perto do final da vida do modelo, em junho de 1993. O protótipo foi desenvolvido pela Halicendorfer e Pfeiffer, e o modelo de produção pelo usuário Bruno Sako. O W124 está disponível em quatro variantes: sedan, perua, coupé e descapotável, bem como uma versão alargada e uma gama de modelos especiais.

A escolha de unidades a gasolina e diesel foi ampliada ainda mais, com a potência agora variando de 72 a 326 cavalos (entre os 500 E principais desde 1990). Um pouco mais tarde, o E 60 AMG apareceu com 381 cavalos, tração nas quatro rodas 4Matic e suspensão traseira multi-link. Em apenas 13 anos, foram produzidos 2,737 milhões de veículos.

1995-2002: W210, Classe E "quatro olhos"

O trabalho no sucessor do W124 começou no final dos anos 80. Projetado por Steen Mateen sob a direção de Bruno Sako. Lembraremos deste carro como um "quatro" por causa dos dois pares de faróis redondos na frente.

Este Classe E, conhecido pelo código W210, é maior e mais luxuoso do que o anterior.

Este é o primeiro Mercedes a apresentar faróis de xenônio com ajuste automático do comprimento do feixe.

A escolha dos motores ainda é rica, de 95 a 347 cavalos de potência. Em 1998, os então seis foram substituídos por um V6 totalmente novo, código M112, com potência máxima de 223 cavalos e 310 Nm de torque. Os primeiros modelos tinham uma transmissão de 4 marchas, enquanto os posteriores a 1996 tinham uma de cinco marchas.

Infelizmente, o E210 também será lembrado por sua dramática mudança de qualidade, resultado da ideia do então chefe da Daimler, Jurgen Schremp, de cortar custos. Os carros desta geração são conhecidos por vários defeitos - desde problemas com o volante, sensor de ar, derretimento das luzes traseiras, falha nos mecanismos das janelas, até ferrugem frequente nas portas e até no emblema do capô.

2002-2009: W211

Os problemas do W210 são transferidos para o sucessor W211, lançado em 2002. Este modelo é uma evolução do carro anterior, introduzindo faróis bi-xenon, ar condicionado automático, limpadores automáticos com sensor de chuva e muitas outras tecnologias. O carro tem suspensão dianteira de quatro pontos, suspensão multilink na traseira e, opcionalmente, ajuste da suspensão pneumática. É também o primeiro Classe E a apresentar um programa eletrônico de estabilidade (ESP) como padrão.

Com a demissão de Schremp e sua substituição por Dieter Zetsche em 2006, a empresa iniciou esforços sérios para melhorar a qualidade da produção novamente, e as versões mais recentes do W211 são consideradas significativamente melhor montadas do que as anteriores. Após o facelift, a versão E63 AMG apareceu com uma potência máxima de 514 cavalos.

2009-2016: W212

Em 2009, o W211 foi finalmente descontinuado e substituído pelo W212 com um design de Thomas Stopka, que é mais lembrado por seus faróis divididos incomuns. No entanto, a nova plataforma foi usada apenas para o sedã e a perua, enquanto as versões cupê e conversível foram baseadas na classe C (W204).

Em 2013, a Mercedes fez um facelift, mas na verdade, em termos de escala de mudanças e investimentos em desenvolvimento (mais de 1 bilhão de euros), era um modelo completamente novo. A própria empresa afirma que este é o "refinamento mais significativo" do modelo que já fizeram. Os polêmicos faróis quádruplos se foram, e o novo designer principal, Gordon Wagener, trouxe o Classe E em harmonia com o resto da linha.

2016-2020: W213

A geração atual estreou em Detroit em 2016. Seu exterior, projetado por Robert Lesnick sob a liderança de Wagener, agora o vincula mais estreitamente ao C-Class e ao S-Class. É também o sedã executivo com a tecnologia mais avançada da história da Mercedes, com a capacidade de virar e até ultrapassar na rodovia e depois retornar à sua pista.

Este ano, o Classe E recebeu um facelift que estreará na maioria dos mercados no final do outono ou início de 2021. As mudanças no design são modestas, mas o trem de força é bastante sério - a introdução da tecnologia híbrida de 48 volts para motores a gasolina, dois a gasolina e novos híbridos plug-in a diesel. O antigo sistema de informações do Comando foi substituído pelo MBUX desenvolvido pelo escritório de Sofia da subcontratada da Visteon.