Mazda6 MPS
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O que quer que digam as próximas linhas, é claro: nenhum motorista calmo comprará um Mazda como este. Mas, mesmo entre os temperamentais, são poucos os que gostariam de praticar esportes o tempo todo, e menos ainda os que não usariam o carro de vez em quando, digamos, o companheiro. Portanto, a boa notícia é esta: este Mazda é basicamente um carro amigável que qualquer um pode dirigir com total tranquilidade e conforto, sem qualquer sofrimento.
Possui os dois elementos mecânicos mais importantes: o motor e a embreagem. Este último não tem nada a ver com corrida, ou seja, distribui o torque do motor para a transmissão de forma suave e com um movimento de pedal mais longo, o que significa que “se comporta” como todas as outras embreagens que podem ser chamadas de médias na indústria automotiva . . Difere apenas porque deve suportar um torque de até 380 Newton metros, mas você não sente isso no banco do motorista.
Então, motor? Numa época em que o Lancia Delta Integrale tinha pouco mais de 200 cavalos de potência em um motor de dois litros (e uma embreagem "curta" de corrida), esses carros (sempre) não eram divertidos de dirigir. Como os tempos mudaram é mostrado (também) pelo Mazda6 MPS: 260 cavalos de potência de um motor de quatro cilindros de 2 litros é uma característica semelhante, mas um caráter completamente diferente.
A potência aumenta acentuadamente, mas de forma constante, mesmo com o acelerador totalmente aberto, graças à injeção direta de gasolina, turboalimentador Hitachi (sobrepressão de 1 bar) com intercooler, design inteligente do caminho do fluido de trabalho, sistema de admissão, câmaras de combustão, sistema de escape) e, claro, o mesmo controle eletrônicos.
Algumas asperezas permaneceram: após a abertura total, o motor roncou quase discretamente e suavemente. E, surpreendentemente, o mais incómodo deste Mazda é que não tem nada a ver nem com o motor nem com a embraiagem: os pedais. Os do freio e da embreagem são bastante rígidos, e se não for o primeiro, então o segundo (para a embreagem) é o que primeiro muda os movimentos lentos ("pare e ande") no trânsito para os secundários e depois por um muito tempo mais e mais sofrido.
Em princípio, e na maioria dos casos, é improvável que a senhora resmungue quando se trata de dirigir. No entanto, pode parar no corpo; O MPS só pode ser um sedan e, embora tenha uma tampa de bagageira muito grande (acesso mais fácil), a Mazda se beneficiaria se o MPS fosse oferecido pelo menos como uma limusine mais útil (cinco portas), se não mais útil e moderna. furgão. Mas não há nada que possamos fazer a respeito, pelo menos por enquanto.
Para se diferenciar dos demais seis, o MPS conta com algumas mudanças externas que o tornam mais agressivo ou esportivo. Na maioria dos casos, a uniformidade de aparência e peças utilizadas (por exemplo, o capô levantado é porque há um "intercooler" embaixo dele), apenas um par de escapamentos (um de cada lado na traseira) é um pouco decepcionante, como são volumosos, o oval tem apenas alguns centímetros de comprimento, e atrás deles está um tubo de escape completamente inocente de pequenas dimensões. E outra cor: a prata será encomendada por um economista que calcula que provavelmente será mais fácil vender um dia, e uma pessoa com alma provavelmente preferirá o vermelho, onde os detalhes se destacam muito melhor.
Mas dirigir ainda não é afetado pela cor. Graças ao seu design mecânico, este MPS é especialmente bom em duas situações: em curvas longas rápidas (além de boa dirigibilidade das rodas e pneus) devido à sua longa distância entre eixos e em curvas curtas escorregadias graças à tração nas quatro rodas controlada eletronicamente capaz de dividindo continuamente o torque do motor em uma proporção (para frente: para trás) de 100: 0 a 50: 50 por cento.
Se o motorista conseguir manter a rotação do motor entre 3.000 e 5.000 rpm, será muito divertido, pois o motor tem muito empuxo nesta área, como diriam os ingleses, ou seja, gira perfeitamente, obrigado . seu design (turbo). Subir até 6.000 rpm torna o MPS um carro de corrida e, embora a eletrônica desligue o motor a 6.900 rpm, não faz sentido: eles se sobrepõem completamente, o desempenho final não é muito melhor.
Ao dirigir a uma velocidade de 160 quilômetros por hora, o motor precisará de mais de 10 litros de combustível por 100 quilômetros, com uma velocidade constante de 200 quilômetros por hora (cerca de 5.000 rpm na 6ª marcha), o consumo será de 20 litros, mas se o motorista conhece apenas a posição extrema do pedal do acelerador, o consumo aumentará para uma média de 23 litros na mesma distância, e a velocidade (em uma estrada não totalmente vazia) estará sempre próxima de 240 quilômetros por hora quando a eletrônica interromper aceleração.
No caso dos carros esportivos com tração nas quatro rodas, o comportamento em asfalto escorregadio ou cascalho é sempre interessante. O MPS acabou sendo ótimo aqui: seria de se esperar que a soma do turbo lag e da embreagem viscosa resultasse em um atraso muito perceptível, mas a combinação acabou proporcionando uma tração rápida. O atraso é tão grande que no modo de corrida você tem que pisar no pedal do acelerador um momento antes do normal. Se a rotação do motor ultrapassar 3.500 rpm, os principais prazeres são os seguintes: a parte traseira se afasta e a retirada do volante mantém o sentido definido.
Com este Mazda também é bom pegar a traseira mesmo com aceleração rápida (e, claro, ainda mais pronunciada na frenagem), o que permite superar muitas curvas, mas é bom lembrar (mesmo com isso) de todas- tração nas rodas, que muitas vezes excede a ajuda de frear em uma curva a todo vapor. Para isso, é claro, você precisa ter o motor na velocidade certa (marcha!), Mais habilidades de direção, etc. ... ahem. ... bravura. Você sabe o que quero dizer.
Toda a experiência é bem complementada pelo resto da mecânica: freios eficientes (embora já fossem bastante barulhentos no teste Mazda), direção precisa (o que é ótimo se você não precisa de movimentos ou curvas realmente rápidos) e um chassi confiável esse é um elo intermediário realmente bom entre a rigidez esportiva confiável e o conforto excelente do passageiro, mesmo em longas viagens de corrida. A caixa de câmbio também é muito boa, com movimentos de alavanca curtos e precisos, mas com a mesma característica do volante: não gosta de movimentos de alavanca muito rápidos.
As partes menos esportivas do Mazda6 MPS são os bancos: deles você pode esperar uma aderência lateral mais eficaz, o couro também é bastante escorregadio e, depois de muito tempo sentado, eles cansam suas costas. Em termos de usabilidade esportiva, medidores grandes e transparentes com gráficos vermelhos "limpos" são muito melhores, mas ainda assim, como em todos os Mazda6s, o sistema de informações deixa muito a desejar; Um lado da pequena tela exibe o relógio ou os modestos dados do computador de bordo, enquanto o outro mostra a temperatura definida do ar condicionado ou a temperatura externa. E a ergonomia da gestão deste sistema não é particularmente digna. O MPS também possui um dispositivo de navegação sequencial que é realmente útil, mas com um menu um pouco infeliz.
Mas em qualquer caso: toda a mecânica do Mazda6 MPS turboalimentado é bem educada e domesticada, e você não precisa se esquivar das curvas de uma corrida de Fórmula 1 Monte Carlo para descobrir; Já as voltas de pedra britada com altos e baixos na Crimeia podem convencer.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
dados básicos
| Vendas: | Mazda Motor Eslovênia Ltda. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 34.722,92 € |
| Custo do modelo de teste: | 34.722,92 € |
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| Poder: | 191kW (260 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 6,6 com |
| A velocidade máxima: | 240 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 2261 cm3 - potência máxima 191 kW (260 hp) a 5500 rpm - torque máximo 380 Nm a 3000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidade: | velocidade máxima 240 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,6 s - consumo de combustível (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 4 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, duas calhas triangulares transversais, estabilizador - suspensão traseira simples, calhas transversais, calhas longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros ( disco forçado) ), carretilha traseira – círculo de rolamento 11,9 m – |
| Massa: | veículo vazio 1590 kg - peso bruto admissível 2085 kg. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l) |
Nossas medidas
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Propriedade: 64% / Condição do contador de km: 7321 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,3 anos ( 158 km / h) |
| 1000m da cidade: | 26,1 anos ( 202 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,6 / 10,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 6,4 / 13,9s |
| A velocidade máxima: | 240km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 10,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 25,5l / 100km |
| consumo de teste: | 12,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 66dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (362/420)
Embora este seja um carro esporte altamente culta, ele não é direcionado a compradores de forma alguma. Além do motor, a posição de cima se destaca, e o preço da embalagem é especialmente agradável. Afinal, este MPS também poderia ser um carro familiar, embora com apenas quatro portas.
Exterior (13/15)
Aqui foi necessário levar em conta a cor: na prata é muito menos pronunciada do que, digamos, no vermelho.
Interior (122/140)
Esperamos os melhores tamanhos de um carro esportivo. Ergonomia ligeiramente pedestre. Falta de porta-malas útil.
Motor, transmissão (36
/ 40)O motor é teoricamente e praticamente excelente. A caixa de câmbio não permite movimentos rápidos da alavanca - troca de marchas.
Desempenho de direção (83
/ 95)Excelente posição na estrada, volante muito bom e pedais muito rígidos para o uso diário, especialmente para a aderência!
Desempenho (32/35)
O desempenho é esportivo e quase acelerado, apesar da mecânica de direção mansa.
Segurança (34/45)
Estamos perdendo faróis rastreáveis. Belo recurso: sistema de estabilização totalmente selecionável.
Economia
O preço aparentemente alto inclui um excelente conjunto de equipamentos e mecânicos, incluindo desempenho.
Nós elogiamos e reprovamos
desempenho do motor
cultivo motor
chassis
Alça
Equipamento
posição na estrada
sistema de informação ruim
pedal de embreagem duro
exaustão imperceptível
assento
consumo de combustível
tronco ajustável
nenhum aviso sobre porta traseira aberta
