Mazda3 Esporte 2.0 GTA
O Mazda3 GTA foi um daqueles carros que, depois de muito tempo, ficou escrito na minha pele. Estas duas semanas foram realmente o meu apoio! Portanto, de manhã, estava ansioso por ir a Portorož tomar um café depois do trabalho ou a Bled para um delicioso "cream cheese". Depois de alguns dias, nem procurei mais desculpas para viagens mais longas ...
O Mazda3 vivo é muito maior (comparado ao seu antecessor 323F, cresceu 170 mm de comprimento, 50 mm de largura e 55 mm de altura) e, acima de tudo, vestido de vermelho, também é muito mais atraente do que nas fotos. . Você até notou como os quadris dela são largos - como um pequeno carro de corrida Kit Car!
Não são os favos de mel no pára-choque dianteiro, os faróis do projetor escurecidos (com xenônio!), O grande spoiler traseiro, as rodas de alumínio de 17 polegadas ou apenas os pára-choques protuberantes (este último já é exagerado!) Sério? Não perca as lanternas traseiras: você pode chamá-las de configuração de fábrica! Legal, moderno, mas interessante o que vai acontecer quando a moda dos fundos transparentes passar. O Mazda3 GTA ainda será tão interessante?
Mas a alegria infantil que me oprime toda vez que desejo testar este ou aquele carro se esvaiu após os primeiros quilômetros. Sim, quando vi o Mazda3 GTA pela primeira vez, fiquei desapontado. Altas expectativas? Eu não diria, tendo aprendido ao longo dos anos a observar latas de carro de uma distância segura, mas ainda esperava que o motor de 150 cavalos fosse apenas mais rígido.
Mas nossas medições mostraram que eu estava honestamente errado. O GTA vai de 0 a 100 km / h em apenas 8 segundos, que é, digamos, o primeiro gole de café da manhã! Fiquei feliz em reconhecer o erro de meus sentimentos. Porque? Porque o adjetivo “bom” merece um carro que não parece “voando” e, ao mesmo tempo, os números secos de aceleração e velocidade final provam quão rápido você pode contar.
Isso é chamado de boa embalagem, um conjunto de ótimos chassis, freios, sistema de transmissão, pneus, motor e todos os milhares de componentes que compõem um carro. Eu era feliz novamente como uma criança!
O Mazda3 já tem o chassi do próximo Focus, e ao mesmo tempo o compartilha com o Volvo S40 / V50. Supondo que o Focus atual já tenha um chassi esportivo extremamente bom, podemos imaginar que o sucessor manterá esse trunfo ou mesmo o atualizará. Confesso que a lendária Grushitsa (a estrada entre a aldeia de Kalce e Podkray, lida entre Logatc e Aydovschina), onde só vou em carros "engraçados", só confirmou isso.
Conquistou uma estrada estreita com curvas rápidas e lentas, curvas frequentes e frenagem forte. O Mazda3 Sport GTA lidou com isso de forma excelente, rápida e confiável, sem a menor hesitação.
Eu dirigi o motor para o vermelho, mas não sofri nada (audição), exigi precisão e velocidade ao trocar do posto de controle, e não errei a sexta marcha em tudo, sacudi a sexta em brincadeira, apesar do dianteiro roda motriz quase não percebeu que a Mazda estava com botas de inverno, caso contrário, teria sido ainda melhor!) e finalmente elogiou os freios.
Quando você se aproxima da linha de chegada um pouco sem fôlego e tem a sensação de que o carro não esforçou nada, apesar da corrida quase suicida, resta apenas se curvar à técnica. E o último teste são os freios. Nos carros de teste, eles costumam “moer” e “vinho” depois de vários milhares de quilômetros, como se estivessem cinquenta mil quilômetros atrás deles, já que geralmente nenhum dos motoristas os poupa. No GTA, eles (também) funcionavam como novos após o resfriamento, não havia respiro, o que, por exemplo, é muito comum nos carros franceses (também esportivos).
A estabilidade em curvas rápidas também pode ser atribuída ao aumento da esteira em comparação com seu antecessor (64 mm na frente, 61 mm na traseira) e, acima de tudo, a grande distância entre eixos da Mazda em comparação com os concorrentes. O Mazda3 GTA tem uma distância entre eixos 72 mm mais longa que o Golf de quinta geração, 32 mm mais longa que o Peugeot 307, 94 mm mais longa que o Alfa 147 e 15 mm mais longa que o Mégane.
Mas os números simples não podem dizer o quão bem sucedemos nós através dessas curvas complicadas, certo? Mas você pode acreditar que a caixa de cinco marchas, que controla as marchas por meio de uma trança mais rápida e precisa (ao mesmo tempo, graças a uma transmissão mais avançada, menos vibração é transmitida para a cabine), uma caixa rápida de quatro marchas . um cilindro de gasolina com duas árvores de cames na cabeça e uma direção assistida eletro-hidráulica muito viva acabou por ser a escolha certa!
Nunca perdi a direção hidráulica clássica, molhada, seca ou mesmo com neve, pois a direção é excelente tanto para “sentir” quanto para resposta rápida. Também deve ser dito que o equipamento deste carro é enorme, incluindo o sistema de estabilização DSC, que ajuda a manter o carro na estrada para um motorista ousado demais.
Porém, são os “rápidos” (clientes-alvo, certo?) Que costumam desligar esse sistema, caso contrário a velocidade será ditada pela eletrônica durante as curvas dinâmicas. Quando o DSC está desligado, a roda motriz sem carga sempre cava um pouco em uma curva quando está vazia, o que certamente é limitado pelos bons pneus de verão. Não há bloqueio de diferencial no Mazda3 Sport GTA, a tarefa de bloqueio clássico deve ser realizada pelo DSC. No entanto, você deve desligá-lo se quiser alguma "ação". Então nós estamos lá ...
Nosso Mazda3 tinha apenas um ponto fraco - a pior qualidade de construção! No carro de teste, notamos que a luz de advertência apagou algumas vezes, que o airbag não disparou (e disparou logo depois, o que, aliás, aconteceu pela segunda vez consecutiva no Mazda3! ), que a bota de couro na alavanca de câmbio pode ser facilmente deslizada para a esquerda - para a direita e para que, a cada frenagem mais forte, a coluna de direção "caia" no painel.
Resumindo: era necessário um bom serviço! Mas mesmo isso não me incomodou tanto que eu não pensei no Mazda3 GTA como meu próximo carro!
Alyosha Mrak
Foto de Alyosha Pavletich.
Mazda 3 Esporte 2.0 GTA
dados básicos
Vendas: | Mazda Motor Eslovênia Ltda. |
---|---|
Preço base do modelo: | 20.413,95 € |
Custo do modelo de teste: | 20.668,50 € |
Calcule o custo do seguro automóvel | |
Poder: | 110kW (150 KM) |
Aceleração (0-100 km / h): | 9,0 com |
A velocidade máxima: | 200 km / h |
Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,2l / 100km |
Техническая информация
motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1999 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 6000 rpm - torque máximo 187 Nm a 4500 rpm. |
---|---|
Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 205/50 R 17 V (Fulda Supremo). |
Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,0 s - consumo de combustível (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km. |
Massa: | veículo vazio 1310 kg - peso bruto admissível 1745 kg. |
Dimensões externas: | comprimento 4420 mm - largura 1755 mm - altura 1465 mm - porta-malas 300-635 l - tanque de combustível 55 l. |
Nossas medidas
T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Condição de quilometragem: 6753 km | |
Aceleração 0-100km: | 8,8s |
---|---|
402m da cidade: | 16,5 anos ( 141 km / h) |
1000m da cidade: | 29,7 anos ( 178 km / h) |
Flexibilidade 50-90km / h: | 10,2 (IV.) S |
Flexibilidade 80-120km / h: | 14,9 (V.) p |
A velocidade máxima: | 200km / h (V.) |
consumo de teste: | 13,8 l / 100km |
Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,0m |
Mesa AM: | 40m |
Nós elogiamos e reprovamos
capacidade
freios
caixa de câmbio
direção assistida eletro-hidráulica
para alcançar
não tem trava de diferencial
pior habilidade