Mazda3 SP 2.3i MPS

Когда мы говорим об одежде и обуви в Mazda3 MPS, мы не имеем в виду модные заповеди, а тем более цветовую гармонию, хотя ни первое, ни второе не ошибаются. Нет, с самой мощной Mazda мы больше говорим об удобстве использования, комфорте и, следовательно, эффективности. Обувь должна быть узкой и прилегающей к ступням, так как у вас уже могут возникнуть проблемы с алюминиевыми ножками с чуть более широкой летней обувью (не говоря уже о зимней). Педаль акселератора и педаль тормоза расположены очень близко, поэтому над педалью акселератора нет места для более широкой подошвы.

Итак, если вы не хотите снова и снова нажимать на педаль газа и тормоза, держите тонкие летние туфли в багажнике, когда вы идете на ближайший ипподром, скажем, в спортивный день. Перчатки должны быть довольно спортивными, так как только так вы сможете эффективно удерживать руль, когда хотите «вырвать его из рук» при выходе из поворотов. Спортивное трехспицевое рулевое колесо – настоящий моноблок, но на полном газу для него нужны сильные руки, которые вручную управляют красным снарядом от поворота к повороту. И дорожка, которая накапливается в ладонях, не помешает вам найти высокие пределы скольжения, которые допускает этот автомобиль. Что скажете, а как насчет футболки? Это должно быть однотонное, хлопковое; но когда он полностью намокнет из-за тяжелой работы, поменяйте его. И пусть он будет красным, чтобы знать, к какому снаряду вы принадлежите, говоря о моде. .

Помните Mazda6 MPS? Презентация стала настоящей маленькой революцией, некоторые уже поставили ее рядом с Impreza и Lancer, хотя японские конкуренты все еще опережают ее на световые годы как с точки зрения имиджа, так и с точки зрения техники. Однако тот факт, что некоторые люди даже думали о такой жесткой конкуренции, достаточно показателен. И, честно говоря, я до сих пор помню тест, когда наш Винко Кернц был в восторге от этой машины, в то время как я мог только ударить головой, что я не смог протестировать машину в то время.

Так что я был счастлив схватить ключи (прочитать карточку) моего младшего брата, который перенял часть техники у печально известной Шестерки. Mazda3 MPS – очень сдержанный автомобиль с точки зрения дизайна, но он настолько мощный, дикая и сложная при езде, что напомнил мне Ford Focus RS предыдущего поколения после первых нескольких километров. Да, с двухлитровым турбомотором на 220 «лошадиных сил», передним приводом и блокировкой дифференциала. Учитывая, что упомянутый Ford (все еще!) Занимает для меня очень высокое положение, «ключи» от Mazda3 MPS я больше не отдавал!

Под красным телом скрывается отличная техника. Двигатель представляет собой 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, так что эти 3 «лошадиных сил» неудивительны. Но если техника хоть немного близка вам, то вы знаете, что такая большая мощность на передних колесах может быть непростой. Раньше считалось, что передний привод и 260 «лошадиных сил» были верхним пределом хорошего вкуса, и более того, это означало просто бороться за то, чтобы оставаться на дороге. Из-за прогресса в шасси этот предел устанавливается немного выше каждый год, но в любом случае – стабильность Mazda вызывает страх и трепет. Подумайте о GTI, у которого на четверть меньше мощности. .

Я влюбился в нее после первых километров. Потому что у него такой большой крутящий момент, что он может автостопом одновременно провести несколько караванов и отвезти их через Учку обратно в Словению, потому что у него отличные тормоза (для уже упомянутого спуска Учка), потому что у него есть быстрые и надежные шесть -скоростная трансмиссия, потому что она хорошо сидит (в интерьере, по крайней мере, не были забыты отличные спортивные сиденья, если она уже конструктивно наклонена!) и, главным образом, потому, что у нее есть блокировка дифференциала.

Несмотря на топовые шины (как у Lancer и Impreza!), Блокировку дифференциала и включенную систему ESP (которую, слава богу, можно отключить ), доказывает полное ускорение на второй и третьей передаче, где он хочет, чтобы машина самостоятельно ехала по скользкому асфальту Любляны. Обычно он хочет ехать прямо, несмотря на то, что колеса крутятся, но если асфальт немного наклонен, то в сторону ближайшей ямы. .

В противном случае ESP скоро проснется и исправит ошибку водителя, но тогда машина окажется как минимум в метре от идеального направления, что может оказаться на этот метр слишком большим. Вкратце: при добавлении газа нужно быть осторожным, особенно когда дорога скользкая или мокрая. С другой стороны, вы можете легко бездельничать на третьей передаче на перекрестках, так как двигатель будет уверенно разгоняться с низких оборотов. Он грохочет в среднем диапазоне оборотов, а на более высоких оборотах, когда вы оставляете всех участников дорожного движения далеко позади, вы слышите только громкий звук из огромной единственной выхлопной трубы.

Несмотря на текущие обороты, Mazda3 MPS – очень цивилизованный по звуку автомобиль; но, возможно, когда мы будем более спортивными, мы просто захотим немного более благородного звука из-под капота. Что ж, если вы знаете, почему вы купили эту машину, вы, вероятно, иногда будете ездить на ней на гоночную трассу, где вы будете много работать, когда ESP выключен, но также получите удовольствие от этого к черту. Рулевое колесо необходимо удерживать крепко, если вы хотите двигаться в нужном направлении, в противном случае – как в гоночном автомобиле с передним приводом – путь определяется блокировкой дифференциала.

Конечно, вышеупомянутый аксессуар в переднем дифференциале требует немного более решительных рук, но он окупается эффективностью (полное ускорение с поворотов), лучшим временем (гоночная трасса) и, прежде всего, меньшим износом шин (отсутствие длинных черных отметин из-за вращения без нагрузки. шины).

Дизайн Mazda3 слишком сдержан, чтобы привлекать малышей, хотя у нее прозрачные с завода задние фонари и динамики Bose, которые (в принципе) являются настоящей приманкой для современного мулата. MPS – это удивительно мощный автомобиль с самыми современными технологиями, но у него нет спортивного имиджа, поэтому он не привлечет парней, которые умеют водить (или просто представляют это) и ценят спортивность и спокойствие. заодно отождествляют себя со своими гоночными героями. Самая мощная Тройка тоже слишком дорога и слишком жадная, чтобы кто-то отдал за нее последние блестки, даже если она им нравится. Таким образом, Mazda3 предназначена для тех, кому все равно, что говорят или думают другие, потому что они знают, что хранят в гараже. И этого им достаточно. Но их в этом мире меньше. .

Альоша Мрак, фото: Саша Капетанович

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Основные данные

Продажи:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Цена базовой модели:	23.764 €
Стоимость тестовой модели:	24.146 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	191кВт (260 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	6,1 с
Максимальная скорость:	250 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,7l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 2.261 см3 – максимальная мощность 191 кВт (260 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 380 Нм при 3.000 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,1 с – расход топлива (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.410 кг – допустимая полная масса 1.910 кг.
Внешние размеры:	длина 4.435 мм – ширина 1.765 мм – высота 1.465 мм – топливный бак 55 л.
Сундук:	290-1.230 л

Наши измерения

T = 29 ° C / p = 1.210 мбар / отн. Собственность: 33% / Показание счетчика: 11.358 км
Разгон 0-100км:	6,6s
402м от города:	14,8-е годы ( 159 км / ч)
1000м от города:	26,8-е годы ( 201 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	5,6 / 8,5s
Гибкость 80-120км / ч:	6,2 / 9,7s
Максимальная скорость:	250km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	14,0 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,6m
Таблица AM:	40m

оценка

• Mazda3 MPS только подтверждает то, что мы уже написали для Mazda6 большего размера: наслаждаться и (спортивным) балованием – это его миссия, и она отлично справляется с этим. Не хватает только изображения и большей скидки, так как он стоит столько же, сколько знаменитый (в остальном более слабый) Golf GTI или Focus ST.

Мы хвалим и упрекаем

блокировка дифференциала

двигатель

механическая коробка передач с шестью скоростями

Lega

спортивные передние сиденья, трехспицевый руль

цена

расход топлива

компактность дизайна, особенно в интерьере

вырывание руля из рук на полном разгоне