Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, Japanese Spider Test - Road Test
Passeio de teste

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, Japanese Spider Test - Road Test

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, Japanese Spider Test - Road Test

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, Japanese Spider Test - Road Test

Mazda Mx-5 com motor 2.0 160 HP oferece momentos de puro prazer, vamos ver como se comporta na condução do dia a dia.

Pagella

cidade6/ 10
Fora da cidade9/ 10
rodovia7/ 10
Vida a bordo7/ 10
Preço e custos8/ 10
Segurança7/ 10

O Mazda Mx-5 de quarta geração encolhe e perde peso enquanto melhora o acabamento e o equipamento. Exceto pelo assento sacrificado (pelo menos para os mais altos), é difícil encontrar falhas neste pequeno carro esportivo que oferece uma direção limpa e divertida por um preço atraente.

“Sou louco”, é o que dizem quando se compra um carro com o coração, não com a cabeça. carro como Mazda Mx-5 mesmo que, como veremos, você não precise ser louco para comprá-lo, apenas não seja alto.

Se Mazda Mh-5 é a aranha mais vendida, aliás, por um bom motivo: é um carro simples, divertido e confortável no dia a dia; sempre foi assim.

Il para assistir a nova geração do Mazda Mx-5, porém, confere-lhe uma agressividade desconhecida dos modelos anteriores, demonstrando assim uma linha mais masculina e esportiva que se desvia um pouco dos cânones do Mx-5; mas se este for o resultado, as mudanças são bem-vindas.

As mudanças também afetam interioragora mais preparado e esportivo; o equipamento está mais completo e o som do motor mais sedutor.

O único passo atrás diz respeitohabitabilidadeEssa distância entre eixos é medida em centímetros: o Mazda mede 10 a menos em comprimento e 2 cm a menos em altura, e a largura aumenta em 10 mm, o que torna um pouco difícil sentar-se para o mais alto.

Ele redução No entanto, também tem vantagens: por exemplo, é XNUMX kg a menos na agulha do balanço, o que dá prazer de dirigir e melhor desempenho. O excesso de peso foi reduzido em todos os componentes, desde o capô até as palas de sol, e o chassi foi reforçado para dar ao carro um desempenho mais acentuado nas curvas.

Nossa versão de teste instala motor o Skyactiv-G de quatro cilindros de 2.0 litros naturalmente aspirado com 160 cv é o mais potente da linha, enquanto o pacote Sport já inclui tudo que você precisa, incluindo um sistema de som Bose, navegação e controle de cruzeiro.

cidade

Avaliar esse carro na cidade é praticamente inútil, dada sua alma exuberante e viva; Mas não é uma coisa ruim: a direção e a embreagem não são fatigantes e a visibilidade é boa, também graças à cauda curta e é fácil de medir, mas há sensores de estacionamento de série. O motor Skyactiv-G 2.0 é bastante flexível e tem bom torque mesmo a 1.000 rpm, então você pode chegar com segurança em sexto lugar a 60 km / h sem esforço. Agachar não torna o carro mais confortável para dirigir no trânsito, mas isso não é nem mesmo um nível de Spartan Lotus, e os amortecedores também suavizam os solavancos, apesar das rodas de 17 polegadas.

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, Japanese Spider Test - Road Test "Motor equipado com a cavalaria certa, impulso no lugar certo e excelente transmissão manual"

Fora da cidade

La magia de Mazda Mh-5 reside em sua capacidade de trazer um sorriso ao seu rosto quando o tráfego para e as estradas se abrem. O motor tem um som mais metálico e de corrida do que no passado, além de um caráter realmente extravagante. Esqueça o impulso instantâneo dos novos motores turboalimentados, aqui você precisa atingir 6.000 RPM para obter um desempenho real, mas essa é a beleza. No entanto, é um motor mais potente e completo do que o 2.0 litros. Toyota GT86 (o carro é muito semelhante em potência e desempenho) e o Mazda de 1090 kg oferece muito pouca resistência ao acelerar.

I дать eles afirmam que a aceleração de 0-100 km / h é 7,3 e a velocidade máxima de 214 km / h, mas os dados para este carro nem valem a pena olhar. Lá Mazda Mh-5 isto não é surpreendente devido ao seu poder ou precisão, mas porque é fantástico no geral e perfeitamente equilibrado em todos os seus elementos. Nem muita potência, nem um chassi muito grande: apenas um motor naturalmente aspirado com a cavalaria certa, empuxo no lugar certo e excelente Transmissão manual... A alavanca deste último é curta e os enxertos estão secos, mas a consistência é tão benéfica que você acaba trocando de marcha mais do que o necessário, só por diversão. A direção também é agradável, direta e precisa, embora em comparação com a geração anterior Mx-5, parece ter perdido um pouco de feedback.

rodovia

O teto de lona na rodovia nunca o separa completamente dos redemoinhos e farfalhar, e o som do motor de quatro cilindros penetra o interior com facilidade. No entanto, com o controle de cruzeiro e o sexto mais longo, você pode dirigir na rodovia por várias horas sem sofrer muito. O consumo também é bom: em velocidade de cruzeiro Mazda Mh-5 cobre 13-14 km / l.

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, Japanese Spider Test - Road Test

Vida a bordo

As boas notícias dizem respeito acabamento e design: O ambiente é decididamente mais premium do que no passado, apresentando um painel de instrumentos simples, um grande tacômetro analógico central e capas de plástico rígido bem feitas enriquecidas com alguns painéis de carbono sintético aqui e algumas costuras vermelhas ali. Os bancos são a melhor parte da cabine: são lindos, e o estofamento macio é suficiente para evitar que você chore mesmo depois de horas na estrada.

A má notícia diz respeito ao banco do motorista e à quase total falta de compartimentos de armazenamento. Portanto, o volante não é ajustável em profundidade, então você verá que o volante está bem longe, enquanto a falta de uma gaveta do lado do passageiro e de compartimentos nas portas e perto da caixa de câmbio torna difícil encontrar onde colocar carteiras e celulares. No entanto, existe uma gaveta entre os dois assentos (que contém, entre outras coisas, o manual de instruções e uma brochura), mas cabe apenas muito pouco.

Por outro lado, o porta-malas de 130 litros é suficiente para guardar sacolas de compras ou um carrinho Easy Jet, mas não os dois.

Preço e custos

La Mazda Mh-5 é um verdadeiro mito de quatro rodas com baixo custo de gerenciamento e aquisição. Por 29.950€, é difícil imaginar um melhor, e o único rival com que o Miata se pode preocupar é o seu irmão (super) Fiat 124, que tem o mesmo chassis mas com motor turbo.

A Mazda oferece todas as opções necessárias (e mais) de série no Sport, incluindo estéreo Bose, controle de cruzeiro de limite, bancos esportivos aquecidos, sensores de estacionamento, controle de temperatura automático, faróis LED adaptáveis ​​e navegação com tela de toque de 7 polegadas. ...

Bem eu consumo motor 2.0, que, devido à sua elasticidade e baixo peso do carro, é capaz de consumir 6,6 l / 100 km em ciclo combinado, ou cerca de 15 km por litro.

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, Japanese Spider Test - Road Test

Segurança

La Mazda Mh-5 Possui airbags laterais e frontais, além de controle de estabilidade e tração constantemente vigilantes, além de úteis sensores de ângulo morto que alertam sobre o perigo de saída do estacionamento. Boa travagem, embora não excelente. O teste de colisão ainda garante 4 estrelas Euro NCAP.

Nossas descobertas
DIMENSÕES
comprimento392 cm
largura174 cm
altura123 cm
TroncoLitros 130
peso1090 kg
TÉCNICA
motor1999 cc, 4 cilindros em linha, naturalmente aspirado
FornecemGasolina
Potência160 CV e 6.000 pesos
casal200 Nm
Traçãoposteriore
TrocaManual de 6 velocidades
TRABALHANDO
0-100 km / hsegundo 7,3
Velocità Massima214 km / h
consumo6,6 l / 100 km (combinado)
emissões154 g / km CO2

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