Desafio Mazda CX-7 CD173
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Não sei por que nós, da redação, não prestamos atenção ao design atualizado do Mazda CX-7. Seja por desatenção nossa (eu diria aquela sobrecarga anterior, mas vamos deixar como está), muito pouco produto anunciado, ou simplesmente poucas mudanças - quem sabe.
Acontece que alguns de nós ficaram horrorizados quando assumimos o CX-7 de teste, dizendo o que há de novo neste carro, além do moderno turbodiesel, que (finalmente!) Também passou por baixo do convés do CX.
Teste de cinco vias - por que já? Então encontrei fotos do velho e comparei com o recém-chegado. Oh, senhores, vamos voltar, há muito mais mudanças do que poderiam ser imediatamente atribuídas ao novo CX-7.
parte da frente O carro recebeu algumas características do design familiar, o mais novo para-choque, os pneus passaram a ser equipados com aros de alumínio de diversos formatos, e a carroceria está decorada com novas cores.
O fato de o Mazda CX-7 ainda parecer esportivo entre os "veículos off-road macios" (ou melhor, urbano, já que os homens, em princípio, não gostam dessa palavra) já pode ser visto na foto principal de nosso Alyosha. Nada revolucionário, mas o suficiente para manter o CX-7 funcionando por mais alguns anos até o lançamento de um novo carro.
É uma história semelhante dentro... Se você não tinha uma versão a gasolina (os outros não) ou se você não mudou do antigo para o novo na cabine, você sente que o CX-7 sempre foi assim. Mas este não é o caso.
É novo volante, para o qual é chegado o momento, pois é irracionalmente mais confortável para o motorista devido à ergonomia, bem como um bom estoque com botões convenientes para rádio, controle de cruzeiro e computador de bordo, estofamento novo, uma forma diferente de sensores e os materiais devem ser mais prestigiosos.
Com o volante e os sensores, a Mazda atingiu o solo e as capas e materiais poderiam ser mais originais. Não discutiremos que não sejam de boa qualidade ou mesmo que sejam desagradáveis ou feios, mas também discordamos da afirmação de que são prestigiosos. Pelo menos não com o equipamento Challenge, que é o meio termo entre os equipamentos Emotion, Challenge e Revolution.
Os materiais são muito escuros, pouco expressivos e pouco prestigiosos ao toque, o que faria estremecer os motoristas. Embora a Mazda ostente prestígio esportivo, eu diria antes que eles são totalmente esportivos.
Basta olhar para o novo sensorescom uma cor vermelha venenosa e formas arredondadas com entalhes profundos, assim como a consola central e a instalação de dois ecrãs na parte superior garantem que é a dinâmica da forma que aumentará a pressão sobre os passageiros sensíveis.
A única desvantagem (de design) é uma tela adicional na parte superior do console central, que fornece ao motorista informações sobre consumo de combustível, eventos atrás do carro (câmera) e - com equipamentos melhores - hosts de navegação. É muito grande para o computador de bordo e age como um alienígena de design, é mais útil para a câmera e claramente muito pequeno para a navegação.
Parece que os designers disseram a principal coisa sobre o tamanho, e então os técnicos tiveram que preencher essa tela com algo. A falta de bom senso também é evidenciada pela escolha dos estacionamentos eletrônicos. V Equipamento de teste você ainda obtém uma câmera retrovisora, e os principais sensores estão incluídos na lista de acessórios.
No caso de teste, tínhamos o sensor e a câmera na parte de trás e nada na frente. Erro. O Mazda CX-7 não é um carro transparente, muito menos um carro pequeno que poderia passar sem sensores em estacionamentos lotados da cidade. Você pode arriscar, mas acredite, a última palavra sobre as curvas da carroceria não caberá aos designers da Mazda. .
Ele é ótimo posição de condução, com exceção de uma alavanca de câmbio um pouco mais alta, apenas uma parte menos adequada do assento atrapalha. Não sei como os designers da Mazda conseguiram fazer com que o assento comprido se encaixasse perfeitamente (500 mm é praticamente padrão nesses carros, então o CX-7 é completamente equivalente aos seus concorrentes) quando parece um terço a menos.
Talvez a inclinação seja a culpada por essa sensação enganosa, já que o assento provavelmente é muito baixo para a frente? Seria difícil resolver o problema, mas podemos dizer que os motoristas menores se sentarão melhor no Mazda CX-7, que não ficarão tão preocupados com a parte "muito curta" do assento. Não se deixe enganar pelas entradas mais recentes:
O Mazda CX-7 pode não ser tão prestigioso e sofisticado como alguns pensam, mas também pode agradar o seu coração devido a pequenas falhas que procuraram com uma lupa. Na verdade ele esta certo corrida esportivaespecialmente devido à inclinação do pára-brisa (o pilar A sobe em um ângulo de 66 graus!), instrumentos dinâmicos tóxicos e um lindo volante, além de conveniência para toda a família.
A soleira mais alta fornece uma entrada confortável para os idosos, uma posição elevada, uma sensação de segurança e transparência e amplo espaço no compartimento do passageiro e no porta-malas, acrescenta uma pinça que geralmente falta aos atletas de raça pura.
Mesmo atrás do volante, a Mazda parece ter assumido os modelos mais dinâmicos. Estamos a falar do BMW X3, Honda CR-V e outros que adoram virar, mas apesar dos novos amortecedores, a Mazda não quis sacrificar o conforto. Uma vez que o esporte nunca será confortável (hmm, apenas suspensão a ar no nível mais prestigioso), a Mazda fez um compromisso.
Ao contrário da versão a gasolina (lembre-se do motor turbo de 2 litros com 3 "cavalos de potência"), o turbodiesel tem direção hidráulica eletro-hidráulica, que agrada mais em estacionamentos do que em serras. É a mesma coisa com o chassi (McPherson struts na frente e multi-link na parte de trás), já que você não precisa ir a um quiroprático para passar pelos buracos, mas você não vai se sentir como um botão na fórmula , mesmo nos cantos.
Caixa de velocidades é bom, talvez um pouco sensível ao frio, mas uma vez que o óleo esquenta é rápido o suficiente até para a direita mais determinada do motorista mais exigente.
Mazda, como Subaru, passou muito tempo apresentando-o. motor turbodiesel... Demais, definitivamente. Mas enquanto a desculpa da Subaru era que eles queriam criar um motor boxer de quatro cilindros moderno que era muito mais refinado do que o clássico quatro em linha, a Mazda teoricamente não apresentou nada de novo.
Na verdade, o motor turbodiesel de 2 litros é apenas uma combinação das tecnologias mais recentes que agora estão “na moda” devido a menos poluição e nada mais. O motor possui injeção direta Common Rail (2 bicos, pressão de até 10 MPa!), um novo turbocompressor com uma geometria de lâmina modificada e um pós-arrefecedor. Tudo junto é embalado em liga de alumínio.
O eixo de compensação fornece menos ruído e o eixo de comando duplo (DOHC) é acionado por corrente para fácil manutenção.
Alguma originalidade se manifestou apenas em Sistema de exaustãoporque o CX-7 tem o novo sistema Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) além do filtro de partículas diesel, que reduz as emissões de NOx (convertendo óxidos de nitrogênio em nitrogênio e água inofensivos) e, portanto, atende aos padrões ambientais Euro 5. vamos apenas dizer isso até 95 por cento do Mazda CX-7 pode ser reciclado ou reutilizado.
O SUV urbano da Mazda também tem tração nas quatro rodas de série... Basicamente, o motor aciona apenas as rodas dianteiras (menor consumo de combustível) e, se necessário, a eletrônica distribui até 50% do torque nas rodas traseiras. O sistema é controlado automaticamente por vários sensores, como ângulo do volante, velocidade do volante, aceleração lateral e posição da válvula, para que o motorista não precise conectar 4x4 adicionais.
Claro, o ponto fraco de tal sistema é o nariz do carro, que, quando sobrecarregado, o chuta para fora da curva, e no solo você será retardado por sapatos (mais adequado para estrada na selva) e a distância do solo (um pouco menos de 21 centímetros).
Portanto, o bom senso se aplica: um SUV urbano é mais adequado para trilhas do que colinas extremas, e mesmo quando neva, lembre-se de que você precisa parar 1 tonelada (peso do carro vazio com motorista meio pesado).
É sempre mais fácil chegar ao topo do que voltar ao vale, embora os sistemas padrão ABS, EBD, DSC e TCS ajudem os inexperientes. E como curiosidade: devido ao maior peso, o irmão mais forte a gasolina tem 23 mm a menos de rodas traseiras!
Bom preço, atratividade após atualização de design e facilidade de uso são os trunfos que mesmo os ignorantes (eu diria sobrecarregados, desatentos, superficiais?) não podem deixar de notar neste carro. Os desatentos vão se arrepender um dia.
Cara a cara. ...
Dusan Lukic: Quando testamos o CX-7 pela primeira vez anos atrás, com um motor turbo a gasolina no nariz, confesso que fiquei bastante impressionado. Um SUV que pode puxar como um carro esporte (e, portanto, também anunciar e se comportar) sem sacrificar a usabilidade. Sim, ele tinha uma transmissão manual, mas tudo bem, com um motor a gasolina turboalimentado de 260 cavalos, isso é compreensível. Veículo utilitário esportivo.
A facilidade de uso permanece com o novo CX-7, mas a combinação de um vibrador diesel de quatro cilindros que é mais alto do que poderoso e uma transmissão manual é um tiro no braço. Muito isolamento manual e boa automação pelo menos justificariam o desempenho completamente mediano deste Mazda. CX-7? Sim, mas apenas turbinado.
Saša Kapetanovič: Os japoneses já entram no mercado europeu há algum tempo com a versão a gasolina do CX-7. E quando sentiram muita simpatia do cliente, finalmente introduziram a versão diesel. Como líder da equipe de teste, devo responder por que a Mazda acelerou quase dois segundos melhor do que os dados de fábrica em nossas medições. Mas eu realmente não consigo encontrar. Mas eu sei que o motor salta bem quando está na rotação certa. Falta um pouquinho de capacidade de resposta quando se trata de acelerar sem reduzir a marcha. O ponto negativo do mini é o aquecimento de assento de apenas um estágio.
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste:
Tinta metálica 550
Sensores de estacionamento traseiros 190
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Desafio Mazda CX-7 CD173
dados básicos
| Vendas: | Mazda Motor Eslovênia Ltda. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 25.280 € |
| Custo do modelo de teste: | 34.630 € |
| Poder: | 127kW (173 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,3 com |
| A velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,5l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 3 anos ou 100.000 km, garantia móvel de 10 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.732 € |
|---|---|
| Combustível: | 10.138 € |
| Pneus (1) | 2.688 € |
| Seguro obrigatório: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 33.434 0,33 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 86 × 94 mm - cilindrada 2.184 cm? – compressão 16,3:1 – potência máxima 127 kW (173 cv) a 3.500 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 11,0 m/s – potência específica 58,2 kW/l (79,1 cv) s. / l) - torque máximo 400 Nm a 2.000 litros. min - 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de sobrealimentação. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,818; II. 2,045 1,290 horas; III. 0,926 hora; 0,853. 0,711; V. 4,187; VI. 1 - diferencial 2 (3ª, 4ª, 3,526ª, 5ª marchas); 6 (7,5ª, 18ª, marcha à ré) – rodas 235 J × 60 – pneus 18/2,23 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,3 s - consumo de combustível (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, emissões de CO2 199 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.800 kg - peso total permitido 2.430 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.800 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.870 mm, via dianteira 1.615 mm, via traseira 1.610 mm, distância ao solo de 11,4 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.500 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 69 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). |
Nossas medidas
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Condição de quilometragem: 6.719 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,7 anos ( 134 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 19,1 / 21,8s |
| A velocidade máxima: | 204km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,6l / 100km |
| consumo de teste: | 9,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 80,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (347/420)
Ele flerta um pouco com a esportividade, quer agradar com conforto e equipamentos, e ao mesmo tempo quer ser útil. Um pouco de tudo, mas nem todos podem ficar satisfeitos. Resumindo, o Mazda CX-7 é um bom compromisso sem ir a extremos.
Exterior (14/15)
Harmonioso, dinâmico, em princípio bonito e bem feito.
Interior (99/140)
Boa ergonomia (sem bancos), materiais de qualidade (embora trabalhem mais barato), bom equipamento e um ambiente desportivo.
Motor, transmissão (54
/ 40)Direção assistida indireta, trem de força e chassi bons o suficiente para atender às necessidades rapidamente e em um ritmo vagaroso.
Desempenho de direção (60
/ 95)Em termos de pedais, eram um pouco semelhantes aos Audi (em termos de relação gasolina-aderência), uma alavanca de câmbio um pouco mais alta, uma posição segura na estrada.
Desempenho (32/35)
A aceleração é ainda significativamente melhor do que a aceleração de fábrica, e com flexibilidade sabe-se que o motor fica lento na quinta e sexta marchas.
Segurança (50/45)
Tem tudo o que é necessário para garantir a segurança, mas nada mais.
Economia
Consumo médio de combustível e garantia, excelente preço básico do modelo.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
mão de obra
medidores de transparência (e esportividade)
câmera nas nádegas
carro com tração nas quatro rodas
tamanho do barril
o preço da versão básica com motor turbodiesel
chegada tardia do turbodiesel
parte muito curta (ou inadequada) do assento
sensores de estacionamento como acessório
display central no console central
