Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, tração – Teste de estrada
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Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, tração – Teste de estrada
O pequeno SUV XNUMXxXNUMX do Jap é meticulosamente construído e não gosta de diesel. A praticidade não é seu ponto forte, entretanto (e a transmissão automática opcional não é muito convincente).
Pagella
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La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. é quase uma escolha obrigatória para quem procura uma transmissão automática integral a diesel não muito potente. Porém, na nossa opinião, é melhor poupar 1.750 euros e ir com uma caixa manual.
Дизель, tração nas quatro rodas e caixa de velocidades automática eles ainda são - apesar dos engarrafamentos que tornaram os carros a diesel cada vez maiores - itens muito procurados pelos motoristas italianos.
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. é um dos três carros da lista (os outros dois Ssangyong: Tivoli и XLV) para oferecer tudo isso em combinação com motor menos de 120 cv. (solução ideal para quem busca economia nos custos operacionais).
В нашем teste de estrada tivemos a oportunidade de testar um pequeno SUV japonês construído na mesma plataforma do Mazda2: vamos descobrir juntos sobre o seu. forças e defeitos.
cidade
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. nosso personagem principal teste de estrada montagens motor O 1.8 turbo diesel caracteriza-se por uma excelente entrega (boa resposta a 2.000 rpm e excelente alcance) e um ponto de partida adequado – 11,5 segundos aos 0-100 – apesar da falta de potência (116) e binário (270 Nm). Um grande deslocamento não ajudará quem deseja economizar dinheiro no seguro de responsabilidade civil de terceiros.
Interrupções anunciadas suspensões – não muito duro, mas não muito macio – eles se sentem bem e nos estacionamentos você pode contar com vários guarda-costas de plástico cru e equipamentos de série que incluem, entre outras coisas, parktronic frente e verso e Câmera de visão traseira.
Fora da cidade
É difícil encontrar um pequeno na lista de preços SUV dirigir é melhor do que Mazda CX-3: manobrabilidade em mistura densa devido ao baixo peso e reação sempre sincera, o sistema oferece Controle de vetor G que melhora a tração por mudanças correspondentes no torque do motor aplicado à entrada e saída das curvas.
Lo direção adequado para este tipo de veículo, enquanto caixa de velocidades automática - hidrotransformador a caixa de câmbio de seis marchas (opcional por 1.750 euros e presente no carro em nosso teste) não responde muito nas mudanças - reduz o desempenho motor que na versão manual, que testamos em setembro passado, mostrou uma vivacidade inesperada.
especificação
Técnica
motor | 4 cilindros, turbodiesel |
deslocamento | 1.759 cm |
Potência máxima / rpm | 85 kW (116 HP) a 4.000 pesos |
Torque / revoluções máximas | 270 Nm a 1.600 entradas |
contenção | Euro6D-Temp |
Troca | 6 velocidades automáticas |
poder
Tronco | 350 / 1.260 litros |
Tank | Litros 44 |
Desempenho e consumo
velocidade máxima | 179 km / h |
Acc. 0-100 km / h | 11,5 com |
Consumo médio | 19,2 km / l |
Liberdade | 845 km |
Emissões de CO2 | 137 g / km |
Custos de uso
preço | 29.670 euro |
Bollo | 219,30 euro |
rodovia
Amortecedores "suaves" nos vales e um motor mais barulhento do que o normal durante a aceleração devido à resposta lenta caixa de velocidades automática: isto é, em poucas palavras, comportamento Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. Na estrada.
É estável ao mudar de direção em altas velocidades, mas também tem um pequeno sistema de travagem, temautonomia 845 km são declarados, mas para viajar mais de 700 km com o tanque cheio, você terá que trabalhar muito. Culpa tanque pequeno (44 litros), não deuses consumo (Boa).
Vida a bordo
La Mazda CX-3 nunca foi famoso por sua praticidade: tronco é pequeno (350 litros, que passa a 1.260 quando os bancos traseiros são rebatidos), e se é verdade que quem senta atrás tem alguns centímetros de espaço para as pernas, então é igualmente verdade que há pouco espaço no área da cabeça para habitantes mais altos.
cabeça acabamento: A montagem cuidadosa e a seleção de materiais de qualidade para algumas peças da cabine quase fazem você esquecer a presença de um painel com tampa de plástico rígido.
Preço e custos
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. nosso personagem principal teste de estrada имеет preço muito interessante - 29.670 euro - em combinação com equipamento padrão bom: apoio de braço central dianteiro, caixa de velocidades automática com paddle shifters no volante, rodas de liga leve a partir de 18", condicionador auto, Controle de cruzeiro, faróis totalmente LED, saias laterais cromadas, faróis de nevoeiro Painel de instrumentos de LED, grade frontal Exceed, interior em couro / tecido preto Exceed, apoio de braço central dianteiro, rádio Aux-in Bluetooth CD DAB MP3 USB com 6 alto-falantes, espelhos retrovisores externos dobráveis, sensores de luz / chuva, parktronic frente e verso, Smart Key, vidros traseiros escuros, filmadora o volante traseiro e multifuncional e a alavanca de câmbio são revestidos em couro. Entre as opções que recomendamos Android Auto/Apple CarPlay (250 euros) e navigatore (Xnumx euro).
La Garantia três anos ou 100.000 km convence, assim como eu consumo (Declarado 19,2 km / l, acima de 15, se não exagerado com o acelerador), enquanto a estabilidade do valor no mercado de carros usados pode ser punida pela presença diesel (cada vez mais ostracizado) sob o capô e de uma marca pouco conhecida do público em geral.
Segurança
La equipamento de segurança de Mazda CX-3 (a máquina que ele conquistou quatro estrelas в teste de colisão Euro NCAP) entende: bolsa de ar frente, lateral e cortina, Ataques Isofix, estabilização e controle de tração, travagem automática com detecção de pedestres, Alerta de saída de pista e sensores de pressão ônibus... Por mais 1.000 euros você pode comprar o pacote Tecnologia I-Activsense (Controle de cruzeiro adaptável com função Stop & Go, monitorização traseira com aviso de perigo ao sair do parque, travagem traseira automática, aviso de fadiga do condutor, detecção de sinais de trânsito (em automóveis com navegador) e faróis de matriz LED adaptáveis.
Como já escrevemos, baby SUV O japonês é um carro seguro em todas as condições, tanto nas curvas quanto na aderência ao asfalto. Apenas o sistema de freios poderia ser mais potente.
аксессуары
Rodas de liga leve de 18 polegadas | serial |
Faróis de LED | serial |
Couro / tecido de salão de beleza | serial |
Alerta de saída de pista | serial |
Navegador por satélite | 400 euro |
Sensor de luz | serial |
Sensor de chuva | serial |
Sensores de estacionamento de formigas. e publicar. | serial |
Chocar | não ajudou. |
Pintura metálica | 600 euro |