Test drive Mazda 6 vs Opel Insignia e Peugeot 508: tempo de férias

Carregar muita bagagem sem sacrificar o prazer de dirigir é quase sempre feito com um potente motor a gasolina. A comparação entre o Mazda 6, o Opel Insignia e o Peugeot 508 mostra o que poderia ser diferente: o meio pelo qual o conseguem é um motor diesel com um impulso de 400 Nm.

Se você estava saindo de férias com uma van a diesel carregada de crianças, barracas e bolsas térmicas, deve ter sentido o desejo de obter mais tração e potência no primeiro trecho íngreme. Ao menos uma vez, não arraste o trailer na pista da direita com o pedal do acelerador pressionado contra a chapa e sem força de tração para ultrapassar. Pelo menos uma vez, comece a subir com calma, sem contar com quantas marchas baixas você terá que trocar. Pelo menos uma vez quando você finalmente chegar e se livrar da bagagem e dos passageiros, faça um passeio nas serpentinas próximas. Tais coisas.

Hoje em dia seria errado dizer que tais carros só podem ser encontrados em Audi, BMW ou Mercedes. Fabricantes como Mazda, Opel ou Peugeot há muito oferecem peruas a diesel potentes e, portanto, rápidas, a preços significativamente mais atraentes. Por exemplo, o recentemente actualizado Opel Insignia Sports Tourer, cujo biturbodiesel desenvolve 195 cv, está incluído na tabela de preços por 56 levas, o Mazda 850 Kombi (6 cv) participante neste teste pode ser seu por 175 levas, e pelo melhorado Peugeot 63 SW com 980 cv. preço na Alemanha - 508 euros (na Bulgária, uma opção de 180 cv é oferecida atualmente ao preço de 38 000 leva; um motor mais potente correspondente ao Euro 163 aparecerá no outono junto com a versão reestilizada do modelo).

Mazda 6 é leve e ágil

Se você gosta de direção dinâmica em estradas com muitas curvas, podemos recomendar o Mazda 1,5 de 6 tonelada. A perua gira ágil, permanece neutra por muito tempo ao acelerar e se comporta um pouco como um jogo. Pode-se mencionar aqui que os pneus originais de 19 polegadas rolam um pouco rígidos e a direção poderia ter fornecido uma melhor conectividade de volta à estrada, mas é improvável que diminua os sentimentos calorosos pela perua do 2,2. Em primeiro lugar, eles são creditados com o sensacional biturbodiesel - em combinação com uma transmissão densa com engrenagens "curtas", a unidade de ignição automática de 4000 litros não apenas demonstra boas maneiras impressionantes, mas também aumenta alegremente a velocidade de até 420 centímetros. minuto. Com 7,2 Nm, oferece a tração mais potente de todos os modelos testados e, apesar de ter o desempenho dinâmico mais esportivo, satisfaz um consumo médio de 100 l/14 km. Ao mesmo tempo, o motor Skyactiv com baixa taxa de compressão (0:6) já atende ao padrão Euro 508 – sem catalisadores adicionais complexos, caros e que requerem manutenção, como o Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Apesar de seu design chique, o Mazda de 4,80 metros de comprimento não tem medo de carregar bagagem. Volume do porta-malas - 522 litros; graças ao acionamento remoto de molas pré-tensionadas, os bancos traseiros rebatem para a frente, liberando 1664 litros de espaço para carga e piso plano. Os passageiros também não têm motivos para reclamar. Eles não têm espaço suficiente nem acima da cabeça nem na frente dos pés, e um sofá aconchegante os espera na segunda fila.

A única crítica ao Mazda 6 diz respeito ao acabamento.

Pontos adicionais são a política da empresa em relação ao equipamento do Mazda 6. Porque o motor diesel de 175 cv. disponível apenas com o nível mais alto de Ultimate e isso torna o modelo um pouco mais caro que os demais, o "seis" e na versão padrão está quase totalmente equipado: faróis bi-xenon adaptativos com assistente de longa duração, ar condicionado com ar condicionado automático, interior em couro com bancos dianteiros aquecidos, sensores de estacionamento, câmera de ré, assistentes de manutenção e saída de faixa, entrada sem chave, sistema de áudio, etc.

A japonesa é criticada apenas pela qualidade da atuação. Por exemplo, as portas fecham com um leve som metálico e os bancos dianteiros são levemente acolchoados. E se você tentar destacar o carpete na frente do banco do motorista, poderá arrancar todo o carpete.

O Opel Insignia dá a impressão de estar cansado e flexível.

A este respeito, o Opel Insignia é 11 cm mais comprido e parece muito mais maduro. As portas fecham e trancam com um grande estrondo, os confortáveis ​​e altamente recomendados bancos AGR movem-se bem e o interior parece melhor do que o Mazda em geral. De acordo com essa impressão, o Sports Tourer atualizado em outubro de 2013 anda muito mais macio, praticamente não transfere os defeitos da carroceria para a superfície da estrada e, portanto, assume o papel de um carro confortável deslizando na estrada.

No entanto, as deficiências das configurações suaves aparecem primeiro. Embora sua direção agora seja mais precisa, a propriedade se inclina ao mudar de direção rapidamente e tende a oscilar. Dirigindo rápido em uma série de curvas? É melhor você não tentar.

O diesel com dois turbocompressores também tem seus pontos fracos - na verdade 195 cv. e 400 Nm a 1750 rpm parecem potentes, mas na verdade o motor diesel Euro 5 puxa muito menos espontaneamente do que o mais fraco com 20 cv. O motor da Mazda gira com relutância e, ao mesmo tempo, funciona de forma mais ruidosa e errática do que os trens de força bem-educados dos concorrentes. No entanto, seu consumo no teste permanece em 7,1 l/100 km. Em um automotor padrão e pista esportiva, para uma direção econômica, seus bicos injetam não mais que 5,3 litros por 100 km nos cilindros.

Uma das razões pelas quais o Sports Tourer está cansado e flexível é, obviamente, seu corpo relativamente grande e pesado. O modelo Opel é mais de dez centímetros mais comprido que as peruas Mazda e Peugeot e, por exemplo, 191 kg mais pesado que o carro japonês. Infelizmente, este comprimento não é usado. Os passageiros não gostam de nenhum espaço perceptível ou de um porta-malas enorme.

Os proprietários devem estar satisfeitos com o volume normal de carga para a classe de 540 a 1530 litros. Os encostos não podem ser liberados remotamente, mas em vez disso, você pode solicitar uma grande caixa sob o chão e um prático sistema de segurança de carga (BGN 315). No entanto, aqueles com braços mais curtos são prejudicados por um avental traseiro volumoso e protuberante.

Com um preço base de 56 levas, o Insignia com equipamento Cosmo é o modelo mais barato no teste. Se você percorrer a lista de preços, encontrará extras tentadores e altamente recomendados, como o sistema AFL + muito bem iluminado, controle de cruzeiro adaptável com função de parada de emergência e navegação por toque desenvolvida recentemente e exibição de mapa aprimorada. No entanto, como nada disso está consistentemente a bordo, a oportunidade de pontos extras é perdida. Levará cerca de BGN 850 para elevar o equipamento ao nível Mazda. Detalhe prático da lista de preços: "Tomada elétrica no porta-malas: BGN 10." Se você se esquecer de pedir na hora das compras, as bebidas do refrigerador esquentarão rapidamente.

Peugeot 508 oferece mais espaço

Por seu lado, os proprietários do Peugeot 508 SW equipado com Allure podem desfrutar de muita comida e bebidas frescas. Até quatro tomadas de 12 volts podem ser encontradas na bem posicionada caminhonete de 4,81 metros e meticulosamente trabalhada. O único modelo Peugeot em teste pode ser equipado com ar condicionado automático para os bancos traseiros (BGN 1068, incluindo persianas para os vidros laterais). Certamente não é uma má ideia, especialmente se você planeja viajar regularmente durante as férias para lugares quentes. E se ficar muito frio, basta abrir o teto panorâmico padrão e o sol entrará na cabine. Também são padrão um pequeno sistema de navegação com funcionalidade automática de chamada de emergência, bem como assentos confortáveis ​​e confortáveis ​​com apoio retrátil para as coxas. No entanto, faltam sistemas de assistência ao motorista. Você não pode nem pedir um assistente de troca de fita. É bom que, em troca, o modelo francês enfatize as melhores distâncias de frenagem. 35,3 metros para uma parada total a 100 km / h é mais do que um resultado decente.

O mesmo pode ser dito sobre o local proposto. O Peugeot 508 SW tem a maior distância entre eixos (2,82 metros) e a maior capacidade de bagagem padrão, tornando-o o melhor viajante. Além disso, o francês é o único a oferecer controles de fácil leitura, sem touchscreen lento e boa visibilidade em todas as direções.

No entanto, para 508 Blue HDi 180 na Alemanha, você deve pagar 38 euros. Porque tão caro? A Peugeot oferece apenas seu recém-desenvolvido motor diesel Euro 000 em combinação com uma recém-desenvolvida transmissão automática de seis velocidades. Ele muda para baixo com um pouco mais de frequência do que deveria, mas, fora isso, combina bem com o silencioso e silencioso motor a diesel. Como no Opel, 6 Nm a partir de 2000 rpm é potência suficiente para subir e descer ladeiras com facilidade, mas não o suficiente para acompanhar o Mazda de 400 kg, mais leve. A velocidade máxima de 146 km/h também só é alcançada com longas acelerações.

Mazda 6 - o líder indiscutível

Nada mal. O 508 com afinação suave prefere aconchego e conforto, com apenas ondas curtas no asfalto, caso contrário, pode ser recomendado como um corredor de longa distância previsível e silencioso com subviragem que precisa ir ao próximo posto de gasolina após mais de 1000 quilômetros. ... Apesar da transmissão automática, o Blue HDi 180 precisa de menos diesel que seus dois concorrentes.

No final, acabou sendo uma boa tática. Porque enquanto o esportivo e deliciosamente barato Mazda 6 é o líder indiscutível nos testes, o Peugeot 508 vem confortavelmente em segundo lugar. O confortável Opel Insignia sofre com a aspereza do seu motor diesel. No entanto, todos os três carros são polivalentes sólidos que prometem um bom descanso.

Conclusão

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

Pontos 487

O extremamente seguro Mazda 6 está bem equipado e proporciona imenso prazer de condução, ao mesmo tempo que continua a ser um companheiro prático.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

Pontos 470

Exceto pelo chassi desarmônico, o robusto e espaçoso 508 SW acerta. Excelente, motor suave.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Bit CDTi

Pontos 466

Um motor diesel barulhento e relativamente fleumático, assim como um equipamento deficiente, impedem o Insignia de ficar em segundo lugar.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert