Maslo V Korobku (1)
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Óleo de engrenagem

Como o óleo do motor, a graxa da transmissão desempenha um papel importante na prevenção do desgaste prematuro das peças de atrito e no resfriamento delas. Existe uma enorme variedade de tais materiais. Vamos descobrir como eles diferem entre si, como escolher o óleo certo para a transmissão manual e a transmissão automática, qual é o procedimento para substituí-los e também como substituir o óleo da transmissão.

O papel do óleo na caixa de câmbio

Torque de motor de combustão interna transmitido através do volante para os discos de embreagem da caixa de velocidades. Na transmissão do veículo, a carga é distribuída entre as engrenagens que estão em contato umas com as outras. Devido à troca de pares de engrenagens de tamanhos diferentes, o eixo acionado da caixa gira mais rápido ou mais devagar, o que permite alterar o modo de velocidade do carro.

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A carga é transferida da engrenagem de transmissão para a engrenagem acionada. As partes metálicas em contato umas com as outras se desgastam rapidamente e se tornam inutilizáveis ​​devido ao calor excessivo. Para eliminar esses dois problemas, é necessário criar uma camada protetora que reduz a produção de metal como resultado do contato apertado das peças, além de garantir o resfriamento.

O óleo de transmissão lida com essas duas funções. Este lubrificante não é o mesmo que o óleo do motor (a classificação e as características desse lubrificante são descritas em um artigo separado) O motor e a transmissão precisam de seu próprio tipo de lubrificante.

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Nas transmissões automáticas, além das funções de lubrificação e remoção de calor, o óleo desempenha o papel de um fluido de trabalho separado, envolvido na transmissão de torque às engrenagens.

Propriedades importantes

A composição dos óleos para caixas de engrenagens inclui quase os mesmos elementos químicos dos análogos para lubrificar a unidade de potência. Eles diferem apenas nas proporções em que a base e os aditivos são misturados.

4 Propriedades Importantes (1)

Substâncias adicionais no lubrificante são necessárias pelos seguintes motivos:

  • crie um filme de óleo forte que impeça o contato direto de elementos metálicos (em uma caixa, a pressão de uma parte sobre a outra é muito alta; portanto, o filme criado pelo óleo de motor não é suficiente);
  • o lubrificante deve manter a viscosidade dentro dos limites normais, tanto em temperaturas negativas quanto em altas temperaturas;
  • as peças metálicas devem ser protegidas da oxidação.
5 Propriedades Importantes (1)

Os veículos off-road (SUVs) são equipados com uma transmissão especial, capaz de suportar cargas aumentadas quando a máquina passa por trechos difíceis da estrada (por exemplo, subidas e descidas íngremes, pântanos etc.). Essas caixas requerem um óleo especial que possa criar um filme particularmente forte que possa suportar tais cargas.

Tipos de óleos essenciais

Cada fabricante cria sua própria combinação de aditivos, embora a base permaneça praticamente inalterada. Existem três variedades dessas fundações. Cada um deles foi projetado para um tipo separado de dispositivo e possui características individuais.

Base sintética

A principal vantagem de tais bases é sua alta fluidez. Essa propriedade permite o uso de graxa nas caixas de carros que são operadas em baixas temperaturas de inverno. Além disso, esse lubrificante geralmente tem uma vida útil aumentada (em comparação com mineral e semi-sintética).

6Sintético (1)

Ao mesmo tempo, para carros com alta quilometragem, esse indicador é a desvantagem mais importante. Quando a graxa na transmissão aquece, sua fluidez aumenta tanto que pode infiltrar-se através das vedações e juntas.

Base semi-sintética

7Semi-sintéticos (1)

Os óleos semi-sintéticos são um cruzamento entre análogos minerais e sintéticos. Entre as vantagens sobre a “água mineral” está a melhor eficiência ao operar o carro em clima frio e quente. Comparado aos sintéticos, é mais barato.

Base mineral

Lubrificantes à base de minerais são frequentemente usados ​​em veículos antigos de alta quilometragem. Devido à sua baixa fluidez, esses óleos não vazam nas vedações. Além disso, esse óleo de engrenagem é usado em caixas mecânicas.

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Para aumentar a eficiência em altas cargas e melhorar o desempenho da lubrificação, os fabricantes adicionam aditivos especiais à sua composição contendo enxofre, cloro, fósforo e outros elementos (sua quantidade é determinada pelo próprio fabricante, testando protótipos).

Diferença de óleo por tipo de caixa

Além da base, os óleos de transmissão são divididos em lubrificantes para caixas de câmbio mecânicas e automáticas. Devido a diferenças nos mecanismos de transmissão de torque, cada um desses mecanismos requer um lubrificante próprio, que terá características que possam suportar as cargas correspondentes.

Para transmissão manual

В caixas de velocidades manuais preencha os óleos marcados com MTF. Eles lidam perfeitamente com a tarefa de reduzir as cargas mecânicas das juntas de engrenagem e lubrificá-las. Esses fluidos contêm aditivos anticorrosivos, para que as peças não sejam oxidadas durante o tempo de inatividade do veículo.

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Esta categoria de lubrificante deve ter propriedades anti-gripagem. E neste caso, há alguma contradição. Para remover a carga entre o pinhão e a engrenagem do pinhão, é necessário um filme macio e deslizante. No entanto, para reduzir a formação de pontuação em suas superfícies, é necessário o oposto - um acoplamento mais rígido. Nesse sentido, a composição do lubrificante de transmissão para transmissões manuais inclui substâncias adicionais que possibilitam alcançar uma “média de ouro” entre carga reduzida e propriedades de pressão extrema.

Para transmissão automática

Nas caixas de câmbio automáticas, as cargas são distribuídas de maneira um pouco diferente em comparação com os tipos de transmissão anteriores, portanto a lubrificação para elas deve ser diferente. Nesse caso, o canister será marcado de acordo - ATF (o mais comum para a maioria das "máquinas").

De fato, esses fluidos têm características semelhantes às anteriores - anti-gripagem, anticorrosão, resfriamento. Porém, para a lubrificação de "máquinas automáticas", os requisitos para características de viscosidade-temperatura são mais rigorosos.

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As transmissões automáticas existem de diferentes tipos e, para cada um deles, os fabricantes regulam estritamente o uso de um óleo específico. As seguintes modificações são distinguidas:

  • Caixa de engrenagens com conversor de torque. O lubrificante nessas transmissões desempenha adicionalmente o papel de um fluido hidráulico, portanto, os requisitos para ele são mais rigorosos - especialmente no que diz respeito à sua fluidez.
  • CVT. Há também um óleo separado para esses tipos de transmissão. As latas desses produtos ostentarão a marcação CVT.
  • Caixa "robô". Funciona segundo o princípio de um análogo mecânico, somente nesta embreagem e câmbio de marchas que controla a unidade de controle eletrônico.
  • Transmissão de dupla embreagem. Até o momento, existem muitas modificações desses dispositivos. Criando sua transmissão “única”, os fabricantes impõem requisitos rígidos ao uso de lubrificante. Se o proprietário do carro ignorar essas instruções, na maioria dos casos o carro será removido da garantia.
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Como os óleos para essas transmissões têm uma composição "individual" (conforme declarada pelos fabricantes), eles não podem ser classificados por API ou ACEA para encontrar um analógico. Nesse caso, seria melhor ouvir as recomendações do fabricante e comprar a indicada na documentação técnica.

Classificação do óleo por viscosidade

Além da concentração de vários aditivos, os lubrificantes de transmissão variam em viscosidade. Essa substância deve fornecer uma película densa entre as partes que entram em contato sob pressão a altas temperaturas, mas no frio não deve ser excessivamente espessa, para que você possa trocar livremente as marchas.

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Em conexão com esses fatores, três categorias de óleos foram desenvolvidas:

  • verão
  • Inverno;
  • Toda a temporada.

Essa classificação ajudará o motorista a selecionar o óleo apropriado para a zona climática em que o carro é operado.

Classe (SAE):Temperatura ambiente оСViscosidade mm2/com
 Recomendado no inverno: 
70W-554.1
75W-404.1
80W-267.0
85W-1211.0
 Recomendado no verão: 
80+307.0-11.0
85+3511.0-13.5
90+4513.5-24.0
140+5024.0-41.0

Nos países da CEI, os óleos de engrenagem multigraduados são usados ​​principalmente. No recipiente de tais materiais está a designação 70W-80, 80W-90 e assim por diante. Uma categoria adequada pode ser selecionada usando a tabela.

Por características operacionais, esses materiais ainda são divididos em classes de GL-1 a GL-6. As categorias de um a três nos carros modernos não são utilizadas, porque foram criadas para mecanismos com baixas cargas em velocidades relativamente baixas.

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A categoria GL-4 destina-se a mecanismos com tensão de contato de até 3000 MPa e aquecimento do volume de óleo até 150оC. O modo de operação de temperatura da classe GL-5 é idêntico ao anterior, apenas as cargas entre os elementos de contato devem ser maiores que 3000 MPa. Na maioria das vezes, esses óleos são usados ​​em unidades especialmente carregadas, como carros com tração traseira. O uso desse tipo de graxa em uma caixa normal pode levar à deterioração dos sincronizadores, pois o enxofre, que faz parte da graxa, reage com os metais não ferrosos dos quais essas peças são feitas.

A sexta classe raramente é usada em caixas de velocidades, pois é projetada para mecanismos com altas velocidades de rotação, torque significativo, nos quais também estão presentes cargas de choque.

Mudança de óleo da caixa de engrenagens

A manutenção programada do carro inclui vários procedimentos para a substituição de fluidos técnicos, lubrificantes e elementos filtrantes. A troca de óleo da engrenagem está incluída na lista de trabalhos de manutenção necessários.

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As exceções são as modificações na transmissão, nas quais a graxa especial é despejada de fábrica, que não precisa ser substituída durante toda a vida útil do carro definida pelo fabricante. Exemplos dessas máquinas são: Acura RL (transmissão automática MJBA); Chevrolet Yukon (transmissão automática 6L80); Ford Mondeo (com transmissão automática FMX) e outros.

No entanto, falhas de caixa de câmbio também podem ocorrer nesses veículos, razão pela qual os diagnósticos ainda devem ser realizados.

Por que trocar o óleo de engrenagem?

Um aumento de temperatura no lubrificante acima de 100 graus leva à destruição gradual de aditivos incluídos em sua composição. Por esse motivo, o filme protetor se torna menos qualidade, o que contribui para uma maior carga nas superfícies de contato das peças de encaixe. Quanto maior a concentração de aditivos usados, maior a probabilidade de formação de espuma de óleo, devido à perda de propriedades lubrificantes.

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No inverno, o mecanismo da caixa de marchas é especialmente estressado devido ao óleo antigo. O lubrificante usado perde sua fluidez e fica mais espesso. Para lubrificar qualitativamente as engrenagens e os rolamentos, ele precisa ser aquecido. Como o óleo espesso não lubrifica bem as peças, na primeira vez em que a viagem é executada, a transmissão fica quase seca. Isso aumenta o desgaste das peças, elas parecem desgastadas e lascas.

A substituição prematura do lubrificante levará ao fato de que as velocidades mudarão pior ou se desligarão sozinhas, e nas caixas automáticas o óleo espumado geralmente impedirá que a máquina se mova.

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Se o motorista usar a categoria de lubrificação incorreta, a caixa poderá funcionar com menos eficiência, o que necessariamente levará à falha de peças sujeitas a cargas excessivas.

Tendo em vista os problemas acima e outros relacionados, cada motorista deve aderir a duas regras:

  • Siga os regulamentos para a substituição de lubrificante;
  • Siga as recomendações do fabricante em relação ao tipo de óleo para este carro.

Quando é necessária uma troca de óleo da caixa

Para determinar quando drenar o óleo antigo e reabastecer o novo, o motorista deve lembrar que se trata de um procedimento de rotina. Os fabricantes costumam definir um limite de 40-50 mil milhas. Em alguns carros, esse período é aumentado para 80 mil. Existem carros assim, cuja documentação técnica indica a quilometragem de 90-100 mil km. (para mecânica) ou 60 km (para "automático"). No entanto, esses parâmetros são baseados em condições operacionais quase ideais.

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Na maioria dos casos, a transmissão do carro opera em um modo quase extremo, portanto a regulamentação real é frequentemente reduzida para 25 a 30 mil. Atenção especial deve ser dada à transmissão da CVT.

Não há engrenagens planetárias e o torque é fornecido continuamente. Como as peças do mecanismo estão sujeitas a cargas excessivas e altas temperaturas, é importante usar o óleo apropriado nessas modificações. Para maior confiabilidade, os profissionais recomendam a troca do lubrificante após 20 a 30 mil milhas.

Como substituir o óleo de engrenagem?

Uma opção ideal para substituir o fluido de transmissão é levar o carro a um centro de serviço ou estação de serviço. Lá, artesãos experientes conhecem os meandros do procedimento para cada modificação da caixa. Um motorista inexperiente pode não levar em consideração que, em algumas caixas, uma pequena porcentagem de graxa velha permanece após a drenagem, o que servirá para acelerar o "envelhecimento" de óleo novo.

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Antes de decidir sobre uma substituição independente, também é importante considerar que cada modificação da caixa de engrenagens tem sua própria estrutura, para que a manutenção ocorra de maneira diferente. Por exemplo, em muitos carros Volkswagen, ao trocar o óleo, é necessário trocar a junta (de latão) do bujão de drenagem. Se você não levar em consideração as sutilezas do procedimento para modelos individuais de automóveis, às vezes o MOT leva à avaria do mecanismo e não protege contra desgaste prematuro.

A substituição independente da transmissão manual de fluido de transmissão e transmissão automática ocorre de acordo com diferentes algoritmos.

Troca de óleo manual

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O procedimento é realizado na seguinte sequência.

  1. Você precisa aquecer o óleo em uma caixa - dirija cerca de 10 quilômetros.
  2. O carro é colocado em um viaduto ou conduzido a um buraco de visualização. As rodas são fixas para que o carro não role.
  3. A caixa possui orifícios de drenagem e enchimento. Você deve primeiro descobrir sua localização na documentação técnica da máquina. Logicamente, o orifício de drenagem estará localizado na parte inferior da caixa.
  4. O parafuso (ou bujão) do orifício de drenagem é desaparafusado. O óleo fluirá para um recipiente que foi colocado sob a caixa de engrenagens com antecedência. É importante garantir que a graxa velha tenha vazado completamente da caixa.
  5. Aparafuse o bujão de drenagem.
  6. O óleo fresco é derramado através de um orifício de enchimento usando uma seringa especial. Alguns usam uma mangueira em vez de uma seringa com um regador conectado a ela. Nesse caso, é praticamente impossível evitar o transbordamento de óleo. Dependendo do modelo da caixa, o nível é verificado com uma sonda. Se não estiver lá, a diretriz será a borda do furo de preenchimento.
  7. O bujão de abastecimento de óleo está torcido. Você precisa de um pequeno passeio no modo silencioso. Então o nível do óleo é verificado.

Troca automática de óleo

A substituição do fluido lubrificante nas transmissões automáticas é fluxo parcial e total. No primeiro caso, cerca de metade do óleo é drenada através do orifício de drenagem (o restante permanece nos nós da caixa). Em seguida, nova graxa é derramada. Este procedimento não substitui, mas atualiza o óleo. É realizado com manutenção regular do carro.

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A substituição do fluxo total deve ser realizada usando um dispositivo especial, que é mais frequentemente conectado ao sistema de refrigeração e substitui a graxa antiga por uma nova. É realizado quando o carro ultrapassa os 100 mil km., Quando surgem problemas com a mudança de marchas ou quando a unidade superaquece repetidamente.

Esse procedimento requer muito tempo e dinheiro, pois ao bombear (e, se necessário, lavar), será necessário um volume quase dobro de fluido técnico.

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Para uma troca de óleo completa independente na “máquina”, serão necessárias as seguintes etapas:

  1. O fluido de transmissão está aquecendo. A mangueira de resfriamento que sai da caixa para o radiador está desconectada. É baixado para um recipiente para drenagem.
  2. O seletor de marchas está em ponto morto. O motor começa a operar a bomba de caixa. Este procedimento não deve durar mais de um minuto.
  3. Quando o motor é desligado, o bujão de drenagem é desaparafusado e o líquido restante é drenado.
  4. Um pouco mais de cinco litros de óleo deve ser derramado através do orifício de enchimento. Mais dois litros são bombeados através de uma mangueira do sistema de refrigeração com uma seringa.
  5. Em seguida, o motor liga e cerca de 3,5 litros de fluido são drenados.
  6. O motor está preso e vazou 3,5 litros. manteiga fresca. Este procedimento é realizado 2-3 vezes até que a graxa limpa saia do sistema.
  7. O trabalho é concluído reabastecendo o volume para um nível definido pelo fabricante (verificado por uma sonda).

Vale a pena considerar que as transmissões automáticas podem ter um dispositivo diferente, portanto as sutilezas do procedimento também serão diferentes. Se não houver experiência na realização de tal trabalho, é melhor confiá-lo a profissionais.

Como proteger a caixa da substituição prematura?

A manutenção oportuna do carro aumenta o recurso de peças sob carga. No entanto, alguns hábitos do motorista podem "matar" a caixa, mesmo se as recomendações de manutenção forem seguidas. Se houver mau funcionamento, dicas de um artigo separado ajudará na sua eliminação.

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Aqui estão as ações típicas que geralmente levam ao reparo ou substituição de uma caixa de velocidades:

  1. Estilo de pilotagem agressivo.
  2. Condução frequente a velocidades próximas do limite de um carro em particular.
  3. O uso de óleo que não atende aos requisitos do fabricante (por exemplo, o fluido de um carro antigo escoa imperceptivelmente pelas vedações, pelo que o nível na caixa diminui).

Para aumentar a vida útil da caixa de velocidades, é recomendável que os motoristas soltem o pedal da embreagem sem problemas (na mecânica) e, ao operar a transmissão automática, siga as recomendações para trocar o seletor. A aceleração suave também será útil.

Sochranit Korobku (23)

A inspeção visual periódica do veículo quanto a vazamentos permitirá tempo para identificar um mau funcionamento e evitar uma avaria maior. A aparência de sons pouco característicos para este modelo de transmissão é um bom motivo para uma visita ao diagnóstico.

Conclusão

Ao escolher o óleo para a transmissão de um carro, você não deve ser guiado pelo custo de produção. Nem sempre o fluido de transmissão mais caro será o melhor para uma máquina específica. É extremamente importante seguir as recomendações do fabricante, bem como profissionais que entendem os meandros do mecanismo. Somente neste caso, a caixa de velocidades durará ainda mais que o período declarado pelo fabricante.

Perguntas e Respostas:

Que tipo de óleo colocar na caixa de câmbio? Para modelos mais antigos, SAE 75W-90, API GL-3 é recomendado. Em carros novos - API GL-4 ou API GL-5. Isso é para a mecânica. Para a máquina, você deve seguir as recomendações do fabricante.

Quantos litros de óleo tem uma caixa mecânica? Depende do tipo de transmissão. o volume do reservatório de óleo varia de 1.2 a 15.5 litros. A informação exata é indicada pelo fabricante do carro.

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