Test drive Peugeot 408
Passeio de teste

Test drive Peugeot 408

O mais russo de todos os Peugeot, especialmente preparado para as duras condições do nosso país e produzido aqui, é apresentado ao mercado de forma actualizada

Grande misericórdia, Monsieur Gilles Vidal! Quando esse talentoso artista automotivo se tornou o designer-chefe da Peugeot, as polêmicas mandíbulas abertas das entradas de ar se fecharam e o estilo dos modelos começou a mudar drasticamente para melhor. Portanto, o rosto com a grade larga do sedã 408 é uma coisa do passado - agora o modelo parece mais inteligente: lindos faróis estreitos, revestimento elegante, inserções cromadas em nichos com faróis de neblina e luzes de LED. A atraente máscara foi projetada para esconder a idade: por baixo dela, na Rússia, eles continuarão a vender o 408, que é produzido há cinco anos e será montado em Kaluga por algum tempo.

Por que o sedã de primeira geração ainda está no mercado russo? Há três anos, a China produz o "segundo" 408, construído sobre a nova plataforma modular EMP2, maior e mais confortável. Não sobre nós. O lançamento de uma novidade cara com os custos para reequipar a linha da fábrica de Kaluga em um período de economia instável e queda na demanda é um risco muito sério. A Peugeot seria capaz de manter as vendas do carro existente, que teve uma circulação de apenas 1413 unidades no ano passado. Felizmente, a atualização permite que você olhe para o modelo com uma aparência nova. O que é interessante sob a máscara?

Os principais benefícios do sedan são bem conhecidos. Em primeiro lugar, uma espaçosa bagageira com um volume de 560 litros. O encosto dobra-se em partes. É uma pena que não seja horizontal e com a forma de degrau, e que não haja incubação para comprimentos longos. Há uma roda sobressalente em tamanho real sob o piso elevado. A tampa do porta-malas ainda é destravada com um botão na cabine ou com uma chave, e uma reentrância permite que ela seja removida.

Test drive Peugeot 408

O design da popa não mudou em um único golpe, mas no para-choque da configuração do meio Active e máximo Allure há sensores de estacionamento redondos, e uma câmera retrovisora ​​padrão também se acomodou acima da placa do Allure - dá uma imagem aceitável com prompts de trajetória fixa (para Ativo, esta é uma opção por $ 263).

O impressionante espaço na segunda linha é outro ponto forte de venda do sedan. Até os mais altos sentam-se livremente. E pode colocar os pés por baixo do banco dianteiro direito (a altura do condutor é ajustável). Eu gostaria de ver o mundo mais confortável: há dutos de ar e uma bandeja dobrável atrás, mas não há apoio de braço central e porta-copos, não há travesseiro aquecido e há apenas uma entrada USB na cabine - em a caixa central frontal. Mas o banco traseiro é mais silencioso do que o dianteiro, apenas os pneus "décimo sexto" da Michelin brilham.

Test drive Peugeot 408

Em geral, o carro está silencioso. Os pacotes de isolamento acústico diferem dependendo das versões, mas após a atualização, o mais simples foi abolido, então os sedãs básicos agora são mais silenciosos. Recebemos as melhores versões. Na primeira fila, ouvem-se altas rotações dos motores e assobios nas áreas dos retrovisores laterais - para não dizer que isso é crítico. Também se ouve trabalho de suspensão, embora recentemente os fabricantes de molas e amortecedores tenham sido trocados apenas para reduzir o ruído do chassi. Mas nas estradas da região de Tver, outros chassis não são suficientes para que eles batam com os ossos - eles geralmente desmoronam.

A rota de teste está repleta de longos trechos de asfalto horrível - pavimentadores e rolos não existem aqui desde os tempos czaristas. Buracos e rachaduras profundas, influxos tortos ... Parece que agora você vai aprender e lembrar o número exato de seus órgãos. Mas os olhos têm medo, e o sedan resiliente e sem uma única avaria aguenta golpes e cutucadas de "calibre diferente", sem perder a trajetória e sem sacudir as entranhas, apenas balançando para cima e para baixo, mas de um lado para o outro. Você pode manter os 90 km / h permitidos sem problemas.

A preparação russa do Peugeot 408 é uma vantagem indiscutível: suspensão onívora de alto consumo de energia com molas estendidas por uma bobina e estabilizador espesso, distância ao solo de 175 mm, proteção do cárter de metal e revestimento protetor nas soleiras, preparação para um Arranque a “frio” com um motor de arranque reforçado e baterias de maior capacidade, um depósito expandido para líquido de lavagem.

Test drive Peugeot 408

As versões Active e Allure incluem bicos de lavagem aquecidos e zonas de descanso de limpador, bem como aquecimento ajustável do assento (uma opção para o acesso mais barato, de $ 105). Mas por que o lava-faróis desapareceu? Há dúvidas sobre a montagem do teste 408s: as juntas dos corpos são desiguais em alguns pontos, as tampas do porta-malas são instaladas tortas. Ao mesmo tempo, os salões são de alta qualidade.

Existem poucas mudanças no ambiente ao redor do driver. Começando pela configuração Active, aparecem os sensores de chuva e luz, o espelho do salão recebe uma função de escurecimento automático, e ao lado dele encontramos um botão para o sistema ERA-GLONASS, pelo qual pedem o pagamento de $ 105. Adicione mais US $ 158 e obtenha um novo sistema de mídia SMEG com tela sensível ao toque de sete polegadas, suporte para Apple CarPlay e MirrorLink, mas sem navegação. Na versão superior do Allure, isso é padrão. Uma coisa caprichosa: você pode conectar seu smartphone com várias tentativas, os arquivos com a designação cirílica não podem ser lidos, e uma vez que o sistema eletrônico travou por muito tempo. A concessionária aceitou nossos comentários e prometeu verificar o firmware.

Test drive Peugeot 408

No entanto, várias reivindicações permaneceram com o 408 mesmo após o restyling. Por exemplo, ainda existem assentos com push-backs e ajuste inconveniente. Os mostradores Allure de numeração ímpar são difíceis de ler. Os controles do volante seriam mais confortáveis ​​do que as atuais alavancas do volante da Peugeot. O volante também teve que ser melhorado: gostaria que o aro não respondesse tão fortemente a choques e vibrações de irregularidades e reduzisse o peso artificial não informativo quando o volante se desvie. E o próprio volante gostaria de ter seu diâmetro reduzido.

A principal novidade por trás da máscara é a gama de motores a gasolina de 1,6 litros. A variante mais popular do sedan antes da atualização era um 120 cavalos de potência com uma velha transmissão automática de 4 velocidades, e tal unidade de potência não é mais oferecida. Mas o VTi EC115 aspirado de 5 cavalos ficou disponível não apenas com uma caixa manual de 5 velocidades, mas também com um EAT6 Aisin "automático" de 6 velocidades, que já é familiar em combinação com um motor turbo THP EP150 Prince de 6 cavalos. O turbodiesel 1.6 HDi DV6C menos exigido (114 cv), que responde por cerca de 10% das vendas, ainda está equipado com uma caixa manual de 6 velocidades.

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Começamos com uma modificação de 150 cavalos, depois mudamos para 115 cavalos "automáticos". O THP turboalimentado é bom e a transmissão automática funciona perfeitamente com o motor de alto torque: as mudanças são raras, discretas, suaves. Não há necessidade de recorrer aos modos desportivo e manual. Na rodovia, o computador de bordo reportou para um mínimo de 7,2 l / 100 km.

O motor de menor potência deu um resultado de 6,8 l / 100 km. Por que não mais modesto? Depois do THP, você percebe imediatamente que o recuo do VTi não é tão enérgico, você o gira com mais frequência. Portanto, o “automático” é mais frequente com a escolha das marchas. Esportes com modos manuais já fazem sentido. É verdade que, se você não olhar para trás, para a versão turbo, o sedan com motor de 115 cavalos e transmissão automática parece bom e para muitos será ótimo.

Test drive Peugeot 408

A entrada básica foi projetada por um preço inicial atraente de $ 12. Truque de marketing: Roupa de entrada igual ao próximo Access, mas sem ar condicionado. O acesso custa a partir de $ 516, e a lista de equipamentos inclui ESP, airbags frontais, um imobilizador, faróis de neblina e atraso no desligamento dos faróis, ajuste de altura do assento do motorista, botões de energia de um toque nos vidros, computador de bordo, preparação de áudio (sobretaxa para " music "$ 13), espelhos laterais elétricos e aquecidos, c / h, rodas de aço de 083 polegadas. Belo conjunto, mas sem surpresas extravagantes.

O Active de gama média (a partir de $ 13) é complementado por airbags frontais, controle de cruzeiro, os aquecedores e sensores mencionados, um sistema de áudio com MP742 e Bluetooth e sensores de estacionamento. No máximo, Allure (a partir de US $ 3) tem controle de temperatura de zona dupla, SMEG, câmera e rodas de liga leve. O Turbodiesel é combinado apenas com o pacote Active ($ 15), THP - apenas com Allure ($ 127), e para uma nova combinação de VTi com transmissão automática eles estão pedindo a partir de $ 14.

Test drive Peugeot 408

A digitalização ímpar é mais adequada para países com um limite de cidade de 50 km por hora.

O Peugeot 408 foi comprado principalmente nas regiões, e a empresa espera que o dinheiro para seu sedã encontre lá pelo menos um mil e meio de clientes por ano. Embora a competição no segmento seja acirrada ao limite, um 408 tão modestamente atualizado não será capaz de chegar perto dos líderes do Skoda Octavia, Kia Cerato e Volkswagen Jetta. Não vamos esquecer o Citroen C4 Sedan recentemente aprimorado e equipado com motores e etiquetas de preços semelhantes - este é o concorrente mais próximo. Mas e se o restyling Peugeot funcionar de forma mais eficiente do que o esperado? Um personagem famoso de Hollywood disse uma vez: "Ninguém se importava comigo até que eu colocasse a máscara."

Tipo de corpo
SedanSedanSedan
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm
4698/1802/15424698/1802/15424698/1802/1542
Distância entre eixos, mm
271727172717
Peso de freio, kg
1352 (1388)14061386
Tipo do motor
Gasolina, R4Gasolina, R4,

turbo
Diesel, R4,

turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm
158715981560
Potência, hp com. a rpm
115 em 6050150 em 6000114 em 3600
Máx. legal. momento, Nm em rpm
150 em 4000240 em 1400270 em 1750
Transmissão, direção
5º INC (transmissão automática de 6 velocidades)6º АКП6º. INC
Velocidade máxima km / h
189 (190)208188
Aceleração para 100 km / h, com
10,9 (12,5)8,111,6
Consumo de combustível (horizontal / rota / mistura), l
9,7/5,8/7,1

(8,8 / 5,6 / 6,7)
9/5,3/6,75,7/4,5/4,9
Preço a partir de $.
12 516

(13 782)
15 98514 798
 

 

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