Máquina do tempo: testando o futuro BMW 545e
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Máquina do tempo: testando o futuro BMW 545e

Lançamos o novo híbrido plug-in da Baviera quatro meses antes do início da produção.

“Restyling” geralmente é apenas uma forma de os fabricantes de automóveis nos venderem seus modelos antigos, substituindo um ou outro elemento no para-choque ou nos faróis. Mas de vez em quando há exceções - e aqui está uma das mais marcantes.

Máquina do tempo: conduzindo o futuro do BMW 545e

Em algum momento da vida, quase todos nós começamos a sonhar com esse sedã comercial - com seis ou até oito cilindros. Mas o engraçado é que quando o sonho finalmente se torna realidade, nove em cada dez vezes ela compra ... diesel.

Por que, apenas um especialista em psicologia comportamental pode nos explicar. O fato é que muitas pessoas que podem pagar 150 mil levs por um carro desses não querem pagar 300 ou 500 levs por ano para dirigi-lo a gasolina. Ou assim tem sido até agora. A partir deste outono, sua escolha se tornará muito mais fácil. O dilema “550i ou 530d” acabou. Em vez disso, custa 545e.

Máquina do tempo: testando o futuro BMW 545e

Naturalmente, os bávaros ainda tinham uma versão híbrida plug-in no catálogo de sua quinta série - 530e. Mas, para vencê-lo, ela precisava de uma ajudinha extra, seja na forma de crédito fiscal ou subsídio, ou de uma consciência ambiental mais vigilante do que você. Porque este carro era um compromisso.

Máquina do tempo: testando o futuro BMW 545e

Projetado exclusivamente para economia, ele usava um motor de quatro cilindros de desempenho ainda mais baixo do que seu equivalente a gasolina pura. Enquanto este carro é completamente diferente. Há uma fera de seis cilindros sob o capô aqui - um sistema muito próximo do que já mostramos no híbrido X5. A bateria é maior e fornece eletricidade facilmente por apenas cinquenta quilômetros. O motor elétrico é mais potente e sua potência total é de quase 400 cavalos de potência. E a aceleração da paralisação até 100 km / h leva apenas 4.7 segundos.

Máquina do tempo: testando o futuro BMW 545e

Até agora, este híbrido é ainda mais econômico do que o 530e anterior. Mas ele consegue isso não pela mesquinhez, mas pelo intelecto. A aerodinâmica foi melhorada significativamente, com um coeficiente de arrasto de apenas 0.23. Rodas especiais reduzem em outros 5 por cento.

BMW 545å xDrive
394 k. - potência máxima

600 Nm máx. -torque

4.7 segundos 0-100 km / h

57 km de milhagem na corrente

Mas a contribuição mais significativa vem do computador. Ao entrar no modo híbrido, ele ativa a chamada "navegação ativa" para avaliar como aproveitar ao máximo os dois blocos. Ele pode até dizer quando você deve liberar o gás, porque você tem, digamos, dois quilômetros de descida. Parece banal, mas o efeito é colossal.

Máquina do tempo: testando o futuro BMW 545e

Claro, os fãs tradicionais desta empresa provavelmente não ficarão entusiasmados com um veículo que faz a maior parte do tempo para eles. Mas, felizmente, só faça isso quando quiser.

Como um BMW real, ele possui um botão Sport. E vale clicar. Este cinco é um dos "maiores sucessos" da BMW: com o som e a capacidade de um clássico seis em linha, torque de motor elétrico incomparável, um chassi perfeitamente ajustado e pneus ecológicos de baixa resistência que tornam ainda mais divertido fazer curvas. E o que é mais impressionante, essa sensação nem vem de um carro pronto.

Máquina do tempo: testando o futuro BMW 545e

Porque o que você está realmente vendo não é o verdadeiro novo BMW Série 5. Sua produção começará em novembro, e vamos lançá-lo em julho. Este ainda é um protótipo de pré-produção - o mais próximo possível do produto final, mas ainda não completamente idêntico. Isso explica a camuflagem em nosso veículo de teste.

Máquina do tempo: testando o futuro BMW 545e

As diferenças em relação ao carro anterior (acima) são óbvias: faróis menores, grade maior e entradas de ar.

No entanto, esses decalques tímidos não escondem uma grande mudança no design exterior: faróis menores, mas maiores entradas de ar. e, claro, uma grande grade. No entanto, essa correção, que causou tanta polêmica na nova Série 7, parece muito mais harmoniosa aqui.

Na traseira, impressionam as lanternas traseiras escuras, solução que mostra a caligrafia do ex-designer-chefe Josef Kaban. Parece-nos que isso torna o carro mais compacto e dinâmico. Na verdade, é quase 3 centímetros mais longo do que antes.

Uma transmissão automática ZF de oito velocidades agora vem de fábrica, assim como a suspensão a ar. Rodas traseiras giratórias também estão disponíveis como opção.

Máquina do tempo: testando o futuro BMW 545e

No interior, a diferença mais perceptível é um ecrã multimédia (até 12 polegadas), atrás do qual se encontra um novo sistema de informação de sétima geração. Um dos novos sistemas monitora todos os carros ao seu redor, inclusive a traseira, e pode exibi-los em três dimensões no painel. Há também um vídeo de todas as situações de trânsito - muito útil em casos de seguros. O controle de cruzeiro adaptativo funciona em velocidades de até 210 quilômetros por hora e pode parar com segurança se você adormecer ao volante.

Ainda não sabemos muito sobre preços, mas podemos supor que este híbrido plug-in terá o preço de um diesel comparável - ou até um pouco mais barato. É um dilema? Não, não há mais dilema aqui.

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