Visão geral do Maserati Quattroporte S 2015
Maserati V6 Grand Tourer não tem casca V8, mas ainda tem muito
Eu dirigi um Maserati Quattroporte pela primeira vez em 2008 em Salzburg, a cidade austríaca onde A Noviça Rebelde foi filmada. As colinas estavam cheias com o som dos motores V8 e era música para os meus ouvidos. Na época, oito cilindros era o mínimo absoluto para qualquer carro esportivo italiano.
Sete anos depois, quando levei o Quattroporte S para os arredores um pouco menos cênicos de Zetland, Nova Gales do Sul, os tempos mudaram de várias maneiras.
As preocupações ambientais ditam que os grandes fabricantes de supercarros do mundo estão se interessando por powertrains híbridos e elétricos plug-in, e a história curta é que o Quattroporte S agora tem um V6 twin-turbo em um espaço onde o V4.7 de 8 litros residia.
Projeto
O novo modelo é maior que seu antecessor, tem mais espaço na cabine, mas também é mais de US$ 80,000 mais barato e pesa 120kg a menos (graças ao maior uso de alumínio).
As atualizações do interior incluem uma tela sensível ao toque multimídia e acabamentos mais modernos no painel e nas portas.
Mantém seu caráter italiano.
Entrando no cockpit pela primeira vez em sete anos, fiquei impressionado com o ambiente familiar.
Apesar de todas as mudanças no interior, ele mantém seu caráter italiano: o relógio analógico ainda ocupa um lugar de destaque no painel e o cheiro de estofamento de couro costurado paira pela cabine.
Há toques modernos agradáveis também. O menu central da tela sensível ao toque é fácil de navegar, há um ponto de acesso Wi-Fi e um sistema estéreo Bowers e Wilkins de 15 alto-falantes.
Em volta da cidade
O Quattroporte é uma grande fera com um amplo raio de giro, então as negociações de estacionamento no centro da cidade são um pouco apertadas devido ao preço.
A falta de agilidade é agravada pelo seletor de marchas, que é muito sofisticado e exige precisão cirúrgica para encontrar marcha à ré ou rush. As voltas de três pontos podem ser um exercício meticuloso.
Sensores de estacionamento e uma câmera de visão traseira facilitam o estacionamento até certo ponto, mas as leituras da câmera ficam menos claras após o anoitecer.
Na cidade, a suspensão é dócil e um pouco suave, enquanto a transmissão pode ser ajustada para o modo ICE (Increased Control and Efficiency) para trocas de marcha mais suaves, resposta do acelerador menos dura e um som de escape mais silencioso. Isso funciona bem.
Ele come quilômetros com uma mistura de talento e grande pressa.
A caminho de
A Maserati sente-se em casa na estrada. Grande turista em muitos aspectos, ele come as milhas com um pouco de talento e muita pressa.
A direção, que parece um pouco leve em velocidades mais baixas, carrega bem em curvas mais rápidas e, quando você entra em uma configuração de suspensão mais esportiva, o Quattroporte parece impressionantemente ágil para um carro tão grande.
A suspensão e os freios são visivelmente melhorados, com bom poder de frenagem e conforto razoável, mesmo em configurações mais esportivas. Os bancos são altamente ajustáveis, mas encontrar uma posição confortável para viagens curtas em autoestrada revela-se um desafio.
Há um som metálico ao mudar de marcha, bem como estalidos e cuspidos ao frear antes das curvas.
Há uma sugestão de atraso ao iniciar de uma paralisação, mas uma vez que o Quattroporte é acionado, é rápido e estridente, e o turbo duplo uiva enquanto se dirige para as extremidades mais altas da faixa de rotação.
Mude para o modo esportivo e você ouvirá um barulho ao mudar de marcha, além de estalar e cuspir ao diminuir a velocidade nos cantos.
A caixa de câmbio de oito marchas intuitiva e rápida também clica no pedal do acelerador ao reduzir a marcha - não é um som tão agradável quanto o V8 anterior, mas tem seu próprio charme.
Desempenho
Apesar do menor deslocamento do V6, ele tem mais torque que seu antecessor.
A potência do V8 foi de 317kW e 490Nm - o novo V3.0 de 6 litros produz 301kW e atinge o pico de 1750Nm a baixas 550rpm.
Isso dá aos seis novos uma vantagem sobre os oito antigos; é três décimos mais rápido no sprint de 0-100 km/h, parando o relógio em 5.1 segundos.
Este é um Grand Tourer impressionante
O V6 tem uma etiqueta oficial de consumo de combustível de 10.4L/100km, em comparação com os 8L do V15.7.
O consumo de combustível e o desempenho são ajudados por uma nova caixa automática de oito velocidades que substitui a de seis velocidades.
Não há dúvida de que o novo Quattroporte é um carro tecnologicamente mais avançado, mas todo esse progresso tornou a condução mais agradável? Ou perdeu um pouco do charme?
Pode não ter a casca de um V8, mas ainda é bom e, no geral, é um grand tourer impressionante.
É mais barato, mais eficiente e mais fácil de viver na cidade do que seu antecessor, sem perder nada de seu caráter (exceto o V8 ronronar) na estrada.
