Test drive Volvo XC60

Nos últimos anos, a Volvo tem trabalhado no projeto Drive Me, um carro que no futuro será capaz de se mover sem motorista. O XC60 de produção é capaz não apenas de repetir isso, mas também de proteger contra colisões que se aproximam.

“Esta é uma chance de sentir o carro melhor do que nunca”, um colega mostrou milagres de resistência ao discutir a perspectiva de dirigir descalço. Seus sapatos tinham sido roubados no hotel.

Não sei sobre as pernas, mas você pode experimentar com as mãos no novo Volvo XC60. Há quase três anos, fomos a Gotemburgo e assistimos à Volvo trabalhar no projeto Drive Me - carros que no futuro poderão se mover sozinhos, sem a participação de um motorista. Um dos elementos do programa foi uma viagem com um motorista da Volvo, que na rodovia largou as mãos do volante, e o próprio carro fez curvas, manteve a pista e permitiu a reconstrução dos carros.

Ainda é um longo caminho para um carro autônomo de pleno direito, os aspectos legais ainda não foram resolvidos, mas o XC60 de produção pode dirigir, manter a pista e assim por diante. No entanto, os suecos tratam a posição das mãos no volante com severidade, de uma forma escandinava. Solte-o por completo - aparecerá um aviso de que é necessário segurar o volante, se você não ouvir, o sistema será desligado e a magia desaparecerá.

Onde o novo crossover está em primeiro lugar é sua capacidade de prevenir uma colisão que se aproxima a velocidades de 60 a 140 km / h, desde que as marcações sejam visíveis. Funciona da seguinte forma: se o carro entrar na pista adjacente, o computador detecta o veículo que se aproxima e o motorista não faz nada para eliminar o perigo, o sistema emite um sinal sonoro de perigo e começa a dirigir-se. O XC60 está lentamente voltando à sua pista.

Mas se você começar a resistir, vire você mesmo o volante, tentando se manter no trânsito que vem em sentido contrário, o sistema interrompe a direção. Outro sistema totalmente novo - a assistência todo-o-terreno - funciona de forma semelhante: o automóvel começa a rodar e travar automaticamente, mantendo o automóvel na estrada.

Apesar de o XC60 ser o primeiro da Volvo em tudo isso, os compradores russos verão novos sistemas apenas no XC90 em um ano. "Sixty" aparecerá na Rússia no início de 2018 (sim, ainda não há preços), embora representantes do escritório russo da empresa tenham prometido fazer todos os esforços para que o carro chegue o mais cedo possível.

Agora, a Volvo com a gama de modelos está indo bem, mas nove anos atrás, quando o XC60 apareceu pela primeira vez em cena, as coisas eram um pouco diferentes. O XC60 da primeira geração, de aparência muito moderna, acabou realmente filmando: desde a produção do modelo, cerca de um milhão de cópias já foram produzidas (a geração anterior será retirada da linha de montagem em agosto), tornou-se o melhor- vendendo Volvo no mundo, e nos últimos dois anos - o mais vendido entre todos os crossovers premium na Europa.

Portanto, é óbvio que a novidade para a empresa é emocionante e importante. Também é óbvio que todos irão subconscientemente compará-lo não com a geração anterior, mas com o novo XC90, que se tornou um ícone do estilo escandinavo. O destino desses modelos está geralmente muito mais interligado do que normalmente acontece com irmãos da mesma marca.

O XC60 é tecido de acordo com os mesmos padrões: se antes, em termos de design, havia um abismo entre os carros e um crossover compacto podia ser identificado com precisão em um fluxo ao longo de linhas corporais incomuns, agora é bastante difícil distinguir o mais jovem modelo do mais antigo.

Ambos os crossovers são construídos na plataforma SPA (como o sedan S90), uma arquitetura modular e escalável que foi desenvolvida quatro anos atrás com o objetivo de integrar tecnologias de eletrificação. Todos os futuros modelos da Volvo serão construídos sobre ele.

Se no XC90 a empresa introduziu um novo nível de conforto e controle do volante, no XC60 - uma sensação de direção mais dinâmica, os suecos admitem. Ao mesmo tempo, a Volvo sentia que os clientes estavam cansados ​​de configurações de chassi muito rígidas e queriam conforto.

Para garantir que a suspensão atenda a essas demandas, mas ao mesmo tempo permita que o carro manobre ativamente em vez de tombar para o lado em cada curva, a Volvo testou centenas de opções diferentes, das quais as melhores foram selecionadas e enviadas para testes de pista.

O resultado é um carro realmente muito confortável. As estradas catalãs podem não ser as piores do mundo, mas também têm buracos e buracos que o carro não percebe. Meu colega e eu até saímos da estrada e entramos em um pequeno olival, cuja estrada parecia uma tábua de lavar. A suspensão também sobreviveu facilmente a este teste, sem causar qualquer inconveniente. Mesmo nesta parte do caminho, nenhum som estranho irritante apareceu na cabine.

Ao mesmo tempo, não se pode culpar o XC60 por sua suavidade. Duas versões do XC60 foram apresentadas em Barcelona: o T6 com motor a gasolina de 320 cavalos e o D5 com motor a diesel de 235 cavalos. Ambos - suspensão a ar (esta é uma opção, em estoque - triângulos duplos na frente e uma viga com uma mola transversal na parte traseira) com amortecedores ativos.

Claro, mais modificações serão oferecidas, e todas elas, exceto o topo de linha (híbrido T8 com capacidade de 407 cv), chegarão à Rússia. A Volvo está se mantendo fiel ao curso que tomou em 2012, quando a empresa anunciou que se concentraria em motores de quatro cilindros. Todos eles são instalados transversalmente e a força é transmitida para as rodas traseiras por meio de uma embreagem de placas múltiplas da BorgWarner de quinta geração.

Ambas as variantes, que consegui pilotar, apesar da diferença de potência de quase 100 cv, são semelhantes entre si. Não foi à toa que os suecos prestaram atenção ao fato de seus motores da família Drive-E serem bastante comparáveis ​​aos "seis" em termos de características e empuxo. A aceleração é confiante, clara e até mesmo do fundo - há "quatro turbo" suficientes para todas as ocasiões.

Na versão diesel, a alta eficiência foi alcançada usando a função PowerPulse - fornecendo ar ao sistema de gases de escape antes do turboalimentador, e o turboalimentado é ativado a partir do momento em que o veículo começa a se mover.

O crossover dirige com confiança em linha reta, mantém a estrada bem, controla de forma previsível, não oscila durante manobras e curvas fechadas, mas ao mesmo tempo, a diferença entre os modos de condução (ECO, Conforto, Dinâmico, Individual), em que as configurações de suspensão, reforço elétrico e unidade de força são alteradas, é praticamente imperceptível. A variante básica parece ser ótima para qualquer tipo de pilotagem.

Outro lembrete do XC90 - a tela no painel central é o elemento mais perceptível do interior leve, limpo e muito aconchegante da novidade. Seu tamanho é totalmente compatível com o posicionamento do carro: ainda grande e bonito, mas menor (nove polegadas) do que no modelo anterior. Ainda são marcas, mas há um pano especial no porta-luvas com o qual você pode limpar o visor. A propósito, se você mantiver pressionada a tecla na parte inferior da tela por alguns segundos, um modo de serviço especial será ativado para essa finalidade.

O sistema multimídia inclui todas as funções do XC90. Para aqueles que estão familiarizados com um SUV mais antigo, o algoritmo de controle para todas as aplicações também não será um problema. O conjunto aqui é padrão para um carro premium: navegação, capacidade de integrar um smartphone e assim por diante. O sistema de áudio Bower & Wilkins merece elogios especiais. Além disso, o sistema possui o aplicativo de Reserva de Serviços Conectados, que o lembrará da próxima manutenção e oferecerá um horário conveniente para marcar uma consulta.

O novo XC60 se encaixa totalmente no vetor de desenvolvimento da empresa escandinava de propriedade da chinesa Geely, que financia todos os desenvolvimentos modernos da Volvo. Mesmo em comparação com o atual XC90, a novidade deu um passo à frente em direção ao seu objetivo - em 2020, os passageiros dos carros Volvo não devem morrer ou ficar gravemente feridos.

Parece que o novo crossover terá alta demanda. Muito, é claro, vai depender se um preço competitivo é adicionado ou não ao salão aconchegante, que às vezes se quer sentar descalço, não à força, mas à vontade. E as botas do colega, aliás, foram encontradas. Tendo-os confundido com os seus, um dos convidados levou-os para o seu quarto.

Tipo de corpo	Crossover	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Distância entre eixos, mm	2865	2865
Peso de freio, kg	1814-2115	1814-2115
Tipo do motor	Gasolina turboalimentada	Diesel, turboalimentado
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1969	1969
Máx. poder, l. com.	320/5700	235/4000
Torção máxima. momento, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Tipo de unidade, transmissão	Total, 8 velocidades AKP	Total, 8 velocidades AKP
Max velocidade, km / h	230	220
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	5,9	7,2
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	7,7	5,5
Preço de, USD	n.a.	n.a.