Test drive Toyota Highlander
Nos cinco anos de 2007 a 2012, cerca de 100 Toyota Highlander foram vendidos nos Estados Unidos por ano, ou seja, cerca de 000 unidades por mês. Na Rússia, o SUV japonês não é tão procurado, mas também o é: em 10, ele ocupou o segundo lugar em sua classe (000 carros vendidos). Comparamos nossas impressões sobre o Highlander e tentamos descobrir os motivos de sua popularidade. Um deles está literalmente na superfície - ele é realmente muito bonito.
"Pensionista" - assim apelidado de alguns colegas Highlander antes mesmo de aparecer conosco para um longo teste. E depois que obtivemos a versão com tração dianteira de 188 cavalos e fui o primeiro a dirigir, foi assim que me chamaram. Aqui está - a diferença de mentalidade. Na América, aliás, o Bob Esponja é pensado para chamar a atenção para o modelo, cuja existência os mais velhos, se souberem, só pelos netos.
Inicialmente, estava pronto para assumir a mesma posição. Apesar de sua aparência bastante moderna e até mesmo marcante, existem muitas desvantagens que imediatamente chamam a atenção. Dinâmica modesta, gráficos de exibição desajeitados, não a navegação mais moderna, alto consumo de combustível - não o melhor conjunto de termos.
O segredo deste carro é que ele cativa aos poucos, dia após dia. Você devolve e percebe que no carro para onde se mudou, o apoio de braço central não tem nem metade do espaço de um SUV japonês - aqui, ao que parece, pode facilmente engolir uma mochila de turista. Ou o porta-malas de um carro novo não é tão volumoso e estreito - não é fácil colocar uma bicicleta lá. Ou, de repente, você percebe que, durante o vigésimo minuto, tentou dobrar a terceira fileira de assentos em um novo carro de teste, enquanto no Highlander esse procedimento levou vários segundos: um puxão aqui, um pequeno empurrão ali e pronto . Além disso, apesar dos gráficos desatualizados, o sistema multimídia coleta informações que não estão disponíveis em muitos outros carros. Por exemplo, um registro de consumo de combustível das últimas cinco viagens, um gráfico de sua variação nos últimos 15 minutos e assim por diante.
Em geral, se me pedissem para descrevê-lo em uma palavra, eu responderia sem hesitar: “Conveniente”. E isso se aplica a cada pequena coisa, a cada aspecto. Mas, admito honestamente, ainda não o compraria. Ele, claro, não é um homem velho, mas eu ainda gostaria de dirigir todos os dias, não tanto em um carro incrivelmente confortável, mas em um carro dinâmico. E, como disse Suvorov, "quanto mais amenidades, menos coragem". É a coragem que absolutamente me falta em um tal Highlander. Outra questão é o que a versão com tração nas quatro rodas de 249 cavalos é capaz.
Técnica
A terceira geração do Highlander baseia-se na plataforma ligeiramente alongada do sedã Toyota Camry (a distância entre eixos dos carros é a mesma - 2790 mm). No entanto, a suspensão traseira é diferente aqui: não McPherson, como no Camry, mas um multi-link, como a geração atual do Lexus RX. Da mesma máquina veio a versão com tração nas quatro rodas do Highlander e a embreagem multi-placa JTEKT, que conecta o eixo traseiro quando o eixo dianteiro escorrega e é capaz de enviar até 50% do torque para ele. A propósito, os crossovers para a Rússia têm uma suspensão um pouco mais macia do que seus pares nos Estados Unidos.
O carro que testamos está equipado com um motor a gasolina de 2,7 litros com 188 cv. com um torque máximo de 252 metros Newton. O motor 1AR-FE com bloco de liga é bem conhecido dos amantes da Toyota dos modelos Venza e do mesmo Highlander da geração anterior. Além disso, ele é instalado na versão mais acessível do Lexus RX - RX 270. No Highlander, a unidade de alimentação é emparelhada com um "automático" de seis velocidades. SUV de até 100 km / h com 1 kg, o modelo acelera em 880 segundos e é capaz de atingir a velocidade máxima de 10,3 km por hora.
A versão top do Highlander na Rússia está equipada com um V3,5 de 6 litros com uma capacidade de 249 cavalos. Esse carro acelera para 100 km / h em 8,7 segundos. A velocidade máxima é a mesma do seu homólogo menos potente - 180 quilômetros por hora. O mesmo motor nos Estados Unidos tem um ótimo retorno: 273 cavalos de potência. Especialmente para a Rússia, a fim de reduzir o valor do imposto, o motor foi reduzido.
Alguém acha que Highlander não é brutal o suficiente. Para mim, o SUV japonês parecia um carro bastante harmonioso. Para o teste, recebemos um Highlander vermelho escuro com tração dianteira, interior em couro bege e um motor de quatro cilindros de 2,7 litros. Esta cor adiciona nobreza a ele, deixe o Land Cruiser permanecer preto.
As dimensões impressionantes do Highlander e um peso inferior a duas toneladas permitem que você se sinta confiante na pista, enquanto a manobrabilidade do carro em realidades urbanas não é afetada. O Highlander tem uma suspensão bastante rígida para um carro familiar, mas eu pessoalmente gostei dessas configurações como motorista e passageiro. Em geral, o carro surpreende com facilidade de controle: é agradável acelerar nele, é previsível na frenagem.
Gostei do interior do Highlander - sem frescuras, sinos e assobios, tudo é simples e claro. Eu até diria que é estiloso. Em algumas soluções de design de interiores, o foco está no consumidor americano: botões grandes, bancos largos, uma longa prateleira bem no painel. É até difícil imaginar quantas bobagens podem ser colocadas ali. O porta-malas é enorme e muito americano também. Quando trabalhei nos Estados Unidos como estudante, muitas vezes observei os moradores enchendo as malas de seus SUVs com toneladas de sacolas de supermercado. Em uma viagem curta de fim de semana, eles carregam consigo um monte de coisas, algumas das quais permanecem no carro após a viagem. Se eu fosse mãe de vários filhos, ficaria encantada com o porta-malas Highlander: um carrinho de bebê, um triciclo infantil, uma scooter e uma sacola de brinquedos cabem facilmente aqui. A situação, é claro, mudará drasticamente se você expandir a terceira fileira de assentos. Mas, ao sacrificar o espaço para bagagem, você pode obter assentos completos para os passageiros.
Para mim, o Toyota Highlander é o carro familiar perfeito: seguro, espaçoso, confortável. É confortável dirigir você mesmo ou dar ao seu marido para dirigir, sentado confortavelmente nas proximidades. E para a gestão da cidade, talvez, essa configuração seja suficiente. Mas se os planos são testar o Highlander em condições off-road, é claro que vale a pena pagar a mais por tração nas quatro rodas e um motor mais potente. Isso adicionará um pouco mais de emoção ao dirigir o Highlander. Afinal, mesmo em um carro familiar harmonioso, às vezes você quer brincar um pouco.
Preços e configuração
A versão inicial do Highlander - "Elegance" - custa US$ 32. Por esse dinheiro, o comprador ganha um carro com motor 573 litros, tração dianteira, sete airbags, ABS, EBD, assistência à frenagem de emergência, ESP, controle de tração e assistência na subida, rodas de 2,7 polegadas, trilhos no teto , interior em couro, volante revestido em couro, faróis de neblina, lava-faróis, faróis em LED com luz diurna em LED, sensores de chuva e luz, controle de cruzeiro, entrada sem chave, sensores de estacionamento traseiros, espelhos elétricos, banco do motorista e quinta portas, todos aquecidos assentos, para-brisa, espelhos laterais e volante, controle climático de três zonas, câmera retrovisora, visor colorido multifuncional, sistema de áudio com seis alto-falantes, roda sobressalente de tamanho normal.
Inicialmente, estava pronto para assumir a mesma posição. Apesar de sua aparência bastante moderna e até mesmo marcante, existem muitas desvantagens que imediatamente chamam a atenção. Dinâmica modesta, gráficos de exibição desajeitados, não a navegação mais moderna, alto consumo de combustível - não o melhor conjunto de termos.
O segredo deste carro é que ele cativa aos poucos, dia após dia. Você devolve e percebe que no carro para onde se mudou, o apoio de braço central não tem nem metade do espaço de um SUV japonês - aqui, ao que parece, pode facilmente engolir uma mochila de turista. Ou o porta-malas de um carro novo não é tão volumoso e estreito - não é fácil colocar uma bicicleta lá. Ou, de repente, você percebe que, durante o vigésimo minuto, tentou dobrar a terceira fileira de assentos em um novo carro de teste, enquanto no Highlander esse procedimento levou vários segundos: um puxão aqui, um pequeno empurrão ali e pronto . Além disso, apesar dos gráficos desatualizados, o sistema multimídia coleta informações que não estão disponíveis em muitos outros carros. Por exemplo, um registro de consumo de combustível das últimas cinco viagens, um gráfico de sua variação nos últimos 15 minutos e assim por diante.
Em geral, se me pedissem para descrevê-lo em uma palavra, eu responderia sem hesitar: “Conveniente”. E isso se aplica a cada pequena coisa, a cada aspecto. Mas, admito honestamente, ainda não o compraria. Ele, claro, não é um homem velho, mas eu ainda gostaria de dirigir todos os dias, não tanto em um carro incrivelmente confortável, mas em um carro dinâmico. E, como disse Suvorov, "quanto mais amenidades, menos coragem". É a coragem que absolutamente me falta em um tal Highlander. Outra questão é o que a versão com tração nas quatro rodas de 249 cavalos é capaz.
As dimensões impressionantes do Highlander e um peso inferior a duas toneladas permitem que você se sinta confiante na pista, enquanto a manobrabilidade do carro em realidades urbanas não é afetada. O Highlander tem uma suspensão bastante rígida para um carro familiar, mas eu pessoalmente gostei dessas configurações como motorista e passageiro. Em geral, o carro surpreende com facilidade de controle: é agradável acelerar nele, é previsível na frenagem.
Gostei do interior do Highlander - sem frescuras, sinos e assobios, tudo é simples e claro. Eu até diria que é estiloso. Em algumas soluções de design de interiores, o foco está no consumidor americano: botões grandes, bancos largos, uma longa prateleira bem no painel. É até difícil imaginar quantas bobagens podem ser colocadas ali. O porta-malas é enorme e muito americano também. Quando trabalhei nos Estados Unidos como estudante, muitas vezes observei os moradores enchendo as malas de seus SUVs com toneladas de sacolas de supermercado. Em uma viagem curta de fim de semana, eles carregam consigo um monte de coisas, algumas das quais permanecem no carro após a viagem. Se eu fosse mãe de vários filhos, ficaria encantada com o porta-malas Highlander: um carrinho de bebê, um triciclo infantil, uma scooter e uma sacola de brinquedos cabem facilmente aqui. A situação, é claro, mudará drasticamente se você expandir a terceira fileira de assentos. Mas, ao sacrificar o espaço para bagagem, você pode obter assentos completos para os passageiros.
Para mim, o Toyota Highlander é o carro familiar perfeito: seguro, espaçoso, confortável. É confortável dirigir você mesmo ou dar ao seu marido para dirigir, sentado confortavelmente nas proximidades. E para a gestão da cidade, talvez, essa configuração seja suficiente. Mas se os planos são testar o Highlander em condições off-road, é claro que vale a pena pagar a mais por tração nas quatro rodas e um motor mais potente. Isso adicionará um pouco mais de emoção ao dirigir o Highlander. Afinal, mesmo em um carro familiar harmonioso, às vezes você quer brincar um pouco.
Num automóvel com o mesmo motor, mas na versão "Prestige", assistente de mudança de faixa, inserções interiores decorativas em madeira, cortinas de sol nas portas traseiras, sensores de estacionamento dianteiros, bancos ventilados da primeira fila, memória de regulações para o banco do motorista e os espelhos laterais serão adicionados ao sistema de navegação da lista. Esse carro custa $ 35
Um Highlander com motor de 3,5 litros nos níveis Elegance e Prestige custará US $ 36 e US $ 418, respectivamente. No entanto, a versão com motor de topo possui uma opção de equipamento "Lux". Ele se diferencia dos demais pela presença de sistemas para manter o carro na pista, assistência ao descer da montanha e controle de farol alto, um sistema de áudio mais premium com oito alto-falantes e custa $ 38
Quão grande ele é. A terceira fila de assentos na configuração básica não é simplesmente instalada, e as rodas de 19 polegadas também não são, você sabe, para crossovers de médio porte. Mas tudo isso é uma ilusão: o Highlander é muito inferior em tamanho ao seu concorrente direto - o Ford Explorer. Sentado no crossover, eu esperava um efeito semelhante de "vento andando" aqui, quando há uns bons 30 centímetros de espaço entre o ombro e o pilar do meio, e fechar a porta do passageiro do assento do motorista é uma tarefa impossível até mesmo para o o homem mais alto do mundo. Mas não: o interior do Highlander é muito correto, limpo e até um pouco gracioso. Bem, onde mais você pode ver um nicho tão aberto sob o painel?
Em movimento, o Highlander também não decepcionou. Um volante informativo moderadamente pesado, um mínimo de vibrações longitudinais e apenas uma suspensão muito confortável - a Toyota embala você para dormir apenas onde termina a rodovia e começa o que chamamos de "estrada de dacha em dacha". Você corre por todos os buracos sem olhar para trás - o Highlander alimenta a coragem não só graças ao pouso do comandante, mas também à suspensão onívora. "Bang, boom" - este é um "kit de motorista" voando em volta do porta-malas, que, aliás, é velcro. Rodas e plástico na cabine, pelo menos isso: sem grilos e sem guinchos. Quebrar a suspensão? Sim, você está brincando!
É uma pena que não tenhamos conseguido viajar por Moscou nevada - na estação errada, fizemos um longo teste com o Highlander. Portanto, não foi possível dissipar o mito de que não há farsa mais engraçada do que crossovers mono-drive em condições de combate. Mas, em qualquer caso, eu não vi tais dachas na parte europeia da Rússia, de modo que só se poderia chegar a eles em um UAZ Patriot ou Land Rover Defender. Portanto, prefiro não ouvir toda essa conversa sobre a inutilidade dos grandes crossovers com tração dianteira.
história
Pela primeira vez, o Toyota Highlander (no Japão e na Austrália, o modelo é chamado de Kluger) foi apresentado no Salão do Automóvel de Nova York em abril de 2000. Na verdade, foi o Highlander que se tornou o primeiro SUV de tamanho médio. Até 2006, este modelo em particular era o SUV mais vendido da Toyota (o crossover cedeu esse título para o Rav4).
Em movimento, o Highlander também não decepcionou. Um volante informativo moderadamente pesado, um mínimo de vibrações longitudinais e apenas uma suspensão muito confortável - a Toyota embala você para dormir apenas onde termina a rodovia e começa o que chamamos de "estrada de dacha em dacha". Você corre por todos os buracos sem olhar para trás - o Highlander alimenta a coragem não só graças ao pouso do comandante, mas também à suspensão onívora. "Bang, boom" - este é um "kit de motorista" voando em volta do porta-malas, que, aliás, é velcro. Rodas e plástico na cabine, pelo menos isso: sem grilos e sem guinchos. Quebrar a suspensão? Sim, você está brincando!
É uma pena que não tenhamos conseguido viajar por Moscou nevada - na estação errada, fizemos um longo teste com o Highlander. Portanto, não foi possível dissipar o mito de que não há farsa mais engraçada do que crossovers mono-drive em condições de combate. Mas, em qualquer caso, eu não vi tais dachas na parte europeia da Rússia, de modo que só se poderia chegar a eles em um UAZ Patriot ou Land Rover Defender. Portanto, prefiro não ouvir toda essa conversa sobre a inutilidade dos grandes crossovers com tração dianteira.
Em 2007, a segunda geração do carro foi apresentada no Salão do Automóvel de Chicago, que foi inicialmente vendida apenas com um motor de seis cilindros e 280 cv, uma versão com uma unidade de quatro cilindros menos potente (este foi o primeiro Higlander) foi removido da linha, mas apareceu novamente em 2009. A produção do SUV de segunda geração foi estabelecida não apenas no Japão, mas também nos Estados Unidos e na China. De 2007 a 2012, mais de 500 Highlander foram vendidos nos Estados Unidos.
Por fim, a terceira e última geração do carro foi apresentada em 2013 no salão do automóvel de Nova York. O modelo aumentou significativamente em tamanho (+ 70 mm no comprimento, + 15,2 mm na largura). Nos EUA, o Highlander, além dos mesmos motores disponíveis na Rússia, também pode ser adquirido com uma usina híbrida.
As pessoas que fabricam o Land Cruiser não podiam esquecer como fazer grandes SUVs. A Toyota, a empresa que inventou o controle de qualidade, produziu o melhor carro da categoria. Qualidade de construção, equilíbrio, sensação de direção, layout racional dos botões, disponibilidade de consumíveis e peças de reposição e, talvez, liquidez no mercado secundário - tudo isso é esperado. A marca ideal para o motorista perfeitamente racional que às vezes precisa carregar muita tralha e muita gente.
Para aqueles que pensaram que este Highlander era bonito o suficiente para ser um Lexus, realmente é. O modelo tem dimensões muito semelhantes ao Lexus RX, mas, na minha opinião, o Highlander é mais "sexy" do que a atual geração RX.
O lado negro deste modelo é o nome. Highlander (traduzido do inglês) para a maioria dos russos de certa idade é um filme e uma série de televisão da década de 1980 em que um número incrível de pessoas foi morto. Além disso, Highlander soa como o nome que os marqueteiros sem imaginação deram ao whisky escocês de supermercado. Esses uísques são baratos, têm um gosto terrível e fazem o trabalho para o qual foram criados, sem nenhuma graça ou beleza.
A maior desvantagem do Highlander é o passeio. Isso é especialmente verdadeiro para as curvas: o Highlander é um SUV típico aqui. Ele cambaleia como uma criança gorda com os sapatos de salto agulha da mamãe, o que provoca sensações desagradáveis no estômago. No entanto, se você nunca usa seu carro para pegar os filhos de outras pessoas na festa e sempre trata os seus com um comprimido para enjôo antes de embarcar, esta é uma ótima escolha. A propósito, se você é contra alimentar seus filhos com qualquer tipo de química, escolha um interior em quatro tons de cinza: qualquer lavanderia irá garantir que este se dá muito melhor com as crianças.