Test Drive O Melhor Opel Já Feito

A empresa alemã acredita que a alta qualidade e a tecnologia avançada do novo Insignia atrairão clientes para modelos como o Série 3. BMW.

Tudo o que você precisa para redirecionar os clientes para modelos como o BMW Série 3 ou o Mercedes C-Class para o Insignia está disponível porque o novo Insignia não só tem uma ótima aparência, mas também é de alta tecnologia e, a julgar pela forma como é feito, será ainda melhor do que seu antecessor, que elevou a fasquia nessa direção. A razão para a mudança radical do Insignia está nos genes do novo corpo com proporções alteradas. A distância entre eixos é maior em 92 mm - até 2829 mm com um aumento no comprimento total em 55 mm, as saliências são mais curtas, a via é aumentada em 11 mm. Esta é uma condição necessária para criar uma maior dinâmica de radiação - assim como um corpo atlético inclui não apenas músculos de alívio, mas também as proporções adequadas entre as pernas, quadris e tórax. Somando-se a essa equação estilística está uma forma de luz suave, obtida com tecnologia LED de última geração e complementada por um detalhe de asa muito marcante. A arquitetura da frente mais nítida é acentuada por uma grade superior mais estreita e larga. Muitos desses detalhes são assinatura de Monza, e o nome Grand Sport adicionado à versão sedã Insignia foi mal utilizado - os projetistas conseguiram "enrolar" as formas do teto para o lado, abrindo espaço para a cabeça dos passageiros, mas também deslocando os contornos do as janelas. -inferior e, assim, delineando a forma do corpo do carro apenas com a faixa cromada superior. O Sports Tourer vive sua vida com uma linha de janela voltada para trás e uma faixa cromada continuando em uma curva tridimensional casualmente entrelaçada nas luzes traseiras. Esta é uma das partes mais bonitas que já vimos em um carro.

Consumo 0,26

E a dinâmica aqui está totalmente de acordo com a aerodinâmica. Tanto a forma geral do chassi quanto cada um dos detalhes, como a ventilação do radiador, a proteção da roda e a estrutura do piso, foram otimizados para atingir um excelente fator de fluxo de 0,26.

A nova plataforma do Insignia Epsilon 2 é construída principalmente em aço de alta resistência e apresenta uma nova arquitetura estrutural que contribui para uma redução de peso de 60 kg com uma redução geral de 175 kg no Grand Sport e 200 kg no Sports Tourer. Isso é combinado com um aumento na força de torção e na força geral do corpo. E isso, por sua vez, torna-se um pré-requisito para reduzir o tamanho das juntas dos elementos externos e manter sua uniformidade, o que é um fator muito importante na percepção subjetiva do design nesta forma e na sensação de qualidade do produto.

O interior também expressa a transição para um novo modelo com seus materiais de alta qualidade e o brilho de algo superior. No inverno, esse conforto é garantido pelo para-brisa, volante, dois bancos dianteiros e traseiros externos com aquecimento e advertência, um aquecedor estacionário opcional, que vem de fábrica. No Sports Tourer, o porta-malas cresceu quase 10 cm a 2 metros, graças ao novo design das portas (que podem ser abertas balançando o pé sob o carro), a distância do pára-choque ao peitoril é significativamente reduzida, há muitos trilhos e suportes para proteger a bagagem.

Unidades de alta tecnologia

O principal motor a gasolina do Insignia é o 1.5 Turbo, que tem níveis de potência de 140 e 165 cv. já que o torque de 250 Nm para ambos está na faixa de 2000-4100 e 2000-4500 rpm, respectivamente. Na verdade, este carro é um derivado do novo 1.4 Turbo usado pelo Astra. O deslocamento de uma máquina de injeção direta de alta tecnologia com um bico central é o resultado do aumento do curso do pistão, que por sua vez melhora as características de torque. Este motor pertence à gama de motores de pequena cilindrada da Opel, todos feitos de alumínio. Ainda não vimos os valores exatos da qualidade do carro em testes de motor e esporte individuais e comparativos, mas nesta fase podemos dizer que mesmo o mais fraco dos dois Insignias tem uma dinâmica bastante satisfatória, principalmente devido ao peso reduzido. do carro. Este último, juntamente com a nova suspensão e direção, tornam o carro mais dinâmico e controlável nas curvas. Graças ao peso mais leve, às proporções reequilibradas e ao equilíbrio do peso, a tendência para subvirar é reduzida, pelo que o Insignia fica mais confiante no seu comportamento. É ainda mais estável com pneus mais largos, mas isso degrada o conforto de condução. Um sistema com amortecimento adaptativo, destinado apenas às versões mais potentes, também foi eliminado.

O motor LNF de 260 litros maior tem 170 cv. e está equipado de série com uma moderna transmissão Aisin de oito velocidades (para os mais pequenos, permanece uma transmissão automática ou manual de seis velocidades) e uma transmissão dupla com vetorização de binário GKN no eixo traseiro e a possibilidade de um modo desportivo regulado individualmente. No segundo caso, pela primeira vez, é utilizado um sistema que não utiliza um diferencial, engrenagens planetárias e embreagens para transmitir torque diferente a cada uma das rodas, mas utiliza um mecanismo muito menos complexo composto apenas por embreagens. O sistema funciona de forma incrivelmente precisa, é muito mais leve e oferece maior estabilidade nas curvas, enquanto a direção dinâmica transfere mais torque para a roda externa, estabilizando o carro em sua trajetória e reduzindo a necessidade de intervenção do ESP. A mesma combinação de transmissão e transmissão tandem está disponível para o motor diesel maior de 1.6 HP. A linha de diesel também inclui o motor 110 CDTI de alta tecnologia, todo em alumínio, apresentado no Insignia anterior, com 136 e XNUMX cv.

Surge a questão sobre a diferença de 165 a 260 cv. que permanece na faixa de potência dos motores a gasolina, mas de acordo com a Opel, mais será adicionado ao motor acima mencionado. Provavelmente será um 1.6 Turbo, também com injetor central na versão de 200 cv.

Claro que o condutor e os passageiros têm ao seu dispor um comprovado sistema de assistência com uma vasta paleta de assistentes, head-up display, uma combinação de dispositivos virtuais e analógicos e tecnologia OnStar que ajuda no caso de detecção e envio de acidentes. e também ao procurar endereços na navegação e, mais recentemente, ao reservar um hotel e pesquisar estacionamento. Parte da função deste último é fornecer um hotspot WiFi 4G / LTE para cinco dispositivos. Os sistemas de infoentretenimento da Intellilink são alguns dos melhores do mercado e incluem a capacidade de integrar seu smartphone a aplicativos como Apple CarPlay e Android Auto. Para os fãs de um sistema de áudio de alta qualidade, a Bose cuidou de um sistema com oito alto-falantes.

Uma menção especial deve ser feita às incríveis luzes de LED de matriz, que mudam completamente a configuração para viagens noturnas. Os últimos são baseados em 32 elementos de LED e permitem a comutação automática para diferentes modos e a passagem constante dos máximos para fora da cidade com "mascaramento" automático de outros usuários da estrada.

A cereja do bolo do Insignia chama-se Opel Exclusive. O programa permite que os compradores adicionem elementos ao corpo e criem sua própria cor. Na verdade, você pode encomendar um carro de qualquer cor, tendo-o previamente modelado no site da Opel.

As notas altas de Dekra para a qualidade do Insignia anterior sugerem que o sucessor será ainda melhor neste aspecto.

Texto: Georgy Kolev

2020-08-30