Os melhores pneus de inverno para modelos SUV compactos

Testando onze modelos de pneus de inverno no tamanho 215/55 R 17 H / V

Para os proprietários de SUVs compactos, o prazer de dirigir continua nos meses de inverno. O pré-requisito para isso é o mais alto nível de segurança possível - tração máxima em diferentes estradas molhadas ou cobertas de neve. Quais são os melhores pneus de inverno para VW T-Roc e companhia?

O progresso dos modelos off-road parece imparável - mas um grande número de vendas não recai sobre os grandes levantadores de peso entre eles. Os mais populares são os modelos compactos das raças Opel Mokka, Seat Ateca ou VW T-Roc, que raramente são comprados com dupla, mas com muito mais frequência com tração dianteira. Para esses SUVs Golf domesticados em seu ambiente urbano usual, isso deixa pouca ou nenhuma desvantagem, exceto pelas ruas escorregadias de inverno. Em situações como esta, em que desistimos do alto custo anual de um sistema de transmissão duplo, os pneus de inverno vêm em socorro. Mas o que?

Dos pneus de inverno T-Roc 215/55 R 17 recomendados para carros de teste, a gama no mercado é mais do que rica e selecionamos os produtos mais interessantes para você e os incluímos em nossos testes. O Continental TS 850 P, que provou ser o vencedor da corrida de inverno do ano passado, agora compete com três modelos de estreia - o recém-lançado Bridgestone Blizzak LM005, o Goodyear UltraGrip Performance Plus aprimorado e o recém-lançado Nokian WR Snowproof - que eles afirmam ser especialmente otimizado para condições de inverno na Europa Central e Ocidental. Na extremidade superior, o novo Michelin Alpin 6 ainda está em testes e, na extremidade intermediária, o Vredestein Wintrac Pro, o Pirelli Winter Sottozero 3, o Toyo Snowprox S954 lançado em 2018 e o Hankook i*cept evo² aprovado desde 2015 . Incluímos o Falken Eurowinter HS01 e o Giti Winter W1 como alternativas baratas no teste.

No frio, em piso molhado, em modo de fronteira

O norte da Finlândia dá as boas-vindas à equipe de teste com tempestades e temperaturas congelantes. As pancadas de neve e frio até 20 graus negativos tornam os testes quase impossíveis no início. Os resultados em tais temperaturas abaixo de zero não são adequados para pneus de inverno projetados para as condições da Europa Ocidental. Em suas regiões, eles devem mostrar suas boas qualidades de neve de 0 a 15 graus negativos - a faixa de temperatura que, idealmente, buscamos ao testar.

Tivemos sorte - o sol médio da primavera traz o primeiro sopro de calor para a região polar, o termômetro sobe e o teste passa em alta velocidade. Em um ou dois dias teremos o primeiro resultado: na neve, o novo Goodyear UltraGrip Performance Plus é imbatível. Resta saber se eles manterão a liderança nos testes molhados e secos.

Verificaremos isso quatro semanas depois, quando um show com testes de parada, aquaplanagem e testes de ruído, bem como testes de manuseio e mudança de faixa, será realizado em um campo de treinamento no norte da Alemanha. Além das cinco disciplinas de neve, cada modelo de pneu é testado e avaliado de acordo com outros doze critérios. A Goodyear mal conseguiu manter sua liderança. A Bridgestone quase as supera nas características em piso molhado. O Vredestein está perto deles com leves defeitos de neve, a Continental também é um dos quatro melhores com bom desempenho em pistas secas e molhadas. Michelin, Hankook, Falken e Toyo tiveram boas pontuações, Pirelli, Giti e Nokian, que trabalham bem em estradas com neve e seca, mostram resultados satisfatórios. No entanto, eles perdem suas chances de serem “bons” devido à distância de frenagem excessiva (critério para diminuição punitiva da inclinação) e à pouca tração em estradas molhadas.

Goodyear UltraGrip Desempenho Plus
(teste dos vencedores)

• Extremamente confiável e fácil de controlar a resposta do acelerador, comportamento previsível em estradas com neve e chuva
• Parada seca segura
• Interação extremamente equilibrada com o sistema de controle eletrônico de dinâmica (ESP).
• Falta de tração nas curvas rápidas em asfalto seco

Conclusão: os melhores pneus de inverno, com a melhor tração na neve e curvas seguras em piso molhado (8,9 pontos, muito bom).

Bridgestone Blizzak LM005

• Muito preciso em estradas nevadas e molhadas
• Com reações de retirada de gás facilmente previsíveis, mas estáveis ​​e muito seguras
• Distâncias de travagem curtas
• Pequenas falhas em altas velocidades nos cantos e ao parar em piso seco

Conclusão: Um produto novo extremamente seguro, com curta distância de frenagem em piso molhado e na neve (8,8 pontos, muito bom).

Vredestein Wintrac Pro

• Resposta direta e esportiva aos movimentos de direção com uma grande margem de tração, especialmente em curvas molhadas e secas, com travagem segura.
• Exceto pela suspensão, operação segura e boa tração na neve.
• Comparado aos produtos regulares de inverno, a distância de frenagem na neve é ​​um pouco maior
• Maior resistência ao rolamento.

Conclusão: com boa aderência em piso molhado e seco, levemente na neve, recomendado para áreas planas (8,3 pontos, muito bom).

Continental TS 850 P

• Dinâmica basicamente estável e, acima de tudo, extremamente equilibrada com aderência lateral facilmente previsível na neve
• Fácil de controlar com aderência úmida pronunciada
• Subviragem segura
• Especialmente ao parar na neve e no asfalto seco, novos desenvolvimentos estão à frente

Conclusão: apesar de estarem em produção há cinco anos, ainda possuem qualidades universais muito boas (8,1 pontos, muito boas).

Michelin Alpin 6

• Qualidade da neve e da estrada seca significativamente equilibradas
• Comportamento em curva molhado bastante seguro
• Boa interação com os sistemas de gerenciamento de dinâmica rodoviária
• defeitos menores ao parar a neve e a umidade
• Falta de tração ao dirigir rápido em cantos secos

Conclusão: um produto de elite, geralmente com boas características em clima seco, mas limitado no inverno (7,9 pontos, bom).

Hankook I * CEPT EVO²

• Tração muito boa e dinâmica equilibrada da estrada e uma grande margem de segurança nas curvas nevadas
• Desportivo-reto e forte nas curvas em piso seco
• Pneus extremamente silenciosos
• Grande distância de frenagem em piso seco
• Não é bem equilibrado com uma zona de contorno estreita durante o processamento úmido
• Alta resistência ao rolamento

Conclusão: pneus de inverno profissionais com boas qualidades de neve, mas com pequenas falhas na estrada molhada (7,6 pontos, bom).

Falken Eurovinters HS01

• Grande aderência lateral
• Levemente suscetível a escorregões durante a aceleração e boa parada de neve
• Muito boa prevenção de aquaplanagem
• A relação entre a tração linear e lateral da neve exige que você se acostume
• Falta de aderência em estradas molhadas e giro limitado em piso seco

Conclusão: pneus de inverno de classe média com bom desempenho na neve, mas com falhas na estrada molhada (7,4 pontos, bom).

Toyo Snowprox S954

• Esportivo, reto e estável, com muita tração em cantos secos.
• Maior distância de parada em todas as condições
• feedback ruim sobre neve e estradas molhadas
• Ligeira tendência a sobrevirir ao remover o acelerador em cantos molhados

Conclusão: para pontos fracos na neve e em piso molhado, os pneus esportivos de inverno estão em piso seco (7,3 pontos, bom).

Pirelli Sottozero 3

• Oportunidades muito bem equilibradas e como orientação do comportamento direto do esporte em asfalto seco
• Principalmente satisfatório na neve e molhado.
• maior distância de frenagem na neve
• Aperto poderia ser melhor.
• Fraquezas quando molhadas
• Má profilaxia com aquaplanina.

Conclusão: Esportes equilibrados A Pirelli prefere invernos secos devido a pequenos defeitos molhados (7,0 pontos, satisfatórios).

Giti Winter W1

• Distância de travagem muito curta e boa tração em piso seco.
• Características dinâmicas satisfatórias, com uma grande distância de frenagem, baixa aderência e uma borda estreita de neve
• Mal equilibrado no manuseio molhado
• secura severa
• leve ruído ensurdecedor

 Conclusão: produtos baratos com menor nível de capacidade, mas sem inconvenientes significativos (6,9 pontos, satisfatórios).

Nokian WR à prova de neve

• Seguro e fácil de gerenciar a neve
• Exceto revestimentos molhados em curtas distâncias de frenagem
• Comportamento geralmente seguro
• Longas distâncias de frenagem e aderência em piso molhado relativamente ruim
• Sensível a mudanças de tração.

Conclusão: muito bom no seco e bom na neve. Tração muito fraca em estradas molhadas - eles não são convincentes aqui! (6,2 pontos, satisfatório).

Foi assim que fizemos o teste

Para garantir resultados mais precisos e confiáveis, todas as experiências neste teste são realizadas repetidamente, se as condições permitirem. É utilizado um esquema de avaliação progressiva, que também leva em consideração a avaliação objetiva, usando instrumentos de medição e pontuação subjetiva por pilotos de teste experientes. Nos testes de processamento de neve, bem como em superfícies molhadas e secas, um equilíbrio, segurança e atendimento às expectativas do comportamento pretendido da estrada do grupo-alvo levam a estimativas ideais. Testes de aquaplanagem, respectivamente longitudinal e transversal, fornecem informações sobre a reação dos pneus, por exemplo, ao passar sulcos profundos no asfalto. O valor da taxa crítica de perda de contato com a estrada ao dirigir na direção à frente ou a aceleração lateral alcançada ao passar pela área inundada de acordo com os critérios da VDA devem indicar a margem de segurança dos respectivos pneus. Sua resistência ao rolamento é medida, se possível, em vários laboratórios de teste de gaiola de tambor. Os resultados participam das estimativas como meios. A base para a avaliação é o direito europeu, válido para categorização nas etiquetas dos pneus. Para garantir a validade dos resultados dos testes, nos testes subsequentes, comparamos alguns dos produtos testados com pneus adquiridos posteriormente pelos revendedores mais próximos. Nosso foco está nos três melhores modelos do teste, bem como em produtos que mostraram qualidades atipicamente boas ou sinais incomuns de desgaste. Desvios ou outros recursos detectados levam à exclusão da classificação no grande teste, acompanhada de uma mensagem correspondente.