Os melhores motores dos Ășltimos 20 anos
ConteĂșdo
Em 1999, a revista Technology International (Reino Unido) anunciou o estabelecimento do prĂȘmio mundial pelo melhor motor produzido em todo o mundo. A anĂĄlise foi realizada com base em anĂĄlises fornecidas por mais de 60 jornalistas de automĂłveis conhecidos de diferentes partes do mundo. Foi assim que nasceu o prĂȘmio Motor Internacional do Ano.
O 20Âș aniversĂĄrio da fundação da competição Ă© uma excelente ocasiĂŁo para resumir os motores mais espetaculares de toda a existĂȘncia do prĂȘmio (1999-2019). Na galeria abaixo, vocĂȘ pode ver quais modificaçÔes chegaram ao top 10.
Deve-se lembrar que esses prĂȘmios sĂŁo geralmente concedidos a novos motores com base nas impressĂ”es dos jornalistas, e nĂŁo na experiĂȘncia dos motoristas. Por esse motivo, a lista nĂŁo contĂ©m todas as unidades que se distinguem por sua confiabilidade e durabilidade.
10.Fiat TwinAir
O dĂ©cimo lugar no ranking Ă© na verdade dividido em trĂȘs unidades. Um deles Ă© o Fiat 0,875 litros TwinAir, que ganhou quatro prĂȘmios na cerimĂŽnia de 2011, incluindo o Melhor Motor. O presidente do jĂșri, Dean Slavnic, chamou de "um dos melhores motores da histĂłria".
A unidade Fiat Ă© caracterizada por um sistema de distribuição de vĂĄlvulas variĂĄvel usando acionamentos hidrĂĄulicos. Sua versĂŁo bĂĄsica naturalmente aspirada Ă© encontrada no Fiat Panda e no 500, dando-lhes 60 cavalos de potĂȘncia.
Existem tambĂ©m duas variantes turboalimentadas com 80 e 105 cavalos de potĂȘncia. Eles sĂŁo usados ââem modelos como o Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo e Lancia Ypsilon. Este motor tambĂ©m recebeu o prestigioso PrĂȘmio AlemĂŁo Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Este V8 naturalmente aspirado foi o primeiro motor de produção com um coletor de admissĂŁo variĂĄvel e o primeiro BMW 2002 com a Valvetronic. Em XNUMX, recebeu trĂȘs prĂȘmios anuais do IEY, incluindo o "Grande Motor do Ano".
Suas vĂĄrias variantes foram encontradas nas mais poderosas sĂ©ries 5, 7 sĂ©ries, X5, toda a linha Alpina, alĂ©m de fabricantes de esportes como Morgan e Wiesmann. A potĂȘncia das unidades varia de 272 a 530 cavalos de potĂȘncia.
Sua tecnologia avançada trouxe aclamação internacional, mas devido ao seu design altamente sofisticado, nĂŁo Ă© um dos motores mais confiĂĄveis ââdo mercado. Recomendamos que os compradores de veĂculos usados ââtenham cuidado com esta unidade.
10. Honda TEM 1.0
A abreviação de Integrated Motor Assist Ă© a primeira tecnologia hĂbrida produzida em massa da empresa japonesa, originalmente proposta pelo popular modelo estrangeiro Insight. Ă essencialmente um hĂbrido paralelo, mas com um conceito completamente diferente comparado a, digamos, um Toyota Prius.
No IMA, um motor elétrico é instalado entre o motor de combustão e a transmissão para atuar como acionador de partida, dispositivo de balanceamento e unidade auxiliar, conforme necessårio.
Por muitos anos, este sistema foi usado com motores de atĂ© 1,3 litros. Foi instalado em uma variedade de modelos Honda - desde o impopular Insight, Freed Hybrid, CR-Z e Acura ILX Hybrid na Europa atĂ© versĂ”es hĂbridas do Jazz, Civic e Accord.
9. Toyota KR 1.0
Na verdade, essa famĂlia de unidades de trĂȘs cilindros com blocos de alumĂnio nĂŁo foi desenvolvida pela Toyota, mas por sua subsidiĂĄria Daihatsu.
Estreando em 2004, esses motores usavam cabeçotes de cilindro acionados por corrente DOHC, injeção multiponto e 4 vålvulas por cilindro. Um de seus pontos fortes foi o peso incomumente baixo - apenas 69 kg.
Ao longo dos anos, vĂĄrias variantes desses motores foram criadas com uma capacidade de 65 a 98 cavalos de potĂȘncia. Eles sĂŁo instalados na primeira e segunda geraçÔes do Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris e iQ, Daihatsu Cuore e Sirion e Subaru Justy.
8. Mazesis 13B-MSP Renesis
A persistĂȘncia da empresa japonesa em impor motores Wankel, que licenciou da NSU na Ă©poca, foi recompensada com esta obra-prima, codinome 13B-MSP. Nele, tentativas de longo prazo para corrigir os dois principais pontos fracos desse tipo de motor - alto consumo e emissĂ”es excessivas - pareciam dar frutos.
A mudança original no coletor de escape aumentou significativamente a compressĂŁo real e, com ele, a potĂȘncia. No geral, a eficiĂȘncia aumentou 49% em relação Ă s geraçÔes anteriores.
A Mazda colocou este motor em seu RX-8 e ganhou trĂȘs prĂȘmios com ele em 2003, incluindo o mais prestigioso de Motor do Ano. O grande trunfo era o baixo peso (112 kg na versĂŁo bĂĄsica) e o alto desempenho - atĂ© 235 cavalos de potĂȘncia em apenas 1,3 litro. No entanto, continua muito difĂcil de manter e com peças facilmente desgastadas.
7.BMW N54 3.0
Se houver algumas observaçÔes de resistĂȘncia sobre o V4,4 de 8 litros da BMW, Ă© difĂcil ouvir uma palavra ruim sobre o N54 em linha-seis.
Esta unidade de trĂȘs litros estreou em 2006 nas versĂ”es mais poderosas da terceira sĂ©rie (E90) e ganhou o prĂȘmio International Engine of the Year por cinco anos consecutivos. Uma conquista semelhante foi alcançada na contraparte americana Ward's Auto por trĂȘs anos consecutivos.
Com injeção direta e controle de årvore de cames variåvel duplo (VANOS), este é o primeiro motor BMW turboalimentado de produção. Por dez anos, ele foi integrado a tudo: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 e também, com pequenas alteraçÔes, na linha Alpina.
6.BMW B38 1.5
A BMW Ă© a marca mais premiada nas duas primeiras dĂ©cadas (Motor Internacional do Ano), e esse concorrente bastante inesperado fez uma concorrĂȘncia sĂ©ria: um motor turbo de trĂȘs cilindros com um volume de 1,5 litros, uma taxa de compressĂŁo de 11: 1, injeção direta, injeção direta, VANOS duplo e o primeiro turbocompressor de alumĂnio do mundo Continental.
Ele tambĂ©m foi projetado para veĂculos de tração dianteira, como o BMW SĂ©rie 2 Active Tourer e o MINI Hatch, bem como modelos de tração traseira.
Mas sua maior reivindicação Ă fama vem de seu primeiro uso: no hĂbrido esportivo i8, onde, em um pacote com motores elĂ©tricos, forneceu a mesma aceleração que o Lamborghini Gallardo jĂĄ teve.
5.Toyota 1NZ-FXE 1.5
Esta Ă© uma versĂŁo especial do motor de combustĂŁo interna da sĂ©rie NZ com um bloco de alumĂnio. Foi desenvolvido especificamente para carros hĂbridos, principalmente para o popular Prius. O mecanismo possui uma taxa de compressĂŁo fĂsica razoavelmente alta de 13,0: 1, mas o fechamento da vĂĄlvula de admissĂŁo estĂĄ atrasado, resultando em compressĂŁo real para 9,5: 1 e fazendo com que ela opere em uma espĂ©cie de ciclo de Atkinson simulado. Isso reduz a potĂȘncia e o torque, mas aumenta a eficiĂȘncia.
Ă esta variante com 77 hp. (5000 rpm), estava sob o capĂŽ do Prius MK1 e MK2 (a terceira geração jĂĄ estĂĄ equipada com 2ZR-FXE), o hĂbrido Yaris e vĂĄrios outros modelos com um motor de combustĂŁo interna semelhante.
4. VW 1.4 TFSI, Twincharger TSI
A base desta unidade foi tomada EA111. Pela primeira vez, uma modificação turboalimentada do motor de combustĂŁo interna foi ouvida no SalĂŁo AutomĂłvel de Frankfurt de 2005. Foi usado como a unidade principal do Golf-5. Inicialmente, os quatro em linha (1,4 litros) desenvolviam 150 cv. e estava equipado com um sistema Twincharger - um kit de compressor com turbocompressor. A cilindrada reduzida proporcionou economia significativa de combustĂvel enquanto a potĂȘncia foi 14% maior que a do 2.0 FSI.
Fabricado em Chemnitz, este dispositivo foi usado em vĂĄrias versĂ”es em quase todas as marcas fabricadas na Alemanha. Mais tarde, uma versĂŁo com potĂȘncia reduzida apareceu, sem compressor, mas apenas com um turbocompressor e um intercooler. TambĂ©m era 14 kg mais leve.
3.BMW S54 3.2
A unidade de potĂȘncia de 3,2 litros da Baviera conquistou o terceiro lugar entre os mais espetaculares motores de combustĂŁo interna dos Ășltimos 20 anos. Este mecanismo Ă© a mais recente modificação do jĂĄ eficiente S50 (TSI de 6 cilindros aspirado). A Ășltima unidade foi desenvolvida especificamente para um dos sedĂŁs esportivos mais populares M3 (E46).
Nas configuraçÔes de fĂĄbrica, esta unidade tinha as seguintes caracterĂsticas: 343 cv. a 7 rpm, torque mĂĄximo de 900 Newtons e desenvolve facilmente 365 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
ApĂłs alguns ajustes sĂ©rios e barulhentos, milhares de relatĂłrios de superaquecimento e alguma combustĂŁo espontĂąnea, esses motores de 3 cilindros tĂȘm uma reputação um pouco manchada.
No entanto, a própria tecnologia EcoBoost não foi a causa desses problemas (este é um grande desenvolvimento de engenharia). A maioria dos problemas surgiu devido a defeitos no sistema de refrigeração e em outros sistemas periféricos.
Desenvolvido pela Ford Europe em Danton, Reino Unido, este ICE foi introduzido em 2012. Desde o primeiro momento, ele encantou todos os jornalistas e entusiastas automotivos. Com um litro de volume, a unidade produziu incrĂveis 125 cv. Um pouco mais tarde, apareceu uma versĂŁo mais potente, que o Fiesta Red Edition recebeu (o motor de combustĂŁo interna subcompacto desenvolveu 140 forças). VocĂȘ tambĂ©m o encontrarĂĄ no Focus e no C-Max. Entre 2012 e 2014, ele foi o trĂȘs vezes vencedor do prĂȘmio anual.
1.Ferrari F154 3.9
"CampeĂŁo" absoluto nos Ășltimos quatro anos. A montadora italiana lançou-o como um substituto para o F120A (2,9 L). A novidade recebeu uma turbina dupla, um sistema de injeção direta, distribuição variĂĄvel de gĂĄs e a curvatura Ă© de 90ĐŸ.
à usado em vårias variantes no Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider e até no Ferrari SF90 Stradale de alta tecnologia.
VocĂȘ tambĂ©m o encontrarĂĄ nas versĂ”es de alta especificação do Maserati Quattroporte e Levante. Ele estĂĄ diretamente relacionado ao fantĂĄstico V6 usado pelo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.